не заводиться в мороз Опции

[автолюбительххх]

.

Теперь по теме.
Если бы были неисправны какие - либо датчики, из-за которых плохо заводилась машина в мороз, лямбда там и пр, то ОБЯЗАТЕЛЬНО была бы ошибка джеки чана. Подсос воздуха, недостаточное давление топлива всё-всё-всё показало бы ошибку. Я, к сожалению, склонен думать о недостаточной компрессии в одном из цилиндров двигателя.

сегодня замерял компрессию на всех цилиндрах
разбег от 10.8 до 11.5

по датчику . как я понял исправность датчика можно проверить замерив сопротивление на нем на горячем движке и на холодном и должна быть разница. это так?

[zmichel]

гм.. вот уж 4 года отъездил, "прибор"-мультитроникс тоже есть
а каждый год одно и тоже... :-))

[Гость_Plymouth-breeze_*]

сегодня замерял компрессию на всех цилиндрах
разбег от 10.8 до 11.5

О! Ну отлично! Но совет - сервис, куда ты обращался когда 1 раз писал - смени. Не бывает так, что "всё в порядке" , а машина в мороз не заводится.

гм.. вот уж 4 года отъездил, "прибор"-мультитроникс тоже есть
а каждый год одно и тоже... :-))

Я, к сожалению (жалею, что раньше не решался), чуть больше года эксплуатирую автомобиль семейства Крайслер. До этого была Тойота, недолго Ауди и даже старенький Ягуарчик был :) На Ауди был встроенный компьютер в приборной панели, разница расхода зима/лето не особо ощущалась

Сообщение отредактировал Plymouth-breeze - 27.12.2012, 19:43

[Serg]

Я спорить не буду. Но скока я работаю диагностом-автоэлектриком (более десяти лет) ни разу за всю практику не встречал что бы из за датчика темп. воздуха были проблемы с пуском в холодную погоду даже если этот датчик будет в обрыве...
......
Таблица сопротивления у всех одинаковая потому что законов физики еще никто не отменял.

Я тоже спорить не буду.

Но ты немного не в ту сторону смотришь. Если в обрыв - просто будет переливать, а в мороз это как раз то, что надо для нормального старта.
А если закорочен? Вот тогда-то и появятся проблемы при старте в морозы.
В любом случае, ТОЛЬКО из-за датчика таких проблем быть не может. Я указал на датчик как на одну из возможных составляющих причины.

Да. Законы действительно никто не отменял, а вот "рабочее тело" датчиков используется не одно и тот же.
Сейчас не дотянуться до мануалов от разнах производителей, но то, что существует множество датчиков с разнящимися температурно-резестивными зависимостями - это совершенно точно.

[zamarochkin]

Грубо говоря разброс компрессии 1 кг это не значительно учитывая что двс 6ти цилиндровый. Теперь про датчик ОЖ- для каждого темпиратурного режима есть свое сопротивление я же таблицу кинул! вот и смотри при каком состоянии двс какое сопротивление. И еще раз повторюсь датчик ОЖ мало вероятен если бы он чудил это проявлялось бы на разных режимах работы двс. Давай искать дальше! компрессия отпадает теперь надо узнать какое давление топлива в рампе! Когда компрессию мерил не заметил на изоляторах свечей черных полос? Ичуть чуть про расход-расход топлива это относительная величина она зависит от многих факторов от того кокого качество топлива как нажимать на акселератор и до приспущеных шин и установки углов наклона колес(сход-развал). Правильный расход топлива можно замерить таким способом: на прогретом двс заправляем бак под завязку и проезжаем не останавливая двс (не глуша и не делая перекуров между поездками по пол дня) 100км. и заправляем опять под завязку и вы получите ваш расход топлива на 100км. не до грамма конечно но реальный. В зимний период резко увеличившийся расход не означает неисправность смотрите сами прогрев движение на не доконца прогретом двс все это требует больше топлива вот и расход кажется большим.

[zamarochkin]

serg Я встречал только несколько раз когда татчик темпиратуры ОЖ работает в обратную сторону на японцах и на некоторых баварцах. Если есть желание приезжай поэксперементируем на разных машинах и сравним не ради спора или еще чего то а просто для сравнения мне это уже становится интересным незадумывался над этим! да и живем рядом база для экспериментов есть.

[Serg]

serg Я встречал только несколько раз когда татчик темпиратуры ОЖ работает в обратную сторону на японцах и на некоторых баварцах. Если есть желание приезжай поэксперементируем на разных машинах и сравним не ради спора или еще чего то а просто для сравнения мне это уже становится интересным незадумывался над этим! да и живем рядом база для экспериментов есть.

Я не за то, что датчик работает "в обратную сторону".
По твоей же табличке, чем холоднее - тем выше сопротивление. Значит если "обрыв" - мозги будут считать, что находятся на Луне, увеличивать скважину импульса, пересчитывать смесь в сторону максимального количества бензина.
И как раз, если отключить датчик в мороз, то это только на руку при старте мотора.
А вот если "коротыш", то мозги будут размышлять что они в доменной печи временно оказались и жутко Недоливать бензин. Вот из-за этого запуск и будет затруднён.
Конечно, мотор завести можно, но помаслать его придётся...

А где ты территориально? Я чё-то не помню адреса твоего... :-)))

[zamarochkin]

Я в красногорске обитаю. Я вот как думаю надо подождать когда будет полная информация замеры показания и т.д. а так можно долго гадать. Если там короткое то эбу в аварию завалится и будет по внутренней таблице работать с учетом показаний датчикаОЖ и джеки чан загорится

[Гость_Plymouth-breeze_*]

Так. 10,6 это низкая компрессия для такого двигателя. Норма - 13-14 кг/смІ . Вот вам и ответ.
Ну не то, что она совсем низкая, она "на грани". 10 - это капиталка или замена двигла. При компрессии 10,6 могут возникать проблемы с запуском двигателя 2.7

Сообщение отредактировал Plymouth-breeze - 27.12.2012, 23:16

[Serg]

Я в красногорске обитаю. Я вот как думаю надо подождать когда будет полная информация замеры показания и т.д. а так можно долго гадать. Если там короткое то эбу в аварию завалится и будет по внутренней таблице работать с учетом показаний датчикаОЖ и джеки чан загорится

Согласен.

PCM в обоих случаях зажжёт лампочку MIL.
Но в случае "обрыва" это произойдёт мгновенно, а вот в случае крайне малого сопротивления (сопротивление окислившихся контактов, инородных тел и т.д.) может не сделать этого вообще. И увидев в цеми некоторое, очень малое, сопротивление может не перейти на "аварийную" таблицу вообще.

Хотя, чего мы теоретизируем? Дождёмся хоть каких-то результатов.

Кстати, коли уж на то пошло, этот датчик я бы поставил вообще последним в таблице вероятностей....

[автолюбительххх]

всем доброго дня
сегодня у нас с утра было -9 попробовал завести пару цилиндров схватило ( это конечно по слуху ) и дальше в холостую крутит и не схватывает
и опять пока не пшикнул быстрым стартом и так же как и было обороты в верх до 2.5 т и глохла
завтра поеду мерить давление в топливной системе
какое оно должно быть?
замерю отпишусь

датчик температуры исправен

Сообщение отредактировал автолюбительххх - 28.12.2012, 17:20

[Гость_URRI 39_*]

какое оно должно быть?

400 kPa ±34 kPa (58 psi ±5 psi.)

[автолюбительххх]

вечер добрый фрумчане
поздравляю всех с прошедшими и наступающими праздниками
машина так же плохо заводиться за исключением если бензонасосом перед пуском не подкачаеш раз 15 то тогда заводиться нормально. если 10 раз то заведеться поработает секунд тридцать и глохнет еще три четыре раза попаворачиваеш ключ заводиться и нормально работает.
вот такая вот беда
в чем проблема на что денежку копить? может обратный клапан не держит ?

[akernel]

присоединюсь к теме.
у меня интрепид 2.7 2000г.в.

итак, 3 месяца тоже мучаюсь с этой проблемой, но пока только заменил свечи, промыв форсунок. датчик температуры менял (он у меня спереди, где антифриз) - правильно??)) я уже начинаю думать, что их несколько таких датчиков.
сегодня снял видео для лучшего понятия проблемы - моей.

http://vk.com/video2373646_164303610

акум проверил - все ок, радиатор тоже (ибо заменил шкив коленвала, тогда и проверили все).
заправляюсь 95G-drive.

если погода ближе к "-20", то при заводе и нажатии педали газа у меня какой-то странный звук, как-будто ремень какой-то еле тянет и ж-ж-ж-ж..причем где-то у салона.

[Гость_Plymouth-breeze_*]

присоединюсь к теме.
у меня интрепид 2.7 2000г.в.

итак, 3 месяца тоже мучаюсь с этой проблемой, но пока только заменил свечи, промыв форсунок. датчик температуры менял (он у меня спереди, где антифриз) - правильно??)) я уже начинаю думать, что их несколько таких датчиков.
сегодня снял видео для лучшего понятия проблемы - моей.

http://vk.com/video2373646_164303610

акум проверил - все ок, радиатор тоже (ибо заменил шкив коленвала, тогда и проверили все).
заправляюсь 95G-drive.

если погода ближе к "-20", то при заводе и нажатии педали газа у меня какой-то странный звук, как-будто ремень какой-то еле тянет и ж-ж-ж-ж..причем где-то у салона.

Джеки чан горит. Снимать ошибки и смотреть, что за ошибки.

[akernel]

"датчик температуры" - ошибка на чеке. снимал уже и датчик заменил.
3 раза покрутил ключ и ошика P1684, где пробег.

[Гость_Plymouth-breeze_*]

"датчик температуры" - ошибка на чеке. снимал уже и датчик заменил.
3 раза покрутил ключ и ошика P1684, где пробег.

Диллерским сканером.

[akernel]

итак, нашел в г.иваново сервис с хорошим компом. там софтина не плохая стоит, все по-русски и пишет все!!
так вот, датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) показывается -40, т.е. замкнул. сказали надо искать замыкание в проводе и все будет норм, можно будет завести машину без проблем))

единственное что, ошибки машина не дает стереть, пишет "автомобиль не поддерживает удаление ошибок". как мне объяснил электрик, удалять ошибку машина сама умеет после решения проблем. (типа умная что ли??)))) )

[Гость_Plymouth-breeze_*]

Странно, очень странно. Эта машина должна без проблем стирать ошибки. Что-то мне подсказывает, что дело в мозгах. Покритикуйте меня...

[akernel]

так я говорю, что сначала мне надо решить проблему с проводом, который идет к "градуснику" ОЖ. потом наверно и сотрет)) и заживууу!!))