RS/RG: Сайлентблоки передних рычагов Опции

[CSM]

Цитата отсюда.

Но некоторые мелкие отличия всё же есть. Например, на американцах задний сайлентблок переднего рычага - это простая резинка. Для европейца это резинометаллическое изделие, и выглядит серьёзней и ходит дольше:-)

Сразу 2 ошибочных суждения.
1) Резинометаллическое изделие ставилось как на американцев, так и на европейцев. Это была новая версия сайлентблока вместо обычной резинки и вроде бы начала ставится на машины с 2001 модельного года, правда, возможно, изначально не на все версии маршруток. Но затем их использование прекратили, почему - см. п.2.
2) Его конструкция оказалась недолговечной и ненадежной, железо в этом резионметаллическом изделии просто разрывало немногочисленную резину сайленблока и срок их службы был невероятно маленьким. Поэтому крайслер в дальнейшем (вероятно с 2005 модельного года) отказался от использования этих ненадежных резинок, которые у Вас почему-то "ходят дольше" и стал снова применять обычные. До Европы это могло дойти значительно позже в виду необходимости опустошения складов от запасов рычагов.

Ну а вообще какая резинка - зависит не от машины, а от рычага. Можно ставить и тот, и другой, от кузова не зависит вообще. Если рычаг меняли - то может стоять уже что угодно.

[Яков]

Сразу 2 ошибочных суждения.
1) Резинометаллическое изделие ставилось как на американцев, так и на европейцев. Это была новая версия сайлентблока вместо обычной резинки и вроде бы начала ставится на машины с 2001 модельного года, правда, возможно, изначально не на все версии маршруток. Но затем их использование прекратили, почему - см. п.2.
2) Его конструкция оказалась недолговечной и ненадежной, железо в этом резионметаллическом изделии просто разрывало немногочисленную резину сайленблока и срок их службы был невероятно маленьким. Поэтому крайслер в дальнейшем (вероятно с 2005 модельного года) отказался от использования этих ненадежных резинок, которые у Вас почему-то "ходят дольше" и стал снова применять обычные. До Европы это могло дойти значительно позже в виду необходимости опустошения складов от запасов рычагов.

Ну а вообще какая резинка - зависит не от машины, а от рычага. Можно ставить и тот, и другой, от кузова не зависит вообще. Если рычаг меняли - то может стоять уже что угодно.

ну, у официальных дилеров на этот счёт другое мнение:-) Каталожный номер бъётся только по европейцу, на мою попытку сэкономить и заказать сайлентблоки от американского "одноклассника" потерпела фиаско - приехали простые резинки.
Ну и я поставил в итоге родной оригинал, и проехал на нём больше 50000 км без износа.
Не могу вести статистику именно этого узла только по своему автомобилю, но по другим, с которыми работаю много лет, уже давно сделал вывод, что сайлентблок, в котором резина приварена к обойме, работает дольше, а главное - лучше, чем простая резиновая втулка. Но это моё личное мнение:-)

[Our]

Сразу 2 ошибочных суждения.
1) Резинометаллическое изделие ставилось как на американцев, так и на европейцев. Это была новая версия сайлентблока вместо обычной резинки и вроде бы начала ставится на машины с 2001 модельного года, правда, возможно, изначально не на все версии маршруток. Но затем их использование прекратили, почему - см. п.2.
2) Его конструкция оказалась недолговечной и ненадежной, железо в этом резионметаллическом изделии просто разрывало немногочисленную резину сайленблока и срок их службы был невероятно маленьким. Поэтому крайслер в дальнейшем (вероятно с 2005 модельного года) отказался от использования этих ненадежных резинок, которые у Вас почему-то "ходят дольше" и стал снова применять обычные. До Европы это могло дойти значительно позже в виду необходимости опустошения складов от запасов рычагов.

Ну а вообще какая резинка - зависит не от машины, а от рычага. Можно ставить и тот, и другой, от кузова не зависит вообще. Если рычаг меняли - то может стоять уже что угодно.

Согласен! Мне недавно поменяли задние сайлентблоки переднего рычага. Подвеска подстукивала, а самое главное подъелся внутренний край летней резины спереди. Поэтому решил немедленно поменять. Мастера из крайслерцентра в Бресте долго разглядывали мои снятые резинометалические сайлентблоки) Именно так и сказали, что их ставили сначала, а потом опять перешли на обычные резиновые. Кстати все стуки после замены пропали и машина стала намного собраннее в дороге. Один момент расстроил.....Я как-то пропустил то, что мне эти сайлентблоки зажали на подъемнике.....когда положено зажать их на яме. Звонил им на следующий день с претензиями, но вроде как успокоили что ничего мол страшного как для этих сайлентблоков. Поверил на слово) Прайс не совсем гуманный 56$ за два сайлентблока.....+250т. за работу. После этого еще сделал развал-схождение. Чуть подкрутили и вроде как можно встречать зиму)

Сообщение отредактировал Our - 14.11.2011, 14:32

[CSM]

ну, у официальных дилеров на этот счёт другое мнение:-) Каталожный номер бъётся только по европейцу, на мою попытку сэкономить и заказать сайлентблоки от американского "одноклассника" потерпела фиаско - приехали простые резинки.

И что здесь неправильного? Если на Вашу машину изначально ставились резинометаллические сайлентблоки, то они и будут биться по номеру. Соответственно если Вы хотите непонятно почему нейкие мифические "американские" сайленты (которые, на самом деле, ничем от "европейских" не отличаются), т.е. как бы от американского "одноклассника", то надо знать, на какие модельные года какие из них ставились. Просто указать 2001-2007 не прокатит, ибо в этом промежутке было 2 варианта. Вот Вам и прислали тот, который ставился последним на конвеере в этом кузове. Если хотите сменить тип задних сайлентблоков, то просто поменяйте рычаги, предназначенные для идеологически-правильных сайлентблоков.

Ну и я поставил в итоге родной оригинал, и проехал на нём больше 50000 км без износа.
Не могу вести статистику именно этого узла только по своему автомобилю, но по другим, с которыми работаю много лет, уже давно сделал вывод, что сайлентблок, в котором резина приварена к обойме, работает дольше, а главное - лучше, чем простая резиновая втулка. Но это моё личное мнение:-)

Ваше личное мнение в корне отличается от практики использования крайслера. Который тоже сперва так думал, а в итоге отказался от этой затеи. Ну я спорить не буду, если для Вас 50000 км - это много, то так тому и быть. У меня первая замена задних РОДНЫХ сайлентблоков была на 219 тыс. км. Стоило, конечно, раньше заменить, но как есть, так есть.

P.S. Когда я заказывал сайлентблоки, то мне как раз прислали резинометаллические. И только после разборки узнали, что там уже стоят обычные. Пришлось перезаказывать. Сказали, что это нормальное явление и много кто вот так "попадает". Потому что подбирать эти вещи надо не по общим каталогам, а по VIN-коду в крайслеровском каталоге.

[CSM]

Ну и между прочим поинтересуюсь втулками передних рычагов: как можно продиагностировать их состояние? Что-то постукивает с правой стороны. По стабилизатору стойки поменял, втулки еще нет. Так же не исключаю стук из рулевой рейки.

Откуда в передних рычагах втулки? Там есть передний и задний сайлентблоки, и шаровая опора.
Когда шаровая мертвая - она особо не стучит (или вообще не стучит, у меня не стучала), но при вывешенном колесе есть люфт колеса в горизонтальной плоскости.
Когда мертв передний сайлент (допустим левый) - то при вывороте руля вправо на приличный угол и при проезде ямок - он стучит. При вывороте руля влево - стука почти нет.
Когда мертвы ОБА задних сайлентблока - то начинается вибрация при торможении с большой скорости не сразу, а через несколько секунд.
Когда передний сайлент мертв окончательно - то диагностируется аналогично шаровой опоре.
Однако мне компетентные люди сказали, что передние сайленты почти не умирают, а умирает посадочное гнездо в подрамнике (там начинает гулять рычаг) - именно оно издает стуки и если это вовремя не полечить - далее сдыхает сайлент быстро и мучительно. Лечение посадочного гнезда - замена подрамника (правильное, но безумно дорогое лечение) или выточка и подкладка нужных по размеру шайб туда между подрамником и рычагом (неправильное, но бюджетное решение). Если вовремя не залечить, то еще попадание на замену сайлента, как у меня :(

[rogivil4]

Откуда в передних рычагах втулки? Там есть передний и задний сайлентблоки, и шаровая опора.

Когда приплыл пять лет назад Додж-Караван был такой нюанс, стучало что то, даже грохотало спереди. Я думал пол подвески разбирать придётся. Прошу заметить только на небольшой скорости и на ямках. Думал рейка уже стучит, заменил втулки стабилизатора и наконечники и всё. Машинка стала тише воды.

[CSM]

Когда приплыл пять лет назад Додж-Караван был такой нюанс, стучало что то, даже грохотало спереди. Я думал пол подвески разбирать придётся. Прошу заметить только на небольшой скорости и на ямках. Думал рейка уже стучит, заменил втулки стабилизатора и наконечники и всё. Машинка стала тише воды.

Ну так это втулки стабилизатора, а не рычага. То, что втулки стабилизатора нужно проверить и заменить в случае чего - это первое дело. Но и стойки стабилизатора тоже

[Koxx]

Ну и между прочим поинтересуюсь втулками передних рычагов: как можно продиагностировать их состояние? Что-то постукивает с правой стороны. По стабилизатору стойки поменял, втулки еще нет. Так же не исключаю стук из рулевой рейки.

Откуда в передних рычагах втулки? Там есть передний и задний сайлентблоки, и шаровая опора.

Не правильно написал, подразумевал сайлентблоки

Спасибо!

[rogivil4]

Ну так это втулки стабилизатора, а не рычага. То, что втулки стабилизатора нужно проверить и заменить в случае чего - это первое дело. Но и стойки стабилизатора тоже

Стойку тогда купил, подозрение было думал тоже разбита, а нет продал машину а стойка осталась. Приплыл Крайслер 07г., была разбита стойка, померяли всё подошло поставил и пестня.

Сообщение отредактировал Koxx - 24.4.2012, 1:19

[Koxx]

Но некоторые мелкие отличия всё же есть. Например, на американцах задний сайлентблок переднего рычага - это простая резинка. Для европейца это резинометаллическое изделие, и выглядит серьёзней и ходит дольше:-)

Сразу 2 ошибочных суждения.
1) Резинометаллическое изделие ставилось как на американцев, так и на европейцев. Это была новая версия сайлентблока вместо обычной резинки и вроде бы начала ставится на машины с 2001 модельного года, правда, возможно, изначально не на все версии маршруток. Но затем их использование прекратили, почему - см. п.2.
2) Его конструкция оказалась недолговечной и ненадежной, железо в этом резионметаллическом изделии просто разрывало немногочисленную резину сайленблока и срок их службы был невероятно маленьким. Поэтому крайслер в дальнейшем (вероятно с 2005 модельного года) отказался от использования этих ненадежных резинок, которые у Вас почему-то "ходят дольше" и стал снова применять обычные. До Европы это могло дойти значительно позже в виду необходимости опустошения складов от запасов рычагов.

Ну а вообще какая резинка - зависит не от машины, а от рычага. Можно ставить и тот, и другой, от кузова не зависит вообще. Если рычаг меняли - то может стоять уже что угодно.

(если кому интересно, это было на 73-й странице темы Дизель, бензин, газ - муки выбора)

Сейчас установлены сайлентблоки с металлическими вставками, которые пора менять. Рассматриваю вариант купить б/у рычаги (видел за 50-70 $/шт)под резиновые сайлентблоки, поставить туда новые шаровые и радоваться дальше.

Возник вопрос: есть ли смысл заниматся заменой рычагов? Или просто поставить такие же сайлентблоки с металлом (шаровые пока целые)?

[belij]

Я себе поставил без метала- причем оригинал!! Насколько знаю с металом не выпускают они шли в заводской сборке!!

[Rumitey]

Я когда покупал подвеску "в запас" покупал резино-металлические изделия директ партс. Что сейчас стоит на авто - не имею понятия. В случае их выбора стоит заметить, что они на левую и правую стороны сайлентблоки почему-то идут под разными номерами 03050C и 03049C соответственно.
Резновые сайлентблоки идут одинаковые. Вот оригинальный номер резиновых 04743 094AA

[Koxx]

Уточнение еще интересует: под разные типы сайлентблоков действительно нужны разные рычаги?

[Rumitey]

Уточнение еще интересует: под разные типы сайлентблоков действительно нужны разные рычаги?

Лично я об этом слышу впервые. Сомневаюсь что рычаги разные.

[belij]

ТО же не слышал,но когда покупал саленблоки у меня спросили с шайбами стоят или нет.Наверно рычаги разные бывают.

[CSM]

Уточнение еще интересует: под разные типы сайлентблоков действительно нужны разные рычаги?

Разные рычаги. Но если в резиновые сайленты рычаг для металлизированного войдет (правда надежность этой конструкции под вопросом), но обратно - никак. Правда мне сказали, что здесь как в анекдоте "поделились на 2 группы: тупые и сильные", ну т.е. поставить можно, но не нужно.

Ну т.е. рычаги в целом одинаковые, кроме наконечника, который вставляется в сайлентблок

[belij]

У меня стояли именно с металом,но когда покупал новые то продавец сказал что с металом уже не выпускают( типо проблемные были) Так что поставил без метала ,просто резина - встали как влитые!!! Да а старые пришлось болгаркой резать ,неснимались гады.

Сообщение отредактировал belij - 25.1.2012, 15:16

[ilushin71]

я в ноябре менял весь перед.менял сам поэтому покупал рычаги в сборе.вроде все саленблоки резиновые задний ,точно без мет.вставки т.к я его с большим трудом проворачивал т.е совмещал с подрамником.неделю назад снова поменял тяги стабилизатора проехав 8 тыс., так как купил дешевый китай.сейчас поставил лендфердер (скупой платит дважды) посмотрим сколько он протянет.

[Koxx]

Резинометаллические задние сайленблоки передних рычагов были заменены на цельнорезиновые (Moog K80830).
Ориентировочные цены на цельнорезиновые - оригинал 21$, Moog 14$.



Новые с помощью жидкого мыла и молотка вполне нормально оделись на рычаги, и выглядели следующим образом:




Добавил картинок.
Нашел сообщения из темы "Дизель, бензин, газ - муки выбора" и выделил в тему. Со временем есть желание вынести за пределы "Всё о CRD", посмотрим...

Сообщение отредактировал Koxx - 25.4.2012, 23:11

[krot]

читал, читал так и не понял, так какие сайленблоки лучше ставить??? В продаже есть и те и те, у меня стояли с металезированные, рычаг под них. Что-то мне думается что лучше ходить будут метализированые. Что скажете????

[Koxx]

С завода у меня тоже стояли резинометаллические и рычаги под них.

На эти же рычаги поставил цельнорезиновые сайлентблоки.

На старых видно, что этот металл ест их изнутри.

[krot]

С завода у меня тоже стояли резинометаллические и рычаги под них.

На эти же рычаги поставил цельнорезиновые сайлентблоки.

это то я понял как раз-то ))), спрашиваю какие лучше ставить? По цене с металом дороже на 40% (цена в расчет не берется) главное чтобы машинке лучше)))
И после твоей установки сколько машинка прошла? полет?

Сообщение отредактировал krot - 20.6.2012, 19:04

[Koxx]

На основании этой темы для себя решил, что лучше цельнорезиновые. Их и поставил на рычаги от резинометаллических.

После замены прошла машина мало. Сказать ничего не могу. Знакомому резинометаллических хватило примерно на несколько десятков ккм (если кого интересует, могу уточнить). Он после меня купил тоже цельнорезиновые (недавно, сказать тоже пока нечего), только форма чуть отличалась - очень похожи на резинометаллические, но являются цельнорезиновыми.

[CSM]

это то я понял как раз-то ))), спрашиваю какие лучше ставить? По цене с металом дороже на 40% (цена в расчет не берется) главное чтобы машинке лучше)))
И после твоей установки сколько машинка прошла? полет?

Крайслер отказался от резинометаллических, как неоправдваших надежды. Вывод напрашивается сам собой

[MWW]

А можно как-то не разбирая, узнать какие покупать - цельно резиновые или резино-металлические? И цельнорезиновые только одного вида бывают, или тоже разделяются на два - для замены оригинальных цельнорезиновых и для замены резинометаллических? Потому как по каталогу их аж три разновидности бьются:
04743 094AA
04743 095AA
правый/левый они что, разные - ???
Написано: Right P. S. X. - Series, without [SDB] - тоесть, как я понимаю, без втулки?
А это:
04684 548 - Right & Left P. S. X. - Series, with [SDB] - со втулкой? Без деления на правый/левый...

Какие всетаки покупать? Можно ли как-то увидить это на подъемнике, но без разборки?

Не хочется на подъемнике зависнуть, если не те куплю...

[CSM]

А можно как-то не разбирая, узнать какие покупать - цельно резиновые или резино-металлические? И цельнорезиновые только одного вида бывают, или тоже разделяются на два - для замены оригинальных цельнорезиновых и для замены резинометаллических? Потому как по каталогу их аж три разновидности бьются:

Изначально - только по ВИНу через каталог запчастей. Но в ходе эксплуатации могло быть поменяно на что угодно уже.
Я уже точно не помню какие, но один из видов бывает правый/левый, а другой - нет.
Увидеть что именно сейчас стоит - надо снимать рычаг. Хотя может и удастся и так что разглядеть

[MWW]

Изначально - только по ВИНу через каталог запчастей.

Спасибо, понятно... Только как по ВИНу пробить, никак понять не могу:(
Установлена: Snap-on Chrysler EPC... Software Version: 3.3.1.1 Update: October 2009.
ВИН введен, галочка "Filter On" стоит, один черт показывает все варианты....

[krot]

Покупай цельнорезиновые и не парься., проверено.

[gosha]

Покупай цельнорезиновые и не парься., проверено.

С момента последнего сообщения прошло около года...скажите кто поставил цельно-резиновый вместо металлорезинового...как статистика???

П.С вчера поменял тоже на цельнорезиновый...в связи с этим и интерес

[pav-kriv]

Господа!!! А кто подскажет какие сайленблоки ставятся на передние рычаги (передние и задние) на Додж караван 1991 года. Стоят круглые из двух половинок но я их устал менять каждые 6 месяцев. Может есть какой то аналог???

[Ales62]

С момента последнего сообщения прошло около года...скажите кто поставил цельно-резиновый вместо металлорезинового...как статистика???

Подымаю тему и присоединяюсь к вопросу насчёт статистики тем, кто поставил цельнорезиновые сайленты на рычаги для резино-металлических. А то настало время менять, а в продаже и те, и те...

[gosha]

С момента последнего сообщения прошло около года...скажите кто поставил цельно-резиновый вместо металлорезинового...как статистика???

Подымаю тему и присоединяюсь к вопросу насчёт статистики тем, кто поставил цельнорезиновые сайленты на рычаги для резино-металлических. А то настало время менять, а в продаже и те, и те...

я поставил....цельнорезиновые..причем в магазине можещь и не спрашивать,однозначно скажут,что такие не подойдут и надо менять рычаг.Менял сам- ничего сложного. Статистика такая..после покупки менял один резино-металл- не выдержал и года.Поэтому и покопался в форуме и нашел этот вариант.После замены прошл год,прошел один официальный ТО, сайлентблоки живы-живехоники .
Так что вариант достойный

Сообщение отредактировал gosha - 6.10.2014, 15:17

[Ales62]

я поставил....цельнорезиновые..причем в магазине можещь и не спрашивать,однозначно скажут,что такие не подойдут и надо менять рычаг...

Спасибо! Поставлю резиновые. А в магазине мне именно так и сказали...

[Koxx]

Меня цельнорезиновые все еще не беспокоят. Нареканий нет.

[NefraZ]

прочитав тему так и не понял приговорили правый передний салейнтблок не могу номер его найти или лучше через менеджеров экзиста по вину пробить ?

[poupkin]

прочитав тему так и не понял приговорили правый передний салейнтблок не могу номер его найти или лучше через менеджеров экзиста по вину пробить ?

04743556AA - задний сайлентблок рычага, резиновый

04743094AA - задний сайлентблок рычага, резино-металлический, правый
04743095AA - задний сайлентблок рычага, резино-металлический, левый

04684120 - передний сайлентблок рычага.

Сообщение отредактировал poupkin - 11.12.2014, 12:18

[NefraZ]

прочитав тему так и не понял приговорили правый передний салейнтблок не могу номер его найти или лучше через менеджеров экзиста по вину пробить ?

04743556AA - задний сайлентблок рычага, резиновый

04743094AA - задний сайлентблок рычага, резино-металлический, правый
04743095AA - задний сайлентблок рычага, резино-металлический, левый

04684120 - передний сайлентблок рычага.

спасибо....

[NefraZ]

прочитав тему так и не понял приговорили правый передний салейнтблок не могу номер его найти или лучше через менеджеров экзиста по вину пробить ?

04743556AA - задний сайлентблок рычага, резиновый

04743094AA - задний сайлентблок рычага, резино-металлический, правый
04743095AA - задний сайлентблок рычага, резино-металлический, левый

04684120 - передний сайлентблок рычага.

что то по заднему сайлентблоку есть сомнения через экзист не пишет на мою машину только для 2.5 crd, и почему у резинового один номер а у резино-металических есть различие лево право ?

[poupkin]

что то по заднему сайлентблоку есть сомнения через экзист не пишет на мою машину только для 2.5 crd, и почему у резинового один номер а у резино-металических есть различие лево право ?

А у резино-металлических есть разница, да. Но не у всех. :) Оригинальные (и неоригинал, слепленый с оригинала) отличаются положением широкого резинового выступа на в месте посадки на рычаг - у одного выступ сверху, у другого - снизу. У меня стоят MOOG вообще безо всяких выступов - и ничего, не жужжат, и не переживают по этому поводу. Кстати, были у меня новые с выступами, всё чин-чином - красивые такие. А закончилось тем, что один при посадке я искорёжил и выбросил, а второй отдал обратно просто так. Просто внутренний диаметр был меньше необходимого миллиметра на три. А резины там было всего полтора миллиметра на сторону...

[gosha]

Все правильно...разница в том,что у сайленблоков есть посадочные пазы,они,если правильно помню в разные стороны направлены...в рычагах соответственно посадочные шлицы.Поэтому и разница...правый-левый
Но..при покупке продавец сказал,что слесаря иногда забивают на это и загоняют сайлент блоки без разбора...т.е физически это возможно.
А вообще рекомендую искать лучше цельнорезиновые...там нет деления на правый_левый

[NefraZ]

Все правильно...разница в том,что у сайленблоков есть посадочные пазы,они,если правильно помню в разные стороны направлены...в рычагах соответственно посадочные шлицы.Поэтому и разница...правый-левый
Но..при покупке продавец сказал,что слесаря иногда забивают на это и загоняют сайлент блоки без разбора...т.е физически это возможно.
А вообще рекомендую искать лучше цельнорезиновые...там нет деления на правый_левый

Такие взял K80830 Moog ..... а передний AM-GK-7286 Moog

[gosha]

Такие взял K80830 Moog ..... а передний AM-GK-7286 Moog

Передние не менял...задний да такой.

[NefraZ]

Такие взял K80830 Moog ..... а передний AM-GK-7286 Moog

Передние не менял...задний да такой.

решил всё заменить и шаровые ... что б забыть про них

[gosha]

Такие взял K80830 Moog ..... а передний AM-GK-7286 Moog

Передние не менял...задний да такой.

решил всё заменить и шаровые ... что б забыть про них

а вот х.з правильное ли решение...по своей статистике отмечу...как оригинал меняшь так и понеслось...каждый год теперь гарантирована тебе замена шаровой/шаровых
Ну слишком уж разница в качестве велика,даже у именитых фирм.

[NefraZ]

Такие взял K80830 Moog ..... а передний AM-GK-7286 Moog

Передние не менял...задний да такой.

решил всё заменить и шаровые ... что б забыть про них

а вот х.з правильное ли решение...по своей статистике отмечу...как оригинал меняшь так и понеслось...каждый год теперь гарантирована тебе замена шаровой/шаровых
Ну слишком уж разница в качестве велика,даже у именитых фирм.

понял если замена не понадобиться не буду трогать спасибо за инфу

[poupkin]

а вот х.з правильное ли решение...по своей статистике отмечу...как оригинал меняшь так и понеслось...каждый год теперь гарантирована тебе замена шаровой/шаровых
Ну слишком уж разница в качестве велика,даже у именитых фирм.

Юр, не факт. На самом деле всё не так однозначно. Статистика статистикой, но - множество сопутствующих факторов не учитывается. Есть только результат, который и искажает эту самую статистику. На собственном примере - менял рулевые, внутренние и наружные. Не одновременно, так получилось. Внутренние Falcon и MOOG. Наружные - MOOG. Фалькон(Тайвань) отходил почти три года. Муг внутренний и оба внешних - полтора. Из наружных один без люфта, нормальный. Какой вывод? Качество дерьмо? Да вот и нет. Замена сайлентов (в хлам) и последующая установка самых дешёвых "левых" рулевых (но новых) - в результате два года полёт нормальный и никакого намёка на люфт. Хотя ставились и тяги, и наконечники - "чтобы заменить", на время. Но нет ничего постояннее, чем временное. Вот тебе и статистика...

[NefraZ]

шаровые в порядке ...заменил все сайлентблоки наконец то тишина

[Wander_380]

Ребят, подскажите пожалуйста. Нужно задний сайлент заменить, рычаг для этого надо снимать или можно на месте замену сделать.

[ezop]

можно на месте

[Wander_380]

Заказал вчера MOOG CH-SB2446, нашли через аналоги по оригинальному номеру 04743556АА. MOOG K80830 вообще не пробился. Это один и тот же сайлент или все таки разница есть? Судя по фото один в один. Единсвенное первый позиционируется до 2001 года а второй после.

[ezop]

сайленты бывают

1- резиновые
2- резинометаллические

2 - в оригинале только в сборе с рычагом, неоригинал долго не живет,

[Wander_380]

ezop ну это уже разжевали, к сожалению нет возможности купить оригинал, не возят к нам.

[dmb300]

Завалялись 4 штучки

[Fracy]

Напечатаны в ЮСА ))).

[andrey--]

Завалялись 4 штучки

а это на какую машинку, ибо на крайслеровские ну совсем не похожи...

[ezop]

они похожи на рессорные - которые задние

[poupkin]

Ребят, подскажите пожалуйста. Нужно задний сайлент заменить, рычаг для этого надо снимать или можно на месте замену сделать.

Если резиновый, то можно. Пердячим паром. Если резинометаллический, то без снятия - никак...У Вас, судя по номеру, резиновый. А не пробился потому, что номера в американском и европейском каталогах MOOG'а не совпадают.

Сообщение отредактировал poupkin - 19.2.2015, 10:30

[ezop]

Не соглашусь с вами - можно без снятия поменять и резинометаллический сайлент - зубило + болгарка и вперед

[gosha]

Не соглашусь с вами - можно без снятия поменять и резинометаллический сайлент - зубило + болгарка и вперед

+1 болгарка рулит...5 минут и нет его ...

[dmb300]

а это на какую машинку, ибо на крайслеровские ну совсем не похожи...

Да это на задние рессоры.

[Grev]

Я насчет задних втулок рессоры не заморачивался, приколхозил от АЗЛК))))), сидят как родные.

[Grev]

Ребята подскажите, какой толщины должна быть регулировочная планка при монтаже резино-металлических передних сайленблоков? При осмотре старых сайленблоков, обнаружил, что слева он на расстоянии 6-7 мм от упора, а на правой 11 мм. В мануале сказано,что при монтаже сайленблока необходимо вставить дистанционную планку для правильного расположения сайленблока на рычаге. Так вот какой толщины оно должна быть?

[poupkin]

Если речь идёт о ЗАДНЕМ сайлентблоке ПЕРЕДНЕГО рычага, то не совсем понятно, о какой дистанционной планке идёт речь. Дело в том, что положение сайлентблока относительно подрамника одно единственное, ибо сверху гнездо, в которое он и ложится, а снизу - тоже гнездо с прорезью под ребро сайлентблока. Что касается посадки на рычаг, то там конус - как на самом рычаге, так и во внутреннем отверстии сайлентблока. Внутренняя обойма металлическая, а резины на ней в посадочной части всего пара миллиметров. Резины жёсткой, надо сказать. Потому сядет сайлент ровно на столько, на сколько сядет. И сесть он должен до упора, насколько позволит это сделать конус. Ни больше, ни меньше. Потому ИМХО идея с дистанционной планкой выглядит, мягко говоря, сомнительно. Если же речь идёт о ПЕРЕДНИХ сайлентах ПЕРЕДНЕГО же рычага, то там вообще не понятно, куда эту планку присовокупить, поскольку сайлент прессуется в рычаг до упора буртом...

[Grev]

В мануале сказано, что при посадке сайленблока необходимо приложить планку, чтобы сайленблок стал на определенном расстоянии на конусе рычага, а не как сайленблоку вздумается стать.

[belij]

В мануале сказано, что при посадке сайленблока необходимо приложить планку, чтобы сайленблок стал на определенном расстоянии на конусе рычага, а не как сайленблоку вздумается стать.

Может имеется ввиду ,что прежде чем затянуть до конца,надо нагрузить подвеску(поставить авто на колеса)

[poupkin]

В мануале сказано, что при посадке сайленблока необходимо приложить планку, чтобы сайленблок стал на определенном расстоянии на конусе рычага, а не как сайленблоку вздумается стать.

Попробуйте проделать эту операцию самостоятельно - будет очень интересен полученный Вами результат. Ещё раз: КОНУС - он и есть конус. Сядет до контакта СОПРЯГАЕМЫХ поверхностей. И ещё чуть-чуть - на пару миллиметров максимум, и то не факт - за счёт упругой деформации резины (сжатия) на внутренней поверхности сайлента. Перемещение сайлента по посадочному рычага в осевом направлении на 5мм - от полного разъединения до полного заклинивания. О какой планке, нафиг, может идти речь?
З.Ы. Да, и уж коль скоро говорится про мануал, то неплохо было бы узреть выдержку из текста.

[Grev]

Вырезка из мануала,
 Безымянный.JPG ( 106.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 225

[belij]

Ни... не понял ,чего куда пихать)) посмотри Сообщение #19 там картинки есть!!Все просто до безобразия.

[Ales62]

Вырезка из мануала...

Гыыы, у нас на "сервисах" молотком запрессовывают, сам видел. Без всяких планок. Я на свои рычаги, вообще, вместо резинометаллических сайлентов поставил цельнорезиновые. Кстати, по-моему, на 2005 год должны быть цельнорезиновые.
Ещё не понял о какой гидравлической втулке идёт речь в мануале...

[poupkin]

Вырезка из мануала,

Гыыы... Таких "умных" мануалов пруд пруди. И нарисована в них порой та-а-кая ахинея... Единственно верным является ОРИГИНАЛЬНЫЙ мануал. От "Крайслера". На английском языке. Всё остальное - "трудности" перевода.
По теме - уже в который раз - сайлентблок не сядет дальше, чем может сесть. И ближе не сядет, потому как просто будет свободно болтаться. Второй момент - при установленном на место рычаге, попадание колеса в первую же ямку с крутым краем ГАРАНТИРОВАННО вгонит конус рычага в сайлент по самое "не балуйся". И никакие "дистанционные планки для правильной посадки" от этого не спасут. Кроме того, перед этим рёбра конуса срежут резину изнутри сайлента. И вот тогда рычаг встанет НЕПРАВИЛЬНО. Глубоко и с неправильным углом. А может - и не встанет вовсе, будет проворачиваться в сайленте, продолжая раздалбывать отверстие.
З.Ы. Менял я у себя эту хрень... Сначала были приобретены такие красивые, правильные. С выступами в разные стороны - левый и правый. Дорогие. Когда пришло время их ставить, столкнулся с неразрешимой проблемой - хоть стреляйся, но дальше половины конуса они НЕ ЛЕЗЛИ (точнее один не полез, а второй я даже не стал пытаться запихивать). НИКАК. НИЧЕМ. Ни в какую. В конец изуродовав этот несчастный сайлент, я содрал его и со злости бросил в мусорное ведро. Очень хорошо, что имелись так же приобретённые по случаю MOOG - без разделения на левый и правый. Взятый в ящике сайлент, сел с одного короткого, не очень сильного удара, нанесённого по оправке молотком с дробью. Попытка досадить его - с помощью гидравлического пресса - почти ни к чему не привела, сайлент сдвинулся меньше, чем на миллиметр. И всё. Последующее сравнение оставшегося красивого и второго МУГовского, выявило разницу - у красивого на внутренней обойме было на 2мм больше резины - всего по МИЛЛИМЕТРУ на сторону. Этого хватило вполне, чтобы сделать посадку НЕВОЗМОЖНОЙ. Итог: третий год стоят МУГи. Посаженные молотком безо всяких там дистанционных планок. И не жужжат. Тысяч 50 уже отходили. Оба рычага стоят одинаково, развал - схождение в нулях. Рычаги не болтаются, подвеска не стучит. Резину не ест, в сторону не тянет.
Как-то так...
А Вы можете и дальше морочить себе голову "дистанционной планкой"...

[Grev]

poupkin меня интересовала толщина планки, а не язвительные высказывания в свой адрес. Внятного ответа так и не прозвучало.
По поводу установки цельнорезиновых сайленблоков как на данном форуме, так и в сети информации предостаточно, и больших способностей при их установке не требуются.
Что касается оригинальности мануала, как в англ. версии так и в русс. версии указывается планка.
Преобретенные мной резино-металлические сайленблоки, кстати Moog-овские, сели на рычаг с небольшим усилием и при помощи резинового молотка, и при установке рычага проблем не было.

[poupkin]

Никаких язвительных высказываний в Ваш адрес и не было. Были ПРАКТИЧЕСКИЕ соображения. Не более того.
Вы создали себе проблему на пустом месте и пытались вовлечь в эту проблему участников форума. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять очевидные вещи, на что Вам, собственно, и указывали. В конечном итоге, Вы сами и подтвердили всё выше сказанное, посадив сайленты резиновым молотком.
З.Ы. И да - о цельнорезиновых сайлентах речь вообще не шла.

[артура]

Однако мне компетентные люди сказали, что передние сайленты почти не умирают, а умирает посадочное гнездо в подрамнике (там начинает гулять рычаг) - именно оно издает стуки и если это вовремя не полечить - далее сдыхает сайлент быстро и мучительно. Лечение посадочного гнезда - замена подрамника (правильное, но безумно дорогое лечение) или выточка и подкладка нужных по размеру шайб туда между подрамником и рычагом (неправильное, но бюджетное решение).

Случилась выработка в подрамнике под сайлент-блок.Какие способы ремонта кроме описанного выше еще есть?Chrysler Voyager 2.5tdi 97г.в.

Сообщение отредактировал артура - 8.12.2015, 14:36

[poupkin]

Случилась выработка в подрамнике под сайлент-блок.Какие способы ремонта кроме описанного выше еще есть?Chrysler Voyager 2.5tdi 97г.в.

Способов всего два - восстановить посадочное в подрамнике, либо увеличить тем или иным способом длину втулки сайлентблока. Восстановить можно наплавкой под аргоном с последующей шлифовкой. А длину втулки можно увеличить шайбами соответствующего размера. Я делал алюминиевые шайбы из подходящего по толщине куска листа. Медные шайбы ставить категорически не советую, ибо электрохимическую коррозию никто не отменял...

Сообщение отредактировал poupkin - 10.12.2015, 17:55

[demetrio]

Есть ещё ДВА способа. Итого четыре.
1. купить новый
2. купить нормальный б/у

[RoSarioAgro]

Кстати, что касается замены втулок или рычагов в сборе...
Ситуация такая. Делал сход-развал, так как хотел чтобы руль стоял ровно и ещё машину слегка уводило влево. Конечно перед тем как выставлять геометрию делают проверку подвески и выяснилось что чуть гуляет задний сайлент переднего правого рычага и как мастер сказал что по идее должно сильнее уводить при разгоне и при резком ускорении на ходу, что подтвердилось моими ощущениями - я просто стал на это обращать внимание. Решил поменять слабый сайлент. Купил из рекомендуемых здесь цельнорезиновый Moog. Поменял (причём оба - правый и левый) и пока сход развал не делал (хотя мастера из клубного сервиса рекомендовали это сделать). Кстати эти же мастера рекомендовали менять рычаг в сборе. Так вот что характерно после замены картина не изменилась!!! Хотел ехать на сход-развал, но раз при ускорении машину продолжает сильнее уводить в сторону, то пока не вижу смысла выкладывать деньги за регулировку, ведь люфт не устранён, но как его теперь устранить ума не приложу.... Неужели только замена рычага в сборе поможет?

Сообщение отредактировал RoSarioAgro - 17.12.2015, 19:42

[gosha]

а почему вы решили,что люфт не устранен??? По прежним ощущениям что машину тянет ??..так это может быть уже другое что то..
А люфты проверяются просто тупо монтировкой на яме или подъемнике..

[RoSarioAgro]

а почему вы решили,что люфт не устранен??? По прежним ощущениям что машину тянет ??..так это может быть уже другое что то..
А люфты проверяются просто тупо монтировкой на яме или подъемнике..

Изначально мне выставили сход-развал, но сказали что небольшой увод возможен из-за того что был небольшой люфт в заднем сайленте правого рычага, который как раз и определил сход-развальщик монтировкой на подъёмнике прежде чем выставить геометрию. Я поменял оба сайлента, но картина не изменилась и это меня напрягает.... Увод несильный но он есть и именно при трогании с места и при резком ускорении на ходу. Теперь вот и думаю менять рычаги целиком, может поможет...

[артура]

При замене заднего сайлента нужно было б посмотреть,есть ли выработка на рычаге.Прислушайтесь к совету gosha,езжайте на осмотровую яму,разгружайте немного подвеску и монтировкой проверяйте все на предмет люфта.

[se65m]

а номер не подскажете этих сайлентблоков на RT

[poupkin]

Для вопросов по RT есть специальная ветка.

[olgers]

Вырезка из мануала,

Гыыы... Таких "умных" мануалов пруд пруди. И нарисована в них порой та-а-кая ахинея... Единственно верным является ОРИГИНАЛЬНЫЙ мануал. От "Крайслера". На английском языке. Всё остальное - "трудности" перевода.
По теме - уже в который раз - сайлентблок не сядет дальше, чем может сесть. И ближе не сядет, потому как просто будет свободно болтаться. Второй момент - при установленном на место рычаге, попадание колеса в первую же ямку с крутым краем ГАРАНТИРОВАННО вгонит конус рычага в сайлент по самое "не балуйся". И никакие "дистанционные планки для правильной посадки" от этого не спасут. Кроме того, перед этим рёбра конуса срежут резину изнутри сайлента. И вот тогда рычаг встанет НЕПРАВИЛЬНО. Глубоко и с неправильным углом. А может - и не встанет вовсе, будет проворачиваться в сайленте, продолжая раздалбывать отверстие.
З.Ы. Менял я у себя эту хрень... Сначала были приобретены такие красивые, правильные. С выступами в разные стороны - левый и правый. Дорогие. Когда пришло время их ставить, столкнулся с неразрешимой проблемой - хоть стреляйся, но дальше половины конуса они НЕ ЛЕЗЛИ (точнее один не полез, а второй я даже не стал пытаться запихивать). НИКАК. НИЧЕМ. Ни в какую. В конец изуродовав этот несчастный сайлент, я содрал его и со злости бросил в мусорное ведро. Очень хорошо, что имелись так же приобретённые по случаю MOOG - без разделения на левый и правый. Взятый в ящике сайлент, сел с одного короткого, не очень сильного удара, нанесённого по оправке молотком с дробью. Попытка досадить его - с помощью гидравлического пресса - почти ни к чему не привела, сайлент сдвинулся меньше, чем на миллиметр. И всё. Последующее сравнение оставшегося красивого и второго МУГовского, выявило разницу - у красивого на внутренней обойме было на 2мм больше резины - всего по МИЛЛИМЕТРУ на сторону. Этого хватило вполне, чтобы сделать посадку НЕВОЗМОЖНОЙ. Итог: третий год стоят МУГи. Посаженные молотком безо всяких там дистанционных планок. И не жужжат. Тысяч 50 уже отходили. Оба рычага стоят одинаково, развал - схождение в нулях. Рычаги не болтаются, подвеска не стучит. Резину не ест, в сторону не тянет.
Как-то так...
А Вы можете и дальше морочить себе голову "дистанционной планкой"...

доброго дня вам ! видно ты дружище знаешь, что делаешь и где покупаешь запчасти у нас в латвии. я перерыл инет и не могу найти МУГОВСКИЕ САЙЛЕНТ БЛОКИ , подскажи где покупал где дешевле и не китай подделка, а то мне муг предлагали, так там меид ин чина ! спасибо за понимание

Сообщение отредактировал olgers - 26.3.2016, 13:15

[poupkin]

olgers, вечером отпишусь в личку.

[olgers]

olgers, вечером отпишусь в личку.

добрый вечер тёзка! так ты и не отписал в личку!(

[poupkin]

Отписался. Смотри ЛС.

[dgc45]

Здравствуйте! Подскажите какого производителя выбрать сайленты передних рычагов, чтобы не менять через 5-10 тыс км, и при этом нет переплачивать.

[Старик Ромуальды...]

...сайленты передних рычагов, чтобы не менять через 5-10 тыс км...

купить оригинальные рычаги в сборе

[demetrio]

Здравствуйте! Подскажите какого производителя выбрать сайленты передних рычагов, чтобы не менять через 5-10 тыс км, и при этом нет переплачивать.

Полгода назад ставил MOOG.
Пока всё ок.

[bavarich]

Moog. Только правильные номера заказывайте. На американскую машину надо смотреть по американскому каталогу, потому что есть еще европейский каталог. Я так накололся один раз. Потом все смотрел только по американскому.

Все для подвески брал Moog. Ходит очень долго. Сайленты рычагов, шаровые, наконечники.

Оригинальные рычаги в сборе это так себе совет. Больно дорого. А сайленты в нормальном сервисе без проблем снимут и напрессуют. Кстати необязательно менять все по кругу. Можно менять только рваные.

[Старик Ромуальды...]

...Оригинальные рычаги в сборе это так себе совет. Больно дорого. А сайленты в нормальном сервисе без проблем снимут и напрессуют. Кстати необязательно менять все по кругу. Можно менять только рваные.

очень хороший совет, через каждые 3-4 месяца подвеску перетряхивать, давай-давай, работай на сервис, они же тоже кушать хотят

[bavarich]

Все надо смотреть по ситуации. Иногда менять по кругу неоправданно.

Состояние деталей и стоимость замены частью или полностью. На круг прилично получается. А два рычага в сборе покупать это вообще ого-го. Каждый сам для себя считает.

И необязательно это будет 3-4 месяца. В моем случае я так менял одну сторону, а потом вторую через 2 года. Я лично не вижу смысла менять рычаги в сборе.

Сообщение отредактировал bavarich - 29.11.2020, 19:07

[Miton]

Ребят подскажите рычаги от крайслера 2.5 дизель МКПП 2003 г.в. подойдут на таун и кантри 3.3 2005 года? Просто продают два рычага по 10$ за штуку и думаю проще купить про запас, перебрать и потом в случае чего просто перекидывать, перепрессовыая потом в свободное время неторопясь.

[demetrio]

Должны подойти. Кузова одинаковые. Подвеска тоже одинаковая. За исключением сечения пружин.

Сообщение отредактировал demetrio - 4.7.2021, 16:25

[Miton]

demetrio спасибо, тоже так думаю

[FAGUNDOS72]

Всем добра....тоже заказал сайленты передние и задние в рычаги от MOOG...у передних табельный номер - AM GK 7286, задние - CH SB 2453....получил посыль..визуально вроде бы хорошо выглядят... надеюсь долго про служат....до них ставил дешевые варианты, которых хватало не надолго, аш з...ала эта тема с передней подвеской....

[bavarich]

Передние AM GK 7286 - ОК.

А пот по задним вопрос. Я в свое время по ошибке посмотрел по европейскому каталогу MOOG (в нем был только Grand voyager). Он выдал Moog CH-SB-2453 - правый и Moog CH-SB-2452 - левый. Приехали они в разных пакетах и внешне разные, но по кодам правильные. В итоге на T&C 2005 год парой они не подошли. Выступы внутри купленных сайлентов, по-моему, оказались несимметричные. По американскому каталогу MOOG (https://www.moogparts.com/) на T&C идут симметричные K200157. Вот эти встали прекрасно.

Не хочу пугать и сбивать с толку, к тому же у Вас Grand Voyager 2002, но расскажите потом, подошли ли CH SB 2453. По Exist он бьется как правый.

Сообщение отредактировал bavarich - 14.7.2021, 22:09

[FAGUNDOS72]

Не хочу пугать и сбивать с толку, к тому же у Вас Grand Voyager 2002, но расскажите потом, подошли ли CH SB 2453. По Exist он бьется как правый.
[/quote]
Дмитрий...проблем не возникло при установки задних сайлентов....сели в посадочные места подрамника без проблем, как будто сидели там ВСЕГДА

[bavarich]

В подрамник-то понятно, а главное, что на рычаги сели. Ну отлично. Значит, в каталоге какая-то ересь.

[FAGUNDOS72]

В подрамник-то понятно, а главное, что на рычаги сели. Ну отлично. Значит, в каталоге какая-то ересь.

Да Дмитрий...может быть в каталоге ересь присутствует....

[CSM]

В подрамник-то понятно, а главное, что на рычаги сели. Ну отлично. Значит, в каталоге какая-то ересь.

Нет никакой ереси. Есть два вида задних сайлентблоков - с металлической втулкой и без металлической втулки. Сперва шли без металлической втулки, потом для увеличения срока службы сделали с металлической втулкой, но оказалось, что стало только хуже. Поэтому постепенно вернулись к сайлентам без металлической втулки. И у них разная посадка под рычаги. Соответственно, на машинах в оригинале стоят те сайленты с рычагами, которые были на складе. Поэтому надо пробивать по ВИН-коду, если на машине остались еще оригинальные рычаги. Но, насколько я помню, на рычаги для сайлентов с металлической втулкой без проблем становятся обычные резиновые сайленты, а вот сайленты с металлической втулкой на рычаги для обычных резиновых не становятся.