Бодилифт, за и против Опции

[-Мрачный-]

Попробуем собрать все минусы и плюсы данной процедуры.

Данная вещь позволяет поставить колеса большего размера и при этом оставить подвеску в стоке, при 2 дюймах затрагивает только перенос бамперов, стоимость процедуры не велика, можно при свободном времени сделать в гараже.
Это касается рамных автомобилей.
Ждём минусы

[Quadra]

Рама отдельно от кузова начинает изгибаться, причем намного сильнее чем когда имеют место штатные подушки между кузовом и рамой. В итоге то и другое лопается, причем в очень неприличных местах. Ощущения езды на тарелке со студнем тоже присутствует, а про пассивную безопасность и говорить нечего, в случае чего отрыв кузова от рамы гарантирован с последующими ужасами... Клиренс остается тот же практически, впихивание больших колес помогает лишь отчасти, ибо разницу в размере колеса делим напополам, плюс еще сминание нехилое у большой резины, в итоге все что задевает поднимается на дюйм-два. Подвеска остается штатной, в большинстве случаев этого крайне недостаточно для работы с сильно возросшими неподрессоренными массами. Если там силовик, то его крепление сводит на нет все преимущества силовика, ибо консоль есть консоль. Короче так строится "кофи рейсер" (автомобиль для красования перед кафешкой) а никак не подготовленный авто.

ПыСы. На Грандах и иже с ними унибоди не бывает бодилифта, ибо рама и кузов одно целое, там есть только лифт подвески.

Сообщение отредактировал Quadra - 14.3.2012, 23:49

[Додж1999]

Рама отдельно от кузова начинает изгибаться, причем намного сильнее чем когда имеют место штатные подушки между кузовом и рамой. В итоге то и другое лопается, причем в очень неприличных местах. Ощущения езды на тарелке со студнем тоже присутствует, а про пассивную безопасность и говорить нечего, в случае чего отрыв кузова от рамы гарантирован с последующими ужасами... Клиренс остается тот же практически, впихивание больших колес помогает лишь отчасти, ибо разницу в размере колеса делим напополам, плюс еще сминание нехилое у большой резины, в итоге все что задевает поднимается на дюйм-два. Подвеска остается штатной, в большинстве случаев этого крайне недостаточно для работы с сильно возросшими неподрессоренными массами. Если там силовик, то его крепление сводит на нет все преимущества силовика, ибо консоль есть консоль. Короче так строится "кофи рейсер" (автомобиль для красования перед кафешкой) а никак не подготовленный авто.

ПыСы. На Грандах и иже с ними унибоди не бывает бодилифта, ибо рама и кузов одно целое, там есть только лифт подвески.

Да это верно.
Данная процедура несет несколько плюсов.
Красование перед кафешкой:) Высоко и выглядит лучше.
Прохождение бродов, кузов немного выше.
Поставить большие колеса.
Углы въезда-съезда.
Подвеска работает почти без изменений.
Бюджетно например.

Не вижу для себя например подготавливать авто как везделаз, это не тот авто конечно.
Мне хотелось сделать Дюранго 1 красивее, сильнее, пусть и внешне.
И я очень надеюсь, что мне это удалось.:)

Сообщение отредактировал Додж1999 - 15.3.2012, 11:45