Ремонт блока управления питанием (IPM) Chrysler Voyager 2002 (RS/RG) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Ремонт блока управления питанием (IPM) Chrysler Voyager 2002 (RS/RG) |
5.1.2015, 0:14
Сообщение
#1
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 28 Регистрация: 7.12.2014 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 75 672 Реальное имя:Михаил |
Машину купил месяц назад, а уже залез в мозги :)
Но обо всём по-порядку: Пропали у меня габариты, поиск привёл к управлению реле от блока FCM. Земля не появлялась на управляющем контакте 85. Мысленно "приговорил" FCM но в итоге даже не пришлось в него лезть. Вот схемка для понимания - управление на 85 контакт идёт с 13 ноги FCM. Ездил, замыкая перемычкой вместо релюшки, ждал тепла. Тепло пришло 3 января, для Питера это нормально :) Снимаю блок предохранителей (IPM), дольше всего заняло отключение разьёмов снизу. Самые противные защёлки разьёмов - на картинке. Но в итоге оказалось что их можно просто выдернуть плоскогубцами, а всё боялся сломать :) Защёлки петель блока снимаются путем нажатия отверткой в отверстия справа и вытаскивания серых защёлок петель вверх. У оранжевого разьёма необычная защёлка - её надо сдвинуть вправо. Вот снятый блок, видна перемычка на месте реле. Выдёргиваем все релюшки и предохранители, не забыв сфотографировать для обратной сборки. Также откручиваем 4 самореза крепления блока FCM и отсоединяем его. Вытряхиваем 2 металлические пластины, к которым он привинчен. (это фото уже при обратной сборке, поэтому всё отмыто) Далее снимаем верхнюю пластмасску, она на 4 защёлках. Затем вынимаем потроха из корпуса, при этом выпадет 3 широких контакта - это нормально, они не закреплены внутри платы и проходят насквозь. Можно сравнить с предыдущим фото и найти 3 недостающих контакта :) то же самое с обратной стороны С виду конструкция выглядит неразборной, но обратной дороги нет, надо разбирать. Изучение гнёзд для реле и предохранителей привело к мысли что они не могут не разбираться, так и вышло. Разгибаем отвёрткой и снимаем. снимаем верхнюю пластмасску бутерброда и видим плюсовую шину Она снимается вместе с ещё 2 слоями, между собой они сварены пластмассовыми заклепками, между ними ещё несколько переходных контактов - пластин, я не стал разбирать, ограничился очисткой и отмыванием карбклинером для вытеснения влаги. Сняли "бутерброд" и наконец-то видим саму плату и жуткое окисление в районе разьёма к FCM. Отмыл всё карбклинером и спиртом, прозвонил дорожку от реле до 13 ноги разьёма FCM и нашёл место обрыва, его видно в центре фото. Там же видно поеденый окислами контакт реле, при отмывке он окончательно отвалился и остался в руках. На фото средний из 3 вверху ближе к цетру платы. Пришлось менять, взял от неиспользуемого реле. Плата с обеих сторон покрыта тонким слоем герметика, похожего на силикон. Под него попадает влага и там внутри быстро всё начинает окисляться. Герметик удаляется механически достаточно легко, но муторно :) Обрыв запаял, пропаял подозрительные контакты на плате, продублировал подозрительные дорожки (пока звонятся, но окислены сильно). Далее платы промыл спиртом и просушил в духовке при 100 градусах для удаления остатков влаги. Далее плата залита цапон-лаком и также просушена (летом вскрою, посмотрю состояние, может дополнительно обработаю) готовый блок снизу и сверху в итоге всё заработало и даже ничего не сломалось :) до кучи схема расположения реле, пусть будет тут тоже Ну и вкратце вывод: негерметичный! блок предохранителей под капотом, это, конечно конструкторский идиотизм, вспомнился блок ВАЗ-2105. Проблема, думаю была ещё и в том, что кто-то из предыдущих владельцев (скорее ещё в штатах) что-то крепил на крышку блока предохранителей и там остались 3 отверстия от саморезов. Они были заклеены изнутри изолентой, но не думаю что это спасало. Заварил отверстия паяльником. Летом проведу контрольное вскрытие. -------------------- Chrysler Voyager 2002 2.4
|
|
|
10.9.2021, 19:26
Сообщение
#2
|
|
Прописался Группа: Пользователи Сообщений: 247 Регистрация: 20.12.2016 Из: Воронеж Пользователь №: 87 687 Реальное имя:Александр Город:Воронеж |
Не правильно ты, дядя Фёдор, ноги считаешь, основной плюс на фары идёт чере 1 и 2 ноги, на них то как раз чаще всего контакт и подгарает.
Рано или поздно это заканчивается вот так: -------------------- |
|
|
11.9.2021, 11:27
Сообщение
#3
|
|
Завсегдатай Группа: Пользователи Сообщений: 474 Регистрация: 30.10.2012 Из: Москва Пользователь №: 56 054 Реальное имя:Алексей |
Не правильно ты, дядя Фёдор, ноги считаешь, основной плюс на фары идёт чере 1 и 2 ноги, на них то как раз чаще всего контакт и подгарает. Рано или поздно это заканчивается вот так: Это верно. Но если 1 или 2 нога виноваты, то как это связано с мотором омывателя стекол? Ведь он отключается вместе с фарами. И еще вопрос. 1 и 2 ноги идут на разные фары? Если так, то вряд-ли они обе сразу потеряют контакт, да еще и омыватель с ними. Вот и пытаюсь понять. Спасибо за помощь! Сообщение отредактировал AlexeyUP - 11.9.2021, 11:28 -------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.4.2024, 3:54 |
Мы в соцсетях: |