Переборка двигателя 3,5l, Lh-1 платформы., Принимаются косультации, подсказки, мнения... Опции

[Гость_sam01_*]

Народ!

Дело такое - моему двигателю пришёл абзац.
Он весь стучит, скрипит и гремит.
До этого, ещё летом, замечал странные появившиеся призвуки, как-будто, что-то там пошаркивало.
А сегодня (24.12.09) еле доехал до дома. Звук мне очень не нравится.
Похоже там полный писец. На днях запишу звук и выложу.
Конечно, нужно вскрывать двигло и смотреть, что там и к чему, но решил создать эту тему.

Может быть кто-то уже ковырялся и/или делал переборку в 3,5 литровом двигле LH-1 платформы?
Какие есть подводные камни. Что потребуется заменить сразу. Наверняка кольца, все прокладки (это понятно), вкладыши.
Наверняка мне придётся менять масляный насос. Вопрос - он вообще ремонтопригоден? Или сразу менять? Если менять, то на новый (не бюджетно - 18 тысяч) или б/у?
Я просто в состоянии прострации. Никогда с этим не сталкивался, а проводить переборку придётся самому. Денег нет совсем. Тут на новые запчасти бы наскрести!

Буду благодарен любым подсказкам.
Мануалы есть, включая Hayness и Mitchell

[Гость_sam01_*]

Ну-с, сограждане, сегодня (4 февраля 2010г.) мы с Дмитрием собрались разбирать двигатель снизу.
Первым делом - снятие поддона. Поботали чуток книженцию по машинке. Впринципе, там всё четко и ясно расписано.
Открутили поддон. Понятно дело, он упёрся в поперечную тягу держащую стойки стабилизаторов.
В книженции написано, что нужно открутить стойки стаба, что бы освободить эту тягу и потом её приподнять.
И нужно открутить крышку маховика/гидротрансформатора.



Так и сделали, но этого оказалось мало. Поддон цеплялся выступом, облегающим трубку маслозаборника.
Крышка гидротрансформатора поддалась сразу и там проблем не возникло.


Пришлось откручивать поперечную тягу от подрамника. Самая засада в том, что нужные головок и ключей не оказалось.
Пришлось импровизировать, но тягу открутили. Теперь тяга спокойно перемещалась вдоль кузова вперёд-назад.
Уже в конце всей операции я понял, что эту тягу желательно вообще открутить отовсюду и вытащить. Она жутко мешалась.


И вот поддон снят.


Сразу открутили трубку маслозаборника с фильтром-сеточкой.
А вот, что выпало из сеточки:


Начали осматривать сетку, внутри виднелась ещё какая-то шняга.


Вся эта дрянь была изъята.


После протирки кусочка, на ощуп было похоже на кусочки пластика или тоненького металла (ломалась в пальцах).
Что это и откуда - не понятно. Ясно только одно, эта фигня ощутимо забивала сетку маслоприёмника.
Думаю, все проблемы пошли и отсюда в том числе - масляное голодание, поэтому у меня помаргивала на разогретом двигателе маслёнка, даже после замены датчика давления масла.


Пока я всё это фотографировал, услышал очень громкое "еб....ть", произнесённое Димой.
А случилось это вот почему, обнаруженному на дне поддона (держитесь крепче за стулья сидя за компами):
ВНИМАНИЕ! СОДЕРЖИМОЕ ПОДДОНА (особам особо впечатлительным - не смотреть)!!!


Фото сделанное без вспышки.


Собственно, уже смотря на это, нам стало всё понятно - вкладышам пиндец.
Подумалось, что и колену тоже. Решили смотреть дальше.

Ещё вчера, перед уходом из гаража, я обнаружил, что поршень во втором цилиндре при надавливании на него издаёт стук.
Решили прямо с этого цилиндра и начать, поскольку при надавливании на поршень снизу, раздавался этот же стук.


Выпавший в руки вкладыш.


При этом шатунная шейка этого цилиндра вроде бы в нормальном состоянии.
Нет, разумеется, взглянув на неё сразу пришли к одной мысли - колено точить однозначно.


Второй вкладыш поршня второго цилиндра. На этой фотке видно его провёрнутое положение.


Попытки вытащить вкладыш руками успехом не увенчались. Где-то в этом месте он не хотел отрываться.


Пришлось поработать отвёрткой. С трудом его удалось оторвать от шейки шатуна.
Вот какая фигня нам представилась: кусочек вкладыша так и остался на шейке шатуна.
Никаким инструментом он не хотел отдираться. Просто приварился намертво.


Вывод - шатун под замену. Потом его ещё внимательно осмотрели - там сумасшедшая выработка.
Под замену однозначно.

Из всех шатунных вкладышей, в более-менее приличном состоянии оказался только ОДИН!
Все остальные... впрочем смотрите сами.


ПЕРВЫЙ ЦИЛИНДР: на внутренней поверхности вкладыша видны каверзны, раковинки.
При этом шейка на коленвале гладкая, без видимых дефектов.


ВТОРОЙ ЦИЛИНДР: тот самый злополучный. Кроме того, что он не хотел отдираться, посмотрите на его боковые линии.
Они все кривые, выработка у вкладышей полная. Шатуну тоже досталось - замена.


ТРЕТИЙ ЦИЛИНДР: также, как и в первом видны следы эрозии.


ЧЕТВЁРТЫЙ ЦИЛИНДР: дальний вкладыш на фото, тот самый, сохранившийся более-менее сносно.
Даже защитный слой сохранился, против остальных вкладышей, где защитного слоя не осталось и начал вырабатываться материал вкладыша (медь, латунь?).


ПЯТЫЙ ЦИЛИНДР:


ШЕСТОЙ ЦИЛИНДР:


Поршни в нормальном состоянии (внешне, более детально выяснится после тщательных промеров микрометром).
ВОПРОС:
Шатун на пальце имеет достаточно большой люфт в направлениях указанных красной стрелкой на фото (то есть из стороны в сторону, вдоль пальца).
В этом же направлении маленький люфт имеет палец в поршне. ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ?
Никаких люфтов в направлениях указанных зелёной стрелок нет.


Лежат, голубчики в рядочек, ждут своей очереди на помывку и дальнейшую дефектовку.


Поскольку колено снять с дигателя очень геморройная операция, решили всё же сдёрнуть остатки двигателя.
Впринципе, вес там не большой. Вдвоём вполне можно вытащить. Этим и занялись (дальнейшей разборкой остатков).
Но тут же упёрлись в большую помеху в виде выпускных коллекторов. Долго пытались отвернуть болты, соединяющие выпускные коллекторы с выхлопными трубами.
Особенно порадовали нижние блоты, поскольку головки у них круглые, а внутри даже не звёздочка, и не шестигранник, а какой-то многогранный ключ.
Я такого даже в глаза не видел не разу. В конце концов совместно приняли решение - резать. Болгарочкой.
Пришлось расчищать железки, провода и шланги, что бы можно было подлезть болгаркой.
Сначала отпилил нижний болт с правой стороны, что бы добраться до подушек двигателя.
Отпилил, правый выпускной коллектор удалось откинуть.


А вот левый откидывать некуда, мешает трубка масляного щупа.
Пришлось распилить оба болта и с матюгами кое-как удалось вытащить левый выпускной коллектор.



Чуть позже я полез откручивать правую подушку и... отпилил и второй болт правого выпускного.:)
Зато теперь ничто не мешало добраться до опор и подушек двигателя.


С гиканьем и улюлюканьем (читай матами:)) пытались сдёрнуть двигатель.
Он уже спокойно снялся, вышел из корзины АКПП и повис на подрамнике и той самой продольной тяге.



А ведь в инструкции не зря написано, что нужно снимать радиаторы, бампер...:) Мы думали снять двигло через верх.
Не тут-то было...:)


После получаса жарких обсуждений и придумывания разных приспособ, как приподнять двигатель из моторного отсека,
решили отложить до следующего раза. А в следующий раз, я сниму фары, бампер, оба радиатора с осушителем кондиционера (систему кондишина придётся разгерметизировать).
Затем опустить машину с подставок в виде дисков и вытащить двигатель просто подав его вперёд. Отложили на неопределённое время.
Ибо в баллоне закончился газ и наша газовая пушечка погасла. Стало холодно. А денег даже на заправку баллона газом нет. :(

Зависли.

ЗЫ: По результатам предварительного визуального осмотра:
1) замена одного шатуна.
2) замена всех вкладышей.
3) замена всех колец.
4) проточка коленвала (до какого размера - выяснится после замеров).

А мы ещё не добрались до головок...:) Тоже нужно разбирать и дефектовать.

Сообщение отредактировал sam01 - 5.2.2010, 2:48

[MAK]

Думаю, все проблемы пошли и отсюда в том числе - масляное голодание, поэтому у меня помаргивала на разогретом двигателе маслёнка, даже после замены датчика давления масла.

Угу. Вот почему я всем рекомендую после покупки машины б-у обязательно проверить наличие отложений в двигателе. Вплоть до снятия поддона и клапанной.