ParadoXX, оба варианта подходят, только будет разная скорость при тех же оборотах. Пересмотрите тему, там есть отличия в цифрах.

А что ломалось в предыдущих коробках? Передаточные числа не должны влиять.

Она не калибруется, а просто проверяется.
Все есть в этой теме, ссылка тоже.

Это аналогично формулировке "АКПП лучше, чем МКПП", только масштабы чуть меньше: все индивидуально и зависит от режима эксплуатации.

DLDP: 2.7 Overall Top Gear Ratio в каталогах обозначается как для дизельного двигателя.

DLVS: 2.88 Overall Top Gear Ratio обозначается как для бензинового 2.4i. Но с завода ставилась и на дизеля (видел VIN'ы 2001-2004). То, что только эта осталась с 2005-го не значит, что она "лучшая". Пожалуй, больше "универсальная" - появился 2.8CRD с АКПП и выпускать две версии МКПП было дорого.

DLVS 2.88 легче тянуть груз, но на трассе получаем небольшой перерасход из-за более высоких оборотов.

Мне уже давно интересно, сойдется ли практика с теорией (о оборотах) и хочется попробовать DLDP 2.7 (хватает периодов трассы с 100-120км/ч), но цена замены пока останавливает.



Если еще на самой КПП 3.52 и стрелки приборной панели не сбиты, то есть повод искать причину расхождений.

Экспериментальных чисел у меня для этой коробки нет, но можно легко посчитать.
Для 2000 RPM: 93[km/h DLVS] * 3.77[FD Ratio DLVS] / 3.52[FD Ratio DLDP] = 99.6[km/h DLDP]
Для 120 km/h: 2586[RPM DLVS] * 3.52[FD Ratio DLDP] / 3.77[FD Ratio DLVS] = 2414[RPM DLDP]
Для 140 km/h: 3000[RPM DLVS] * 3.52[FD Ratio DLDP] / 3.77[FD Ratio DLVS] = 2801[RPM DLDP]

Установлена:
DLVS: 2.88 Overall Top Gear Ratio

При разгоне (km/h @ RPM):
91.9 - 93.3 @ 1998 - 2003
100.0 - 100.2 @ 2166 - 2171
120.1 @ 2586
140.0 @ 2999
178.3 @ 3821

При накате (тормозе двигателем):
94.3 @ 1998
100.0 @ 2120
120.1 @ 2547
140.1 @ 2975

Между разгоном и накатом видно диапазон, который вносит люфт/зазоры шестеренок.


Зависит от установленного варианта. Если FD Ratio = 3.52, то, наверное, не зря.

1. На DLVS 2.88 в городе расход должен быть меньше. Больше на трассе при скорости 120+ км/ч. На 100 км/ч разница в расходе будет незаметна.

2. Разгон будет лучше снова же на DLVS 2.88.

3. С 2005-го ставились только DLVS 2.88, по 2004-й обе без какого-то явного правила.

4. Один и тот же маршрут (смешанный) могу проехать от 8.0 до 10.0 л/100км в зависимости от желания. При субъективно одинаковых условиях постоянно существует разброс в 0.5 л/100км, который более-менее сглаживается на полном баке при условии постоянного маршрута. Одно отклонение 180 км (трасса) от стандартного маршрута (смешанный) вносит не менее -0.5 л/100км в статистику одного бака.
Потому считаю, что расход очень зависит от условий эксплуатации и дистанционные сравнения не корректны. Нужно подменить автомобиль в точно тех же условиях (включая водителя) для приблизительного сравнения.
Вышеизложенное основано на двухлетнем наблюдении подобных картинок:



Зависимость в шестеренках:


Дальнейшие "поиски черкой кошки в темной комнате" не целесообразны до:
1. Чтения FD Ratio с конкретной КПП.
2. Проверки корректности показаний приборной панели (стрелок спидометра и тахометра).
3. Проверки комплектации по VIN. Пункт опционален, чисто для понимания, а было ли вообще не так, как сейчас.
Когда что-то не совпадет, тогда уже хоть будут аргументы для выяснений причин.

Не могли ли другую поставить?
Тахометр показывает правильно? Стрелка останавливается ровно на 0, 1000, 3000, 4000 RPM?

Просто вариантов нет - люфт шестеренок не дает разброс оборотов в ~100 RPM. Сцепление никак не влияет (временные пробуксовки не в счет).
Зависимость только от передаточных чисел передач и дифференциала, что требует полную замену КПП.
Информация по вариациям количества зубов на полуоси и датчике скорости не попадалась.

Где-то там со стороны расширительного бачка ОЖ на КПП есть круглая табличка с передаточными числами. Нижняя строка FD RATIO:
3.77 для DLVS: 2.88 Overall Top Gear Ratio
3.52 для DLDP: 2.7 Overall Top Gear Ratio

DLVS или DLDP можно узнать с комплектации по VIN - что ставилось на конкретный автомобиль на заводе.

По ссылке выше детально расписано.

Какие ошибки присутствуют?

Обязательно дождаться завершения (donE) - некоторые ошибки могут много раз повторяться.

В процессе эксплуатации передаточные числа не изменяются.
МКПП не менялась?

На минивэнах T850-х бывает два вида, на 5-й передаче:
1. 93 км/ч @ 2000RPM
2. 99 км/ч @ 2000RPM

Редуктор.
На передней печке вроде зубчатая передача. Во время калибровки руками остановить привод не получалось.

Может, начать с проводки? Например, вместо привода подключить 5W лампочку, включается ли вообще.

В обратку топливо может попасть:
1. На ТНВД
2. На форсунках
3. С аварийного клапана на топливной рейке

Возможно, магистраль подачи (в которую давит насос возле бака) сбрасывает лишнее в обратку (вероятнее всего возле ТНВД).
Можно вытянуть реле "lift pump" и попробовать еще раз.

Насос подкачки нужен только после замены фильтра. С 2005 нет насоса, а ТНВД точно такой же - сам тянет топливо, когда оно есть в магистрали.

Игорь, рекомендация о указании автомобиля не зря придумана.

Большинство здесь Вояджеров и лучше сразу понимать, что вопросы по Додж Нитро и что-то может отличаться.
В то время, как 2.5 и 2.8 на Вояджерах почти одинаковы, то на Нитро 2.8 другой ремень ГРМ.

1. Тема была. Еще встречал несколько таких случаев, когда владельцы говорили "нет, сцепление не буксует". Но все равно, замена сцепления устраняла проблему.

В списке ошибок по этому индикатору ничего нет, значит может.
Иногда какой-то индикатор заклеивают чем-то непрозрачным, тогда тоже не будет ошибок.
Тест для того и предназначен, чтобы пользователь сам увидел, что не работает.



Должны двигаться все заслонки:
If the vehicle is so equipped, the calibration procedure also includes rear HVAC positions for each actuator motor.

Из предположений только замыкание проводов на эту заслонку.

Направление - топливная.
Рекомендовал бы начинать искать подсказки с чтения ошибок ключем. Вдруг на какой-то датчик покажет.

Они и идут, под номером 04589502AA:



Только столкнулся с проблемой болтов, нужно подбирать от других авто: диаметр шара 10мм, резьба М8. Старые оригинальные производства AVM и с "неразборными" болтами (шар 12мм).

О морозах пока ничего не скажу (2 недели после установки), а сейчас отличительное только одно: закрывать багажник сложно - "сильные". При открытии достаточно на 15 см отклонить низ крышки от фары и она уже сама дальше открывается. За 2/3 диапазона крышка (стандартная, без электро подъема) разгоняется так, что потом срабатывает ограничитель скорости отстрела в самих же газовых пружинах.

У нас еще Sachs SG214021 доступны, у них болты в комплекте.

Да, каталожные номера одинаковы 2001-2005, 2.5-2.8.

По давлению жидкости - не знаю. По креплению - только стыковка с трубками отличается.

Так ответ уже есть в цитировании с более детальными ссылками внутри:

Дима, привет.

Забегался, не успевал следить за всем потоком. Но интерес к вэну не пропал, когда появлялось какое-то время пытался исследовать автомобиль как получалось.

Если пойти по ссылке, указывающей стрелкой во втором варианте, то в группе ссылок "0 Обслуживание и эксплуатация (Lubrication & Maintenance)" будет тема "Ошибки Voyager CRD и их чтение (DTC, Diagnostic Trouble Codes)", в которой есть точное определения из мануала для CRD.

olgers, неправильная расшифровка. Oxygen Sensor на бензиновых двигателях.

1. На странице есть поле поиска, которое дает результат.

2. До сих пор актуально:)


А вообще, P1130 (одна из самых древних/рапространенных/пройденных ошибок) для дизеля это такой же моветон, как и вопрос в РиЭ "какое масло лить".

Есть (и еще), просто отключает стартер (нет реакции на ключ).
Еще бывает плохой контакт на разъеме втягивающего реле стартера, симптомы аналогичные (временно помогает пошевелить, можно достать тонкой рукой).

Если стартер срабатывает - проблема не в перечисленных случаях.

Да.Никак с адекватными трудозатратами.В РиЭ есть подфорум "Разделы по моделям, годам и агрегатам" » "Всё о CRD".
Читайте и пользуйтесь поиском. Там много полезного есть.

Дима, точно так же думал еще несколько дней назад. И уверенности мне добавил твой пример замены RKE на другую частоту (что с BCM все гладко проходит). Мой мир перевернулся на сообщении в этой же теме.
Раньше не обращал внимания на эти отличия между SM 2003 и 2005.


Когда-то на глаза попадалось, но не обращал внимания. Только что залез в мануалы для уточнения.
В 2003 - да, манипуляции ключем и кнопками.
В 2005 тот же раздел Power Locks / Keyless Entry Transmitter отправляет в Vehicle Theft Security / Transponder Key с последовательностью привязки новых чипованных ключей и после этого добавляет "когда привяжешь ключ к иммо, дистанционное открытие заработает само" ("NOTE: The Remote Keyless Entry (RKE) Transmitter will also be programmed during this procedure").
У меня один родной ключ, потому сам добавить новые не смогу. Да и ранее Ляунчем видел, что в BCM у меня отключена сигнализация, потому хотел сразу на сканер для экспериментов активации.

Возник еще один нюанс в связи с особенностью 2005 - для программирования ключа по процедуре DRB-III нужен PIN.