Машину купил месяц назад, а уже залез в мозги :)
Но обо всём по-порядку:
Пропали у меня габариты, поиск привёл к управлению реле от блока FCM.
Земля не появлялась на управляющем контакте 85. Мысленно "приговорил" FCM но в итоге даже не пришлось в него лезть.
Вот схемка для понимания - управление на 85 контакт идёт с 13 ноги FCM.



Ездил, замыкая перемычкой вместо релюшки, ждал тепла.
Тепло пришло 3 января, для Питера это нормально :)
Снимаю блок предохранителей (IPM), дольше всего заняло отключение разьёмов снизу.
Самые противные защёлки разьёмов - на картинке. Но в итоге оказалось что их можно просто выдернуть плоскогубцами, а всё боялся сломать :)
Защёлки петель блока снимаются путем нажатия отверткой в отверстия справа и вытаскивания серых защёлок петель вверх.



У оранжевого разьёма необычная защёлка - её надо сдвинуть вправо.

Вот снятый блок, видна перемычка на месте реле.



Выдёргиваем все релюшки и предохранители, не забыв сфотографировать для обратной сборки.
Также откручиваем 4 самореза крепления блока FCM и отсоединяем его. Вытряхиваем 2 металлические пластины, к которым он привинчен.
(это фото уже при обратной сборке, поэтому всё отмыто)



Далее снимаем верхнюю пластмасску, она на 4 защёлках.



Затем вынимаем потроха из корпуса, при этом выпадет 3 широких контакта - это нормально, они не закреплены внутри платы и проходят насквозь.
Можно сравнить с предыдущим фото и найти 3 недостающих контакта :)



то же самое с обратной стороны



С виду конструкция выглядит неразборной, но обратной дороги нет, надо разбирать.
Изучение гнёзд для реле и предохранителей привело к мысли что они не могут не разбираться, так и вышло.
Разгибаем отвёрткой и снимаем.





снимаем верхнюю пластмасску бутерброда и видим плюсовую шину



Она снимается вместе с ещё 2 слоями, между собой они сварены пластмассовыми заклепками,
между ними ещё несколько переходных контактов - пластин,
я не стал разбирать, ограничился очисткой и отмыванием карбклинером для вытеснения влаги.

Сняли "бутерброд" и наконец-то видим саму плату и жуткое окисление в районе разьёма к FCM.





Отмыл всё карбклинером и спиртом, прозвонил дорожку от реле до 13 ноги разьёма FCM и нашёл место обрыва, его видно в центре фото.
Там же видно поеденый окислами контакт реле, при отмывке он окончательно отвалился и остался в руках. На фото средний из 3 вверху ближе к цетру платы.
Пришлось менять, взял от неиспользуемого реле.



Плата с обеих сторон покрыта тонким слоем герметика, похожего на силикон. Под него попадает влага и там внутри быстро всё начинает окисляться.
Герметик удаляется механически достаточно легко, но муторно :)
Обрыв запаял, пропаял подозрительные контакты на плате, продублировал подозрительные дорожки (пока звонятся, но окислены сильно).
Далее платы промыл спиртом и просушил в духовке при 100 градусах для удаления остатков влаги.
Далее плата залита цапон-лаком и также просушена (летом вскрою, посмотрю состояние, может дополнительно обработаю)





готовый блок снизу и сверху





в итоге всё заработало и даже ничего не сломалось :)

до кучи схема расположения реле, пусть будет тут тоже



Ну и вкратце вывод: негерметичный! блок предохранителей под капотом, это, конечно конструкторский идиотизм, вспомнился блок ВАЗ-2105.
Проблема, думаю была ещё и в том, что кто-то из предыдущих владельцев (скорее ещё в штатах) что-то крепил на крышку
блока предохранителей и там остались 3 отверстия от саморезов. Они были заклеены изнутри изолентой, но не думаю что это спасало. Заварил отверстия паяльником.
Летом проведу контрольное вскрытие.

Здорово ! Хорошая работа! Спасибо!

Мне этим летом машинка сюрприз преподнесла - пропал свет. Пропал-то он, когда было ещё светло, а выяснилось это только в сумерках. Так и ехал ночью на ощупь почти 500 км - с габаритами и "аварийкой". По приезду домой, когда стал разбираться, то выяснилось - IPM реагирует на перегиб. То есть, свет появлялся и пропадал (кстати, когда уже рассвело и было нормально видно свет загорелся, паскуда :) )в зависимости от нажатия, на те или иные, углы коробки. Раскидал всё, проверил разъёмы и провода снизу и понял, что придётся коробку потрошить. Когда вытащил плату, прозвонил и проверил все контактные группы разъёмов на предмет трещин и непропаев, но всё оказалось в порядке.Нашёл одну подъеденую дорожку, но она не была в обрыве, да и вообще не использовалась. Стал разбирать дальше, снимая силовую шину. И вот тут меня ожидал сюрприз - ПОСЛЕДНИЙ, оставшийся на штырях, зажим оказался одетым на другую сторону! То есть он ничего не поджимал, а контакт между платой и дистрибутором, был только за счёт жёсткости штырей. Самое смешное, что цепь, в которой стоит эта группа, как раз оказалась имеющей отношение к свету... :)
З.Ы. А главная фишка ситуации в том, что, очень похоже, последний раз рука человека касалась потрохов при сборке IPMа... :)

Вот и у меня свет головной пропал, и перестал работать мотор омывателя. Нашли отсутствие питания +12В на 38 ноге разъема FCM. Пропаяли, даже проводком сверху продублировали. Заработало. Приехал домой-не работает. Открутил винты, что крепят FCM, вынул-вставил несколько раз - заработало. Потом опять....Толи в FCM контакт плохой, толи в разьеме. Завтра (теперь уже сегодня) поеду на разборку за FCM и IPM. Думаю сразу разобрать IPM , пропаять и покрыть лаком, а уж потом заменю. Спасибо Михаилу за полный отчет о проделанной работе, хорошая инструкция получилась.

Думаю, FCM тут не виноват, то же питание он от IPM и получает. К тому же он герметичен, если шевеление помогало, делайте ревизию IPM. :)
Кстати, читал на форумах что цапон-лак нынче не в моде :) советовали вот такую штуку для покрытия платы: Kramolin Plastik http://www.micronika.ru/docs/cramolin/lacquers.shtml

Вот заменил все в сборе и IPM +FCM, все работает. Свой дома разобрал по инструкции Михаила. Нашел где был плохой контакт, но он был продублирован проводком. Даже и не знаю. Но сегодня по дороге на разборку все нормально работало! Кстати моя плата в отличном состоянии! Никакого зеленого налета! Но контакта не было "+" на 38 ноге разъема FCM (до припаивания проводка между 1 и 38. Там "+" должен быть по схеме на 1,2,9 и 38). А не контачило от 38 ноги на общий "+" в углу платы одинокий пружинный контакт на шину "+". Подогнул, почистил - есть. Пусть лежит, если что - заменю. Ну или по теплу проверю.
Вот красным отметил на фото Михаила. Это со стороны пайки того самого контакта, что дает "+" на 38 ногу. Сам пружинный контакт на другой стороне платы.

Этот же контакт я тоже продублировал проводом :) он мне не понравился окисленностью дорожки.
Но сам контакт так сделан что с плюсовой шиной соединяется только пружинным контактом, думаю там и есть слабое место.

вот моя "обратная сторона луны"

Большое спасибо!!! Воспользовался Вашим советом и произвёл подобную процедуру. особых претензий к состоянию платы и контактов не было, но имели место локальные окисления и я их помыл-почистил. Поставил всё на место. Пока работает всё. Будем подождать)

У меня с утра машина не завелась.Решил снять и вскрыть IPM.Внутри такая картина ;

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

как называется эта штука слева?Если не найду такую же,чем можно заменить?
на ней номер стоит W0104

Где Вы электрики?
Походу ещё один вопрос возник:если я поставлю блок предохранителей от Крайслера,такого же года,с ручной коробкой,дизель, будет ли всё работать?У меня машина бензин-автомат.

Судя по обозночению такого-же , но живого на плате D2. D - это диод, по виду силовой, на большой ток. Заменить можно, но нужно смотреть какую цепь он питает. Сгорел (аж растрескался) диод это СЛЕДСТВИЕ! Нужно найти причину. Где-то короткое получилось. (может оголен провод где и касается корпуса) Просто может с легкостю повториться и на новом блоке, пока не найдете причину.

не туда, мусью, копаешь...
сгоревший диод защищает одну из цепей питания BCM (fuse 40A BCM#2) , он к заводке отношения не имеет.

[quote name='aelas' date='26.2.2016, 22:52' post='2239069']
не туда, мусью, копаешь...
может быть,батька...
но все равно он же сгоревший,просто я начал искать причину с этого блока...
за что он(сгоревший) конкретно отвечает,не в курсе?

Добрый вечер.
Заменил диод,машина не завелась.Нашел оборванный провод в жгуте идушем на блок ТСМ, возле АКПП,после завелась.Провод не перетерся.,был просто перерезанный,.После того,как соединил провод,бензанасос заработал и машина завелась


Вопрос :может ли такой разрыв провода быть причиной сгоревшего диода?

После перегорания диода он вылез из IPMа и ножом перерезал провод в косе?

После перегорания диода он вылез из IPMа и ножом перерезал провод в косе?
[/quote]


???


Нашел оборванный провод в жгуте идушем на блок ТСМ, возле АКПП,после завелась.

Что неясно?В смысле-непонятного.

Алекс, когда же ты научишься цитаты вставлять? Глаза кровоточат....

НЕТ.

за квадратики и спидометр (в соседней теме) - согласен
за то что завелась - совпадение ???

p.s. даже если совсем отстегнуть/открутить разъём с ТСМ, машина заведётся и поедет (но коробка перейдёт в аварию)

Машина сперва вообще не заводилась,нашел оборванный провод,отвечающий за бензанасос и она завелась,но коробка была в аварийном режиме.Потом нашел второй оборванный провод(может я его оборвал,когда искал первую причину)отвечающий за - квадратики и спидометр.

Машина работает сейчас,идеально.Просто,напрягает не знание причины ,по которой сгорел диод.

например - "раком" подключённый акб - переполюсовка ?

не занимайся самоедством, главное - что "Машина работает сейчас,идеально".

Какие ужасы здесь на фото. Надо тоже сделать ревизию блока предохранителей...

Тема очень нужная. Мой авто RS/RG 2001года T&C. Подглючивает IPM. перестала выводиться какая-либо инфа на приборную панель (подсветка работала), вместе с тем отрубились поворотники и аварийка. Сейчас все восстановил, но перед тем долго курил вражий Сервис-Мануал, так как картинки из нэта плохого качества. Для себя сделал пару листочков, которые очень пригодятся при влезании в блок, чем с Вашего позволения и делюсь. ("10054 - Ошибка соединения с сервером" прикрепить не получается пользуйтесь первыми двумя страницами из файла *.ppt по ссылке тыц то же что и ниже только без SM весом 2,6М сами картинки здесь)
По ходу надергал из SM хороших картинок и сохранил в повер-поинте, где их легко можно редактировать увеличивать, не теряя качества, сохранять как картинку и т.п. в архив приложил и сам сервис мануал вот ссылка; https://yadi.sk/d/sfGvzy8-sz87h весом 81М. Работа проделана и многим наверное пригодится.

Столкнулся с проблемой, дальним в пол накала стала гореть только левая фара.При включении ближнего, левая гасла и загоралась правая, при дальнем правая гасла, загоралась левая. Лампочки проверял если что. Почитал форум и решил разобрать блок. Ничего там не увидел, хотя и ожидал наблюдать окислившиеся контакты и сьеденые дорожки. Силикон счистил с платы и через увеличительное стекло просмотрел все дорожки и контакты - ничего. Ну тогда FCM, поехал на разборку, взял блок в сборе закисший как не знаю что, снял с него FCM и поставил на свой, весь такой красивый и залитый цапонлаком. Все тоже самое - чуда не произошло. Перебросил все обратно на закисший и поставил - все заработало блин, потом только на следующий день заметил что нет сигнала. Покурил, подождал пока психоз пройдет, снял, разобрал, скачал на форуме схему, предварительно прозвонив цепь от контакта в подушке до IPM, выяснил что нет контакта именно в IPM и уже смотрел конкретно именно нужную мне дорожку.Визуально ничего не видно и только с хорошим светом и под лупой увидел обрыв именно на стыке с разьемом FCM, а точнее прямо под краем этого разьема. Следов окисла не было в этом месте. Ножом отпилил кусок разъема, ну не кусок а миллиметра два может, чтобы подпаять. Собрал все по быстрому так как темнело да и дождь пошел не слабый, установил и все заработало. Скорее всего и проблемы со светом были по аналогичной причине, хочу на неделе попытаться разобрать сам разьем FCM , как то же его собирали. А дорожка отвечающая за сигнал находится в левом углу рядом с разьемом, если смотреть на сам этот большой разьем сверху. Фото к сожалению не делал, но при наличии схемы разобраться не трудно.

Коллеги, так чем порекомендуете залить плату после ремонта? Я так понимаю, что цапонлак -- это навечно? Если в следующий раз (т-т-т) придётся лезть, как его снять? Один коллега порекомендовал покрыть плату клеем БФ-2 или 4...

Ребята HELP!!!
НАКРЫЛСЯ FCM, поиски по разборкам ничего не дали. ТиК 2001 3.8l
Вопрос : можно ли взять с дизеля и до какого года?

Есть в наличие. Если что.

Это радует, но как решить вопрос пересылки?
Я из Киева)

Вот тут я понятия не имею....

Ребята, по пересылке не будет проблем. Просто стоить будет рублей 500. Упакуйте в "пупырчатыю" пленку и мелким пакетом. Дойдет недели за две. Хотя из Питера может +5 дней. Из Москвы в Харьков, в Одессу часто отсылал, 2 недели и все на месте. Если в коробке и отправлять как посылку, то в таможенной писать "Запчасть для машины", цену 100р, "галочку" в квадратике "ПОДАРОК". Ну чтоб с получателя не пытались денег взять:)

Всем добрый вечер,огромная просьба провести такую же профилактику с блоком предохранителей с моей машины,не задаром конечно,может кто возьмётся?я в Питере.

Ответил в личку.

Вот и продолжение моей эпопеи. Опять та-же проблема вылезла, снова фары и мотор омывателя. Пошевелишь FCM в разъеме - некоторое время работает. В общем пришел к выводу, что виноват контакт в разъеме IPM, в который вставлен FCM. Промыл контакты специальным спреем - пока все работает(третий день). Нашел инструкцию по вскрытию FCM, вскрыл - там внутри все просто идеально. Грешу на ножевые 9 контактов (штыревые позолоченые, не думаю, что в них беда). Хочу попробовать просверлить 8 отверстий в нижнем торце вскрытого FCM и просто припаять провода, продублировав контакты разъема )и закрыть силиконовым герметиком) Это уж на крайний случай на втором комплекте (у меня два IPM и два FCM). Вот если кто может найти какой контакт в разъеме FCM может прекратить одновременно и фары (полностью и ближний и дальний и сразу обе) и мотор омывателя стекол? Предположу 8 (-) или 9 (+ общий). Просто 1.2.4.5.6.7. -идут на фары, ближний, дальний, левая, правая....А пропадает контакт - и отключаются фары полностью, да еще и мотор рмывателя. Вот что за контакты у них общие?
Да, и 38 контакт не виновать, он в моем случае не используется (защелка на разъеме силового "+" размыкает контакт и "+" на 38 не подается специально)

Не правильно ты, дядя Фёдор, ноги считаешь, основной плюс на фары идёт чере 1 и 2 ноги, на них то как раз чаще всего контакт и подгарает.

Рано или поздно это заканчивается вот так:

Это верно. Но если 1 или 2 нога виноваты, то как это связано с мотором омывателя стекол? Ведь он отключается вместе с фарами. И еще вопрос. 1 и 2 ноги идут на разные фары? Если так, то вряд-ли они обе сразу потеряют контакт, да еще и омыватель с ними. Вот и пытаюсь понять. Спасибо за помощь!