Всем привет!
Случилась небольшая, но пипец какая небюджетная неприятность: потекли трубки ГУРа. Прогнили от наших реагентов московских...
Разумеется, необходимо менять.
НО! ЦЕНА ЭТИХ ДВУХ ТРУБОК (комплект) - 20.000 РУБЛЕЙ!!!!
Ценник запредельный!!!
Кто-то может подсказать кулибина, который эти трубки изготовить может? Знаю историю, когда на Гелик в своё время замастырили такие трубки от Газели...
Или, может, что-то ещё посоветуете?
Заранее спасибо!

Сними их и сходи в магаз по автовазогазуаз, глядишь чего похожего и попадётся, ну не без доработки конечно, но в разы дешевле.

хм...я менял трубки высокого давления и обратку за все около 6 рублей отдал
не оригинал конечно...
20 может это вся магистраль? или я чего то путаю?(

Да не могу снять, машина нужна... Поспрашиваю в сервисе в аренду, чтобы с ними по магазинам поездить...



Дык ты до кризиса это делал наверняка... Они в сентябре октябре 9 тыр стоили...

Если колхозить, по другому никак. А то на обум можно такое купить, что останется только выкинуть...

Явно сгнили на лонжероне напротив колеса.
В любой конторе которые гидравликой занимаются, вам ваши трубки подрежут, развальцуют и куски РВД врежут на проблемных участках.
Это будет много бюджетнее, но нужно снять трубки, приволочь к ним на ремонт - соответственно день без машины.

У нас одна из таких контор называется "hydroscand".
Кста, она вроде есть и у вас!
http://www.hydroscand.ru/kontakty/kontakty...moskva-rus/mkad

Именно так



Спасибо, дружище! Буду звонить.

№ 92070 Шланг гидроусилителя и цена 4725 руб. это не она?

на сайте академии

Там не шланг, там 2 трубки на лонжероне... Был бы шланг - было бы счастье... ))))

Позвони Иванычу- может есть на складе-разборки.

Скинь номер в личку, а?

Была у меня такая беда на LHS.
Менял на оригинальные. Там вся эта магистраль идёт цельная.
Часть моторного отсека разбирали и сдергивали рулевую рейку.
Короче та ещё эпопея.

Всем спасибо за подсказки и участие.
Отдельное спасибо Fox-In-Box, благодаря которому сегодня вечером забираю трубки.

кстати, не в любой и не любую. Такую:



не сделают, разгибать откажутся...

Ну, всегда бывают исключения. Но в общем меня все поняли!

Чума... Мне выдал старый знакомый кусок тракторного шланга - езжу без проблем...

Добрый день всем. Машинка Crysler LHS 3.5 2000 г.в. Случилась та же беда, пустили трубки ГУРа на ланжероне. Есть человек который сможет выгнуть и опрессовать новые. Подскажите доставать их как, сильно геморно и счего начинать. Может какие подводные камни еще есть. Вобщем спасибо всем за любую инфу.

Вопрос решился так:
1.Решил проверить какая именно трубка течет, для этого:
а.Откручиваем бачок с антифризом и ложим его на панель возле дворников не снимая никаких трубок и привязываем к дворнику дабы не мешал.
б.Косу с проводами которая лежит прямо на этих трубках отодвигаем влево, все теперь их видно.
в.Зачищаем наждачкой трубки. Та которая идет от насоса ГУРА у меня почти не ржавая (она левая-ближе к двигателю), а правая которая идет в радиатор (я так понимаю, что это обратка) была в мелких раковинах. Поле зачистки наждачкой и протерев все это дело тряпкой, сразу проявилось пятнышко на трубке из которого при заведенном авто лупила струйки масла.
г.Позвонил мастеру который занимается ремонтом РВД и объяснив ему всю ситуацию, получил следующий ответ "лучше разрезать рубку одеть шланг и зажать хомутами", можно было и у него сделать соединение разрезанной трубки но наружный диаметр ее 9.5 мм., а у него все эти прибамбасы на 10 мм. сказал что может сопливить. Ну да и ладно.
2. Разрезал трубку. Для этого снял колесо и через окошко в защите через которое проходит рулевая тяга просунул ножовку по металлу и разрезал ее.
3. Одел шланг на трубки (их то уже две) зажал все это дело хомутами.
4. Долил масла, завел авто, покрутил рули в право и влево до упора раз 10. Течи нет.
5. Собрал все назад. Все.

Разрезанная трубка со шлангами (без расширений-бобышек на концах) - очень плохая затея...

Почему, думаете хомуты не удержат, я с одной стороны три поставил, с другой два. Должно держать.

Трубки либо оригинал, либо хороший аналог(Эдельманн к примеру). В десятку уложитесь и замечательно, а скупой платит дважды. Я тож сэкономить решил, опрессовали мне трубки, через день рвануло шланг высокого давления на парковке, обратно на тросе ехал. Бесплатно отбуксировали и заново все сделали(сервис хоть гаражный, но за работу отвечает) - постоянный гул от руля в салоне. Покопавшись выяснил, что родная магистраль с внутренней шумо/вибро изоляцией, ну и размер(диаметр, длина) соответственно 1\1. А неродные шланги начнут выть так, что ездить расхочется, да и насос, я считаю, угробится в разы быстрее. И, сцуко, сколько я проблем поимел и сколько денег потратил из-за того, что решил сэкономить на шланге - врагу не пожелаю, проще было на з\ч автодонора купить целиком. Всю магистраль менять не стал, заменил только шланг высокого давления - гул пропал, посторонних звуков теперь нет)

Вот с такими думами иногда машины и загораются... Особенно каравано-вояджеры, у которых шланг обратки сразу льет на катализатор...

Делом не в экономии. Просто ездить нужно, а трубку и шланг снять полностью, хороший кусок работы. Ближе к зиме отдам мастерам пускай ставят новую. На данный момент ни течи, ни гула нет.

Мне сегодня поменяли лопнувший шланг ГУР. На что-то впопыхах купленное. Послезавтра поеду к гидравликам, куплю шланг под ГУР, и снова поменяют. Чтобы в дороге голова не болела.

есть такое изделие - называется силовой хомут

устанавливается вместо завальцовок, по надежности заменяет и превосходит их. незаслуженно "забывается" завальцовщиками и их сторонниками)

https://www.google.com/search?q=%D1%81%D0%B...LRTmUdvt4xXU%3D

А чем он лучше обычного хомута? Гладкой поверхностью прилегания?

надежностью и прочностью. в отличии от винтового стандартного. используется вместо завальцовки для долговечности.

Не ощутил убежденности внутри. Ладно, неважно. Вот лучше объясните мне, о какой завальцовке вообще может идти речь, если шланги в исходнике между насосом и радиатором все равно сажаются на штуцера? И фиксируются хомутами? Кстати, у меня шланг рванул рядом с хомутом... Так что слухи о ненадежности обычных хомутов сильно преувеличены.

Как всегда, старожилы остались правы. Пустило мое соединение. Начало покапывать, неприятно капец. Нашел Б/У магистраль в хорошем состоянии цена вопроса 10 долларов. В субботу будут менять. Кстати у нас в РБ новая магистраль Mopar стоит 30 долларов. Тоже не дорого особо. Если кому нужен адрес интернет-магазина пишите.
Всем спасибо за советы.

Что-то не так сделали! Я с таким ремонтом года три уже езжу. Потекло в выходной, ремонтники не работали.
Выпилил гнилой кусок напротив арки, взял МБС шланг, обмотал по всей длине тонкой медной проволкой(виток к витку, армировал короче), обмотал плотно изолентой, еле-еле натянул на трубки, поставил по два Нормовских хомута. Делал как временную меру, в итоге тыщ 70 уже намотал.
Кактотак!

давайте лучше поговорим о компьютерах. например о преобладании биоса над виндусом. или наоборот

Давайте, если это имеет отношение к завальцовке трубок, сажаемых на штуцера.

если вы повнимательнее углубитесь в интересующий вас вопрос, то заметите, что сажаемые на штуцера трубки давления практически не имеют по сравнению с завальцоваными, в которых оно в несколько раз выше.

Спасибо, начальник, что просветили А я не мог понять, с чего это шланг на 6 атмосфер между насосом и радиатором рванул у меня с неделю назад...
Меня ведь занимает другой вопрос: как посадить завальцованный шланг (с железякой на конце) на штуцер? Железяка же не раздувается, когда ее на штуцер натягивают? Или те штуцера, на которые железяки натягивают, прямые? Просветите еще, пожалуйста

не понял вопроса, что интересует. что такое процесс завальцовки или как приколхозить завальцовку на штуцер?
завальцовывается после посадки шланга на штуцер с отбортовкой(вместо хомута). "колхозится" вместо завальцовки силовым хомутом.
последнее предпочтительней, так как долговечнее и подлежит подтяжке. под завльцовкой со временем шланг "усыхает"-расплющивается через год-два и начинаются течи и потения, не говоря о том, что увеличивается вероятность срыва шланга. хомут позволяет эту неиспраность устранить. ну и имхо силовой хомут прочнее завальцовки. а два и подавнее)
винтовой хомут гораздо слабее и менее надежнее. для исправления этих его недостатков придуман силовой.

впрочем я не настаиваю)

Добрый день всем.
Просветите пожалуйста, поставил новую трубку, сменил полностью масло, залил Mopar ATF +4.
Почти неделю все было хорошо, а вчера вечером ехал домой и заметил, что на поворотах руль стал на много туже. Утром сегодня ехал на работу, пока мотор холодный руль крутится легко, потом как нагрелся, опять стал туговатый.
В чем может быть дело?
Спасибо.

Эдельманн не советую, два года и бегут... В итоге взял оригинал, нашёл по цене 13000 руб. В ближайшее время поменяю. Эдельманн отличается от оригинала резиновой частью, возможно в этом дело.