Замена тройника системы охлаждения на Dodge Intrepid 2.7, Совмещение модифицированного тройника и старого патрубка Опции

[Гость_Князь Николай_*]

Доброго всем времени суток!

Думаю, всем владельцам двигателя Chrysler 2.7 знакома проблема разрушения корпуса тройника системы охлаждения (coolant outlet connector), а именно - отваливающаяся крышка с прокачным штуцером. Крышку эту на место нормально не приделать ни какими средствами. Поэтому я решил, всё-таки, заменить сам агрегат.

Тему данного поста можно считать, если мне будет позволено, продолжением темы поднятой уважаемым Serg-ом, на которую мне указал не менее уважаемый шахтер.

Так вот, в дебрях Интернета в магазине www.salon52.ru (прошу не считать рекламой) мне попались две позиции с одним каталожным номером: 05017183AB. Первая именовалась как "Коллектор системы охлаждения/Housing, Water, Outlet, 2.7L" с примечанием: Chrysler 300/Chrysler 300C/Dodge Magnum/Dodge Charger 2005-2007/Intrepid/Concorde/LHS/New Yorker/Vision/300M 1998-2004, а вторая - "Тройник системы охлаждения/Connector, Water w/tube and housing, 2.7L" с примечанием: Chrysler 300/Chrysler 300C/Dodge Magnum/Dodge Charger 2005-2007/Intrepid/Concorde/LHS/New Yorker/Vision/300M 1999-2004, по цене соответственно 4312 руб. и 4043 руб.
По подсказкам умных людей я выяснил в чём же различие между ними (не претендую на истинность, т.к. умные люди тоже разные бывают ). Оказывается, на системе означенной 1998-2004 годами прокачной штуцер расположен на той самой пресловутой крышке, а на системе 1999-2004 годов на металлическом патрубке.
На свой страх и риск решил взять вторую систему и совместить старый патрубок с новым корпусом тройника, то есть остаться совсем без штуцера. Решил так потому, что во всех комментариях найденных мной в Инете прокачным штуцером по прямому назначению всё равно пользоваться крайне не рекомендовалось. И только по этому, а не потому, что решил сэкономить 269 рублей .
И вот, собственно, приобретение:
 photo3.gif ( 49.94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1274


Работа началась вот с такого печального вида:
 photo1.gif ( 78.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1407

Еле доехал последние километры. Слава Богу, в машине нашлись стяжки.

Далее действовал по инструкции, упомянутой мной выше в посте Serg-а.
 photo2.gif ( 79.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 980


И довёл до такого состояния:
 photo4.gif ( 70.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1055


Два "красавчега":
 photo5.gif ( 55.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1118


Перед установкой нового корпуса не забываем надеть на старый патрубок новое уплотнительное кольцо с оставшегося "не у дел" нового патрубка:
 photo6.gif ( 74.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 964


Ставим корпус тройника, закрепляем патрубок, затягиваем 8 болтов на корусе впускного коллектора и, ву а ля, осталось только протереть следы антифриза, оставшиеся на двигателе после поломки:
 photo7.gif ( 54.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 853


О дальнейшей судьбе агрегата доложу позже, если случится что-то "интересное".
Буду очень рад, если эта информация кому-то поможет. Прошу не судить строго - это мой первый серьёзный пост.

P.S. Самое весёлое: прежде чем полезть самому со своими очумелыми ручками, тыркнулся в два сервиса около офиса (машина встала на работе). В первом вообще отказались заниматься этой проблемой, а во втором предложили обратиться завтра-после-обеда минимум за 3500 рублей. Хоть сервисы и универсальные - у каждого на плакате первый значок - логотип Chrysler! Я тащусь как эти зелёные ныряют!

[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 13.2.2008, 18:13

[Serg]

.......
О дальнейшей судьбе агрегата доложу позже, если случится что-то "интересное".
.......
P.S. Самое весёлое: прежде чем полезть самому со своими очумелыми ручками, тыркнулся в два сервиса около офиса (машина встала на работе). В первом вообще отказались заниматься этой проблемой, а во втором предложили обратиться завтра-после-обеда минимум за 3500 рублей. Хоть сервисы и универсальные - у каждого на плакате первый значок - логотип Chrysler! Я тащусь как эти зелёные ныряют!

1. Можешь и не докладывать. В порядке всё. Я именно так и сделал, как ты. Уже пол-года назад. НИКАКИХ проблем не выявлено, ибо я всё равно никогда не откручивал штуцер когда он был. А нужно его откручивать только при смене антифриза.
Во-первых смена антифриза бывает раз в 5 лет, а во-вторых - и так всё нормально прокачивается, особенно если "морду" задрать на эстакаду.

2. Время самостоятельной неторопливой замены с перекурами - 1 час. Прям в обеденный перерыв на работе.