Установка вентилятора от ВАЗа на Интрепид 02 Опции

[Serg]

Посвистывал у меня вентилятор кондея, подклинивал и встал колом окончательно....
Анамнез таков: (ну кроме стоящего колом вентилятора, само собою) на скорости с кондеем едешь - всё нормально. Как только в пробочку с кондеем въезжаешь - начинает температурка подниматься.... Не сразу, а потихонечку. Наверное, при желании, можно и в красную зону стрелку вогнать, но я так не экспериментировал.
Диагноз: очень сильно повышается давление на жидкостном порту - прямой показатель к разрыву трубок.
Дожидаться этого не стал, а начитавшись постов вот этих
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=11108
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=16972
пошёл в магазинчик и купил прекрасный вентилятор от ВАЗа. Они все одинаковые, потому пофик от какой модели.
И не потому, что денег у меня мало, а просто подумалось, что где я в воскресенье родной вентилятор найду? Значит всю неделю с заклинившим ездить придётся.... Так как времени на неделе, на всяческие поиски и ремонты, у меня нет совершенно.....
Ну так поставлю пока такой, а там, даст Бог, поменяю на человеческий, да может и оба сразу.
Заодно и отфотаю поподробнее весь процесс со своими описаниями....

Начали! Вооружаемся пивом, чемоданом инструментов и поехали!
1. Откручиваем болты фар (№1 это 4 болта на 7) и вынимаем фары полностью.
2. Откручиваем навесное оборудование (№2 в моей комплектации это 3 болта на 10)
3. Откручиваем несущие болты (№3 6 болтов на 13)
4. Выковыриваем 4 пистона (№4)
5. Выкручиваем 2 болта на 10 (№5)
6. Экспериментирум с попытками вытащить не поломав 2 паскуднейших пистона (№6). У меня, как вы видите, вытащить их не получилось. На их места после сборки я закрутил 2 коротеньких болтика с головкою на 10 (dia. 6)





7. Снимаем верхнюю полку целиком, НЕ отстёгивая привод замка капота. Длины тросика хватает с лихвою, чтобы положить эту полку рядом с машиной.

8. Ключиком на 10 откручиваем 4 болта креплении рамки вентиляторов к радиатору. Немного неудобно, но не смертельно. Не забываем про 2 металлических клипсы сверху и снизу ровно посередине.

9. Плюём на Service Manual, где английским по белому написано отсоединить верхний патрубок радиатора и слить часть антифриза. Неправда! Рамка с вентиляторами вынимается совершенно нормально и так!

10. Снимаем крыльчатку с больного вентилятора ключиком на 8. АХТУНГ! Там левая резьба!

11. Выворачиваем 3 болта крепления мотора ключиком на 4 (вообще-то там нужна накидная звёздочка, но 6-тигранник тоже хиляет.)

12. Спиливаем болгаркой 3 запресованых болта на ВАЗовском моторчике (№1) (в кадр влезли только 2 из 3-х), размечаем и сверлим дырочки крепления dia. 5-6 мм. (№2)



13. Видим, что от нашего ВАЗовского моторчика выходит только 2 провода синий (+) и чёрный (-). А на родной вентилятор приходит 3 провода: чёрный (-), зелёный (+ Low) и жёлтый (+ High). Соединяем чёрный с чёрным и синий с зелёным. То есть новый вентилятор будет постоянно работать только в Low режиме.



14. Снимаем крыльчатку с нового ветилятора ключиком на 13, ОСТОРОЖНО! Не теряем маленький штифтик! Устанавливаем мотор на место, закручиваем, устанавливаем крыльчатку.



15. Общий вид в сборе.



16. Ну а теперь собираем всё в обратном порядке.

17. Заводим, ставим кондей на максимум, открываем капот и засовываем туда голову. Через 1-2 минуту должны стартовать ОБА вентилятора одновременно. Если это так - считайте, что всё в порядке.

Удачи!

[Архив]