Лифт подвески Дюранго 4.7,part-time., 1998-2003. Опции

[Гость_DED_*]

Крайняя нужда (или упрямство, с нежеланием менять "проект"на более короткобазно/проходимый, и в повышении способности к "гомномесительству") заставила в начале 2009г. установить грязевую MUD от BFG в стоковом 31х10.5 R15 (о MUD резине в отдельной теме=сменил/пробовал 9 к-ктов), спереди="накрутить" неуставшие торсионы, а сзади=перебрать рессоры с заменой сайлентов (4шт MOOG К200276) и с добавлением (подкоренным), доп.лист от ГАЗ-24 (подкоренной или коренной с "обрезанием ушей" по МАХ длинне) и заменить противоскрипы на Волговские.

Далее " Остапа понесло"© :
=удлинённые серьги и торсионные ключи из к-кта 1997-2003 DODGE DURANGO 2" LIFT S/LEVELING:
=KYB MONOMAX Shocks Dodge Durango Dodge Dakota All 4W/D : Manufacturer Part Number: front 565043/rear 565041 .
К-кт (4шт) аммов, с доставкой в Мск, тогда стоил около 12500 руб (!), ходят по 80 т.км (и это не предел !). Лучшего сочетания цена/комфорт/качество для Дюши 98-03г., за эти деньги, я не встречал.
Позднее заменил удл. серьги из установленного к-кта 1997-2003 DODGE DURANGO 2" LIFT S/LEVELING (с составными полиуретановыми сайлентами, по типу ГАЗ-24) на Belltech 6400 - Rear Lowering Shackle Kit (классический, цельно-резино-впрессованый сайлент) - которые, к тому же, длиннее на 30 мм, чем у первого кита. Расстояние между центрами крайних отв. у первого=157мм, у второго=187мм.
Далее, как говорит мой Друже Вовка: -"ведомый шилом в попе или дальнейшими творческими изысканиями." (с) )))

Собственно, сделано :
1) Новые ОЕМ рессоры с доп-листом от ГАЗ-24 (Волга)+серьги Belltech 6400.
2) Перенос переднего бампера вперёд на 25 мм, путём пересверливания/сварки/переноса крепёжных отверстий передних кронштейнов, угловые не установлены=вариант промежуточный, доработка/изыскания продолжаются, цель - исключить задевания нижних углов бампера колёсами при МАХ артикуляции подвески на 33" катках.
3) Дотяжка/регулировка торсионов и регулировка сход/развала.
4) Установлена 33х12.5 R15 Cooper STT на ориг. диски.
Общий лифт подвески=около 4".

Получено :
=расстояние от земли до порогов = 50 см;
=есть слабо/некритичное касание передней части рамы колёсами, при МАХ поворотах руля;
=запаска STT 33х12.5 R15 встаёт (при наличии ОЕМ фаркопа), на штатное место ТОЛЬКО В СПУЩЕНОМ СОСТОЯНИИ(!!!), в отличии от BFG MUD 33х10.5 R15, который в накачанном состоянии "влетает" на штатное место запаски "со свистом". Возможно решение в демонтаже или переделке фаркопа.
Первые впечатления (субъективно-только моё имхо).

Плюсы :
Дюранг стал комфортнее (слава MONOMAX-ам), тише, плавнее и мягче (давление качал 2);
Проходимость на слабонесущих грунтах/покрытиях подросла: 33х12.5 даже не "стравливаясь", лучше самоочищается, в отличии от стоковых 31х10.5.

Минусы :
Расход от 20л/100км, везде одинаковый: город/трасса/говны,скорость и педалирование практически не влияют, а на шоссейном стоке 31х10.5 R15 добивался 13.2л/100км.
Работа АКПП стала некорректна: при резком ускорении: приходится "помогать" перейти на высшую передачу=сбросить газ.
Ухудшилась разгонная и тормозная динамика;
Возросла "реакция/увод" на колейном асфальте;
Увеличилось время "разгонного выстрела", со 100 до 130 км/ч (например);
Догадываюсь об ухудшении "ходимости/живучести" крестовин, приводов, ступиц, подвески, торм. колодок и т.д и т.п.;
Скорость "аква-планирования" на STT - это около 100 км/ч,плюс/минус от интенсивности дождя.

Продолжаем ресурсные испытания, пробег = 185 т. миль.
Добавлю, для тех кто не в курсе, на данном авто перебиралось/реставрировалось/восстанавливалось ВСЁ (ДВС, АКПП, РК231, и т.д.) кроме салона/кузова/рамы=может быть, именно поэтому моя Дюранго, ПОКА, выдерживает значительно возросшие нагрузки, а так же поостерегусь рекомендовать обладателям "full-timе" на данном авто ТАК задирать перед=думаю, привода/триподы перейдут в расходники.
Хочу поблагодарить ВСЕХ кто помогал осуществить данный проект: Антон(Old Chap),Владимир(CheeRock), Дмитрий(Diman), Константин(Dadu), мастеров MS и лично Виктора.

В дальнейшем планируется: 35/37" с заменой ГП,МАХ облегчённый и, соответствующий дизайну авто, пер. силовик с "лебедью" и силовой задний. Так же "вживление-установка" между рамой и задним мостом доп. пружин,окраска Х-LINE и полная реставрация салона .

Сообщение отредактировал DED - 10.4.2013, 13:08

[Quadra]

Отлично, бюджетно и эффектно.

[Juggernaut]

Волговские усиленные рессоры + родной коренной от Дюранго, несколько оборотов по затяжке торсионов и тоже самое будет!
Мне скоро на торсионы комплектик придёт, вот думаю нафиг они мне?
Кстати DED У тебя сколько сантимернов от низа расширителя до верха обода диска "см" переда, зад?

[Alex78]

Лифт вменяемости и управляемости еще ни разу не добавлял.

[Quadra]

Лифт вменяемости и управляемости еще ни разу не добавлял.

А вот это не правда.

[Quadra]

Думаю в данном случае ,весь секрет в Мономаксах.имхо.

Обычно меняется вся эластокинематика подвески, даже поставив прокладки под пружины, так что если специально не лифтовать очень мягкими пружинами и масляными амортиками жесткость почти всегда прибавляется, а это сказывается на рулежке. Хотя тут не говорим о лифтах 5"+ без замены рычагов и тд, как у вас очень любят делать, тогда уже ни о какой управляемости нельзя говорить.

[Гость_Дима063_*]

деда и чего это стало по деньгам? Мне академия плюс за лифт комплект зарядила 75000, меняется вся подвеска

[Гость_DED_*]

деда и чего это стало по деньгам?

1997-2003 DODGE DURANGO 2" LIFT S / LEVELING - 7700р (ключи торсионов+удл.серьги)
KYB MONOMAX Shocks Dodge Durango Dodge Dakota All 4W/D - 12500р (комплект мономакса)
Air Lift Ride Control Kit 59529 - 10000р (аирлифт)

Сообщение отредактировал DED - 9.5.2011, 6:29

[dukhovich]

что по поводу торсионных ключей, чем родные плохи( на фото не вижу разницы).

у нас вот такой катается. говорил с челом и глядел на автос. Колеса 33 гудричи и лифт подвески.
сзади рессоры поверх моста, спереди небыло времени рассмотреть конструкцию.

Сообщение отредактировал dukhovich - 10.5.2011, 23:15

[Quadra]

что по поводу торсионных ключей, чем родные плохи( на фото не вижу разницы).

У тюнинговых шестигранник развернут примерно на 20-25 градусов по сравнении с стандартными.

[Гость_DED_*]

Колеса 33 гудричи и лифт подвески.
сзади рессоры поверх моста, спереди небыло времени рассмотреть конструкцию.

33" мне и так легко встанут,а вот поверх моста=бум думать,фоткни с оказией снизу,если получится. ))) Впереди думаю он торсионами дотянул-только верхний рычаг малость подпилить со стороны амморта=на ходе отбоя и "просаженных" резинках отбойников,может касаться аморта.

[Quadra]

Да, но увы хода вниз практически не останется и диагоналку словить куда проще...

[Гость_DED_*]

+1.Да и по хорошему хвостовики мостов нужно "доворачиватьть" к раздатке.Но думаю увеличенная артикуляция задка-должна малость скомпенсировать диагоналку.

[Quadra]

Про хвостовик - поможет в некоторой степени, но сам знаешь принцип действия карданого шарнира - у него не одинаковые угловые скорости. Поэтому и в кардане есть два шарнира, работающих в противофазе, и на входе и выходе равномерное вращение получаем, в то время как сам карданный вал крутится как бы рывками - ускоряясь и замедляясь при каждом обороте. А когда хвостовик вала поворачиваешь вверх, то с одной стороны облегчаешь работу кардана, так как угол перекоса шарниров становится меньше, но один карданный шарнир из двух уже не работает в противофазе с другим, и это с одной стороны нагружает трансмиссию переменными скачками усилий, с другой стороны способствует быстрому износу шлицев на выходе раздатке в йоки. Поэтому самый лучший вариант для такого лифта слип йоки елиминейтар на заднем уже телескопическом кардане, плюс релокация все передней подвески на новый подрамник ниже точек крепления стандартной подвески. Но все это стоит немалых денег увы....

[y868yy]

Не колдуй с мостом, если 33" встанет большего не надо 35" и далее однозначно убьют коробку и пары в мостах, наибольшая артикуляция=хутьшая управляемость, сейчас Вы сделали чуть более жёсткую подвестку путём изменения геометрии, и начальной жесткости упругих эл-тов+ хорошие более жёсткие аммо... дальнейшие эксперименты хороши для "триала" но не для дорог общего пользования, а перескочить бордюр достаточно того что есть + 33"х12.5 (это моё личное мнение , а там ... в идиале авто каждый стоит под себя... стоковое авто это не машина это лишь средство передвижения и не более.)

[Quadra]

Абсолютно согласен!!!

[Гость_DED_*]

Не колдуй с мостом

Не раз отписывал, что установка 35- влечёт замену ГП диффов.Небюджетно.
Подвеска стала более упругой=РАНЧ-9000 жестковат.
МАХ=33х12.5 на сток.дисках(без изменения выноса,а менять вынос=смерть ступицам)малость цепляют раму.
ЗЫ: А в целом =согласен.

[Quadra]

Лифт вменяемости и управляемости еще ни разу не добавлял.

А вот это не правда.

Это физика.Элементарная.Стыдно должно быть.Подъем центра масс еще ни разу не добавлял рулежки при прочих равных факторах.

А вот и не стыдно, ибо физика и более точно максимальное значение латерального ускорения при котором машина с более высоким центром тяжести стремится к перевороту через крышу не имеет ничего общего с устойчивостью и точностью рулежки при езде с меньшими значениями латерального ускорения. Тоже мне виртуальные гонщики нашлись, никогда не пробовали самим ездить на машинах до и после лифтовки например, но уже все твердо знают и на физику ссылаются. Да, повышение центра тяжести не есть гуд, но обычно при лифте в 4-5см разница в максимальном значении бокового ускорения или угле прохождения косогора пренебрежимо небольшие, в то время как управляемость улучшается значительно из за ужесточения подвески в целом. Ну и по хорошему при лифте обычно ставятся или прокладки под диски, или диски с меньшим, нулевым или отрицательным вылетом чтобы расширить колею и тем свести на нет небольшое поднятие центра тяжести.

[Додж1999]

Андрей поздравляю, отлично получилось! Только хотелось бы узнать по цифрам, я думаю для нашей ветке будет полезно. Высота в стоке от земли до арки перед и зад и после лифта 2, и какие дополнительные доработки требует.(если требует) Можно ли ставить Мономаксы на сток подвеску? И у меня есть вопрос, как выставить торсионы правильно? У меня похоже перетянуты, морда высоковата стоит.

Сообщение отредактировал Додж1999 - 13.5.2011, 0:30

[Гость_DED_*]

1= Высота в стоке от земли до арки перед и зад и после лифта 2, и какие дополнительные доработки требует.(если требует)
2= Можно ли ставить Мономаксы на сток подвеску?
3= И у меня есть вопрос, как выставить торсионы правильно? У меня похоже перетянуты, морда высоковата стоит.

1=Расстояние(на 31-х катках) от земли до нижнего края арки задн.крыла стало 940 мм,переднего-925 мм,До=забыл померить.Сори...
2= Можно и нужно !
3= Если правильно=низковато буит.Там есть 4-й параметр=расстояние в горизонте от центра кол.диска до центра болта нижн.пер.сайлента.

Сообщение отредактировал DED - 13.5.2011, 18:03