ОЙ... Уровень масла АКПП... Гуляет Опции

[AlexCar]

AlexCar дык поясни плиз зачем менять щуп??? если объем смены одинаков (3,8 литра помоему)...

Так сравни два варианта :)

[Temson]

ах елки... сразу то и не приметил... у +4 прямолинейный характер... и дырковки по другому расположены...

[SkyRIDER]

Тема упала вниз, но приходится ее поднять...

Вопрос есть. У меня в трансмиссии залита АТФ+4, на щупе соотв. написано АТФ+4 (ибо 02 год)
Сколько дырочек должно быть на щупе??????? У меня их три :) А вышеприведенные картинки вводят меня в ступор. Мне кажется или в них все с точностью до наоборот?

И еще, на улице +8, пробег составил 10-15 км, я так понимаю коробка еще толком не прогрелась?

[Гость_Павел Питер_*]

Сколько дырочек должно быть на щупе??????? У меня их три :)

- У меня тоже три.

[SkyRIDER]

И тоже АТФ+4 на щупе? А какой уровень при замере?
Просто тогда получается что картинки таки перепутаны?

Сообщение отредактировал SkyRIDER - 20.4.2007, 22:38

[Гость_Павел Питер_*]

И тоже АТФ+4 на щупе? А какой уровень при замере?
Просто тогда получается что картинки таки перепутаны?

Да залито АТФ+4. Раньше до прочтения чудесного поста http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=28171 У меня был всегда выше нормы, и я даже немного "отсосал" из коробки, но всеравно оставалось выше . После того, как померил ПРАВИЛЬНО у меня было, в середине холодной зоны (на горячей АКПП). Долил. Теперь на горячей, чуть ниже верхней риски ( самого максимума).

Сообщение отредактировал Павел Питер - 20.4.2007, 22:56

[Sundy]

Как мне сказали в сервисе, почему перелив плохо, при повышенном уровне масла, шестерни, или что-то там захватывают масло и как-бы взбивают его, пена поднимается, а дальше подзабыл, то-ли эту эмульсию засасывает и в системе появляется воздух, со всеми вытекающими отсюда последствиями, то-ли эмульсия поднимается забирая масло и уровень невзбитого масла понижается... (когда слишком много информации на не подготовленную почву голову, это как с анекдотами, когда слишком много, ничего не запоминаешь ).

[SkyRIDER]

Вот и беспокоит меня вопрос, когда коробка горячая? 25-30 миль пробега?
Я так понимаю чем больше - тем лучше. И 15 км для этого совсем не достаточно.

Ибо после них уровень находился на 1/3 выше второй метки. В штрихованном секторе.

Просто в статье написано про 15-20 км, зде то было написано про 20-30 миль...
И на горячей уровень должен быть по риске (дырке) или просто в "горячем" штрихованном секторе?

[Roadmaster]

Вот и беспокоит меня вопрос, когда коробка горячая? 25-30 миль пробега?
Я так понимаю чем больше - тем лучше. И 15 км для этого совсем не достаточно.

Ибо после них уровень находился на 1/3 выше второй метки. В штрихованном секторе.

Просто в статье написано про 15-20 км, зде то было написано про 20-30 миль...
И на горячей уровень должен быть по риске (дырке) или просто в "горячем" штрихованном секторе?

50 км и уровень на дырке НОТ

[Гость_Alexcomrad_*]

Поправьте "мою имху":
1. В ДВС есть помпа, которая гоняет антифриз по системе через радиатор.
2. В АКПП есть насос, который гоняет ATF через тот же радиатор.
3. При превышении рабочей температуры в радиаторе, срабатывает датчик включения вентиляторов, которые, в свою очередь, охлаждают антифриз и ATF( радиатор то один) до рабочих значений.
Вывод: Уровень масло в АКПП нужно мерить после включения вентиляторов. Это косвенно подтверждает, что масло прогрето( радиатор то один)

[P@rviZ]

Во блин, а я менял АТФ3+ на АТФ4+ , а щуп не менял, хм... Какие из-за этого могут быть проблемы? ПРоехал примерно 2000-3000км пока всё нормально.

[Гость_Олег414_*]

Проблема такая: при "обычной" проверке уровня масла (после 20 км стояния в пробках) все в норме. Но если меряю на трассе после больших скоростей и хорошего пробега уровень зашкаливает и первые пару минут на щупе есть пузырьки (10-15 штук по миллиметру в диаметре, на мыльную пену не похожи ). Когда увидел прифигел. "Отсосал" тут же на обочине грамм 200, но проблема сохраняется - при проверке после небольшого пробега уровень правильный, а после трассы зашкаливает и немного пузырьков .
На трассе останавливаюсь, гоняю селектор несколько раз по всем положениям (2-3 сек выдерживаю в каждом положении), открываю капот, одеваю перчатки, вытаскиваю протираю щуп и меряю (с момента остановки прошла минута) - зашкаливает и пузырьки есть. Сразу же протираю щуп, 3 раза нервно обхожу вокруг машины, гоняю селектор (прошло еще 2 минуты), проверяю еще раз - пены нет уровень в норме.
Т.е. вопрос в том сколько нужно ждать после остановки авто? Даже если я слишком мало ждал, мое мнение уровень не должен быть завышен и пузырьков быть не должно и можно ли считать что проехав 20 км (40 минут по времени), коробка прогревается до рабочей температуры?Я в основном по трассам гоняю, а не по пробкам, так что получается что у меня в основном уровень выше нормы???

Что за чертовщина такая?
За последнюю поездку 3 раза отсасывал, остановился на том, что теперь у меня при обычной проверке уровень 5 мм выше минимума. После активной езды и проверке уровня через минуту после остановки уровень чуть выше максимума. Масло и фильтр менял 4000 миль тому назад.

[Гость_miio_*]

Проблема такая: при "обычной" проверке уровня масла (после 20 км стояния в пробках) все в норме. Но если меряю на трассе после больших скоростей и хорошего пробега уровень зашкаливает и первые пару минут на щупе есть пузырьки (10-15 штук по миллиметру в диаметре, на мыльную пену не похожи ). Когда увидел прифигел. "Отсосал" тут же на обочине грамм 200, но проблема сохраняется - при проверке после небольшого пробега уровень правильный, а после трассы зашкаливает и немного пузырьков .
На трассе останавливаюсь, гоняю селектор несколько раз по всем положениям (2-3 сек выдерживаю в каждом положении), открываю капот, одеваю перчатки, вытаскиваю протираю щуп и меряю (с момента остановки прошла минута) - зашкаливает и пузырьки есть. Сразу же протираю щуп, 3 раза нервно обхожу вокруг машины, гоняю селектор (прошло еще 2 минуты), проверяю еще раз - пены нет уровень в норме.
Т.е. вопрос в том сколько нужно ждать после остановки авто? Даже если я слишком мало ждал, мое мнение уровень не должен быть завышен и пузырьков быть не должно и можно ли считать что проехав 20 км (40 минут по времени), коробка прогревается до рабочей температуры?Я в основном по трассам гоняю, а не по пробкам, так что получается что у меня в основном уровень выше нормы???

Что за чертовщина такая?
За последнюю поездку 3 раза отсасывал, остановился на том, что теперь у меня при обычной проверке уровень 5 мм выше минимума. После активной езды и проверке уровня через минуту после остановки уровень чуть выше максимума. Масло и фильтр менял 4000 миль тому назад.

вот точ в точ как у меня...такаяж хрень!!

[Димыч]

Да, походу дела четкого решения пробдемки нет.
Я тож недели две бился на форуме с темкой "Пена в масле" и ничего.

[Минчанин]

ИМХО: в АКПП важны два уровня, на которые необходимо обращать пристальное внимание :excl: :
№1. Самая нижняя отметка "ADD"
№2. Самая верхняя отметка "HOT"
Я поступаю так. Прихожу в гараж, заводу двигатель, прогреваю пару минут, селектор поочерёдно во все положения, проверяю уровень. Масло должно быть не ниже чем отметка №1 , в противном случае подсасывание вместе с маслом воздуха и т. д.....последствия все известны.
Затем. Гоняю в течении дня по городу, по трассе, приезжаю в гараж. Пока открою ворота двигатель не глушу, работает на холостых, масло прогрето, селектор поочерёдно во все положения, проверяю уровень. Масло должно быть не выше отметки №2 , в противном случае вспенивание, пузырьки и......
Эти две отметки - основные. Если уровень масла (учитывая его температуру) между ними, то проблем быть не должно. Промежуточные деления являются дополнительными и их можно использовать если известна температура масла на момент проверки. Тогда обращаемся к таблице в мануале с зависимостью уровня масла от температуры, и делаем соответствующие измерения и корректировки.

[Гость_Олег414_*]

ИМХО: в АКПП важны два уровня, на которые необходимо обращать пристальное внимание :excl: :
№1. Самая нижняя отметка "ADD"
№2. Самая верхняя отметка "HOT"

Правильно! Вот только если проверять сразу после остановки, то уровень зашкаливает и пузырьки, а если постоять пару минут то все уровни выдерживаются. Но ведь для машины привычнее ехать чем стоять, значит во время движения уровень не нормальный.

[Минчанин]

Правильно! Вот только если проверять сразу после остановки, то уровень зашкаливает и пузырьки, а если постоять пару минут то все уровни выдерживаются. Но ведь для машины привычнее ехать чем стоять, значит во время движения уровень не нормальный.

ИМХО: Ну так масло не просто пелещется в поддоне, а работает, это рабочее тело. Поэтому и проверяют уровень в положении "P", а не "D", чтоб циркуляция была как бы минимальной, а работающий двигатель необходим, чтоб убедиться что масло достаёт до маслозаборника при работающем насосе. А что касается пузырьков в масле во время движения, так даже при банальном перелитии масла из одного сосуда в другой можно их обнаружить. Всё зависит от интенсивности циркуляции.
Поэтому считаю что у Вас с уровнем масла всё в порядке.

[крабик77]

Был озабочен уровнем масла в АКПП с весны. На холодном- около макс. холодного, после 5-10 км. уровень около макс. горя. А после 50-100 км уровень не замерить - щуп весь в масле. Постепенно уменьшал уровень масла. И вот сегодня после поездки установился на макс. горячем. прверка продолжается... .

[Гость_Cебринг_*]

Сегодня решил проверить уровень масла на горячую,при заглушенном движке,Результат - уровень выше максимума и находиться в районе изгиба щупа,никаких пузырьков и пены нет.
Масло менялось у офиц.дилера еще 10000км назад и не доливалось с того момента! Значит перелили? Есть течь по моему сальника первичного вала.
Вопрос : проверять уровень нужно на заведенном авто или нет???

[Serg]

Сегодня решил проверить уровень масла на горячую,при заглушенном движке,Результат - уровень выше максимума и находиться в районе изгиба щупа,никаких пузырьков и пены нет.
Масло менялось у офиц.дилера еще 10000км назад и не доливалось с того момента! Значит перелили? Есть течь по моему сальника первичного вала.
Вопрос : проверять уровень нужно на заведенном авто или нет???

Я не очень понимаю твои действия.... Ты теперь все старые, мало-мальски интересные, Себрингоориентированные темы по одной будешь "поднимать" вверх?
Не стоит так делать.
А теперь советы, что НАДО делать:
1. Читай ФАК.
2. Пользуйся поиском.
3. Читай мануалы на свою машину.
И вот если тогда что-то будет непонятно - мы тебе с удовольствием расскажем.

В следующий раз влеплю "предупреждение", для начала....