Ремонт подвески Стратус.Самостоятельно., Для тех,кто не зарабатывает по 5000р и более в день :) Опции

[Гость_U.S.ARMY_*]

Имеется Стратус 2001г.в.Хотя подвеска этой машины крайне живучая,но и она иногда требует ремонта.Многие детали не менялись почти 9 лет эксплуатации! Пора бы уже…
Ценники сервисменов зашкаливают,сплошное надувательство клиентов,обман и некачественная работа,зачастую откровенный «развод»…Даже в нами любимом и недорогом сервисе Альтауто не смогли сделать полноценную диагностику подвески.Пришлось самому перерывать всю подвеску в поисках неисправных элементов.Про другие конторы вообще молчу.К примеру,в КараванАвто замена рулевого наконечника стоит 1200р!!! Это в 3 раза дороже чем в Альтауто (445р минус 10% по КК)!!! При этом наконечник меняется за 10 минут даже «на коленке» под открытым небом…зла не хватает!
Так вот,приступил к самостоятельному ремонту,буду выкладывать мини отчёты в этой теме по мере продвижения работ.Может быть кому-нибудь это будет интересно и полезно.
Ремонтируюсь у себя в гараже.Гараж очень тесный (3 на 6м),но это лучше чем ничего :)






[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 17.12.2009, 13:03

[Гость_U.S.ARMY_*]

Замена сайлентблока крепления заднего амортизатора.
За данную работу сервисмены просят минимум 1450р. Да,есть некоторые сложности,но данная работа по силам любому из нас.
Так выглядит старый сайлентблок,запрессованный в кулак задней ступицы


Съёмником снять его не реально,сидит мёртво.Можно высверлить резинку сверлом 4мм,потом выбить внутреннюю втулку или выдавить её обычным съёмником


Внешнюю обойму можно распилить ножовочным полотном,а потом выбить её молотком

Так выглядит новый сайлентблок (500р в Академии и ДжипКлондайке)


Запрессовывать новый сайлентблок можно по разному.Либо съёмником,либо головкой подходящего диаметра посредством ударов по ней молотком


Дело не хитрое,а экономия с установки двух таких сайлентблоков - 2900р,и это по минимальным Альтаутовским ценам...

[Гость_U.S.ARMY_*]

Замена шаровой опоры перед.верх.рычага.
Спешу порадовать - 10-15минут чистого времени (без учёта подготовительных работ).За эту работу с нас возьмут минимум 1180р (октябрь 2009года)
Обычным съёмником за 290р или молотком шаровая опора отделяется от кулака

Тем же съёмником выдавливается сама шаровая из переднего верхнего рычага


Запрессовывать можно по разному.Или съёмником или ударами лёгкого молотка,отжав монтажкой верхний рычаг от пружины.Вариантов тьма...

Устанавливаем фиксирующее кольцо,надеваем пыльник.Потом,посредством монтажки,направляем палец шаровой опорв в кулак и затягиваем гайку.
Вот,собственно,что и требовалось доказать:

На фото видна лёгкая деформация окантовки проушины рычага.Надо аккуратнее пользоваться молотком :) Элементарно выправляется пассатижами,это нам не задние рычаги,с которыми не так всё просто,но о них речь ниже.

[Mihkaziv]

Молодец!!!! Спасибо!!!!!
Полезная инфа

[Андрей Л.]

Распрессовывая таким оброзом шаровую большая вероятность того, что рычаг можно замять и впоследствии выкинуть! Лучше это делать на прессе!

[petas2]

Распрессовывая таким оброзом шаровую большая вероятность того, что рычаг можно замять и впоследствии выкинуть! Лучше это делать на прессе!

подтверждаю. скажу более автор топика это уже сделал
надо было снять всю стойку благо это не сложно
после чего подобрать втулку для шаровой и выбить ее

[STTK]

Очень здорово,хороший отчет радует что есть еще клубни кто сам ремонтирует машину.
Мучает та же проблема, сделал самостоятельную диагностику подвески, закупился всем необходимым (две передние стойки, все резинки, рулевой наконечник, все стоило порядка 11 тыщ), а денег на сервис пока нет. Согласен, что на многие работы ценник не отражает их действительной трудоемкости. Сделал бы сам, но что то одному стремновато делать....

[Гость_Dobermann_*]

А я видел Вашего Доджика на Шереметьевской улице как-то рядом ехали друг с другом у меня такая же "бибизика" как у Вас и цвет и год. Мне тоже надо скоро будет перебирать подвеску, так что инфа очень актуальна, спасибо.
На днях менял ГРМ со всеми помпами, роликами и другими ремнями. Экономия на сервисе 5000р. Сделал ничуть не хуже, а может даже и лучше, когда делаешь сам, делаешь впервую очеред для себя, а не для дяди Вани тяп-ляп из под палки, заодно изучаешь как что в машине работает. Согласен что можно "потерять" время и немного нервов, но результат потом от качественно проведенной работы и экономии денег покрывает все.

Сообщение отредактировал Dobermann - 19.11.2009, 13:41

[tout]

Замена шаровой опоры перед.верх.рычага.
.

Уважуха! Держи в курсе...

Сообщение отредактировал GRANDCAR - 19.11.2009, 23:26

[vfhfn]

просто класс

[Гость_U.S.ARMY_*]

Замена шаровой опоры заднего верхнего рычага.
Скажу сразу,если первый опыт,то не просто.Всё из за рычага.Он не такой как передний верхний,он выкован из толстого прутка.Обычным съёмником шаровую не выпрессовать (свой съёмник я сломал при этой процедуре...)
Кувалдой выбивать тоже сложно,не размахнёшся,можно крыло помять.Хотелось всё бросить и отправиться к сервисменам с НЕсуществующими грОшами в кармане :)
Для начала попробовал высверливать шаровый палец сверху - не помогло:

Потом кувалдой,съёмником,опять кувалдой,другим съёмником...Выпрессовал-таки в итоге:

Запрессовка прошла быстрее.Опять же съёмником,молотком,средней кувалдой через деревянную проставку...

Кстати,до меня эту шаровую уже меняли.И не в России,а в Америке.Были обнаружены следы ударов кувалдой по проушине рычага...и там кувалду любят :)
Вторая шаровая была заменена в разы быстрее и практически без ударов кувалды (бить кувалдой по узлам подвески,мягко говоря,не есть хорошо).Фоток даже не успел сделать... "Болгаркой" надрезал несколько раз верхнюю часть шаровой опоры (ту часть куда вкручивается маслёнка).Расковырял верхушку и элементарно выбил шаровый палец ВНИЗ/к полу.Потом распилил обойму шарового пальца ножовочным полотном (также как и при замене сайлента крепления заднего амортизатора) и благополучно выбил её остатки из проушины рычага.
Замена второй шаровой против первой - приятные хлопоты,как мне показалось:)
Данная работа стОит в сервисе минимум 1180р. Ровно столько же,что и замена ПерВерхШаровой,хотя трудоёмкости больше.
После второго опыта замены я бы не дал больше 700р за эту процедуру.

[Гость_U.S.ARMY_*]

Замена задней подушки двигателя.
Без "ямы" менять эту подушку довольно хлопотно.Приходится подползать под машину где ооочень тесно.Сама подушка крепится к подрамнику снизу четырьмя болтами,но открутив все 4 болта невозможно извлечь эту деталь на свет божий.Необходимо также снять/открутить опорный кронштейн подушки.Кронштейн сидит на 4-х болтах,три из которых надо откручивать из под капота/снаружи,а один снизу/лёжа на полу.Причём первые 3 болта (те,что из под капота) откручиваются с применением "КАРДАНЧИКА",воротка и его удлиннителя,головки на 18 (вроде на 18,не суть...).Без карданчика никак не обойтись.
Вот новая оригинальная задняя подушка (3072р в ДжипКлондайке):


Вид из под капота/снаружи.Да уж,глубоко сидит подушка:

Вид снизу/от пола:

В такой тесноте пришлось работать:


Данная работа в сервисе стоит min 1450р.По моему,не оправдано дорого.

[Гость_U.S.ARMY_*]

Небольшое отступление.Про качество "Китая".Стойки заднего стабилизатора.
Многие из последующих фоток не будут относиться именно к моему автомобилю,что совсем не меняет смысл этой темы.Так как нашлись энтузиасты на Стратусах других годов выпуска,вместе с которыми подготавливается материал и продолжается эта скромная тема.
Так вот,с оказией,были демонтированы стойки заднего стаба на двух машинах,чисто для получения полезной инфы.Процесс демонтажа крайне прост,об этом и писАть нечего.
Это оригинальная мопаровская стойка стаба,ей 10 лет! Даже втулка не прикипела,даже удалось её снять без помощи "болгарки"...10 лет...

А это чёртов китай через 1год после установки.Сгнило всё,умерли и спеклись все составляющие...за 1 год!!!...
Как и положено китаю,втулки сделаны из дубовой пластмассы,а не из эластичной резины


...Если скромно,"китай" - говнище нечеловеческое...
Мопар - 500р за штуку,нормальный Райбестос (он разный бывает) - 480р за 2 стойки.Так что предлагает Райбестос? А вот что:

Как видно по размерам и конфигурации резиновых втулок,Райбестос даже рядом не стоял с Мопаром,но всёже лучше чем "китай"
Как уже писали наши форумчане,можно использовать втулки амортизаторов от старой волги.Волговские втулки больше райбестовских и даже мопаровских.Они на этом фото под райбестовской стойкой

Установили сборную салянку - Райбестос+Газ.Так,ради эксперимента.Один чёрт стойки долго не ходят,а менять их оч.просто.

[Гость_U.S.ARMY_*]

Распрессовывая таким оброзом шаровую большая вероятность того, что рычаг можно замять и впоследствии выкинуть! Лучше это делать на прессе!

подтверждаю. скажу более автор топика это уже сделал
надо было снять всю стойку благо это не сложно
после чего подобрать втулку для шаровой и выбить ее

Приветствую!
Это не тот узел,который можно "замять" детским съёмником...То,что "заминается" можно,по идее, вообще срезать болгаркой,хуже не будет.Главное-опорное кольцо не повредить.
Как я уже писАл,выбивать ничего не надо - шаровая выдавливается "руками"/детским съёмником.
Снятие стойки - сбитый сход/развал (1700р за перреднюю ось,минимум).
Даже на самом отвратном сервисе не предложат менять пер.верх.шаровую через снятие всей стойки в сборе,ибо лохОв всё меньше и меньше :))

[Влад40]

Респектище!!!
То же занимаюсь сам ремонтом практически всего в машине. Причин несколько. И категорическое недоверие к сервисам, и экономия денюшков. И пива мона попить. Да и вообще интересно.
Пара замечаний. В случае работы под передней частью машины, я заезжаю на импровизированную эстакаду. Две хорошие широкие доски, уложенные на пеноблоки напротив колес, под углом градусов 30-35. Лучше конечно заезжать, что бы один человек впереди присматривал. Отпадет надобность в домкратах, да и домкратом так высоко не подымешь за раз. По поводу передних стоек. Мне думается, что их снятие не влечет за собой посещение сход-развала. Мы же не трогаем рулевые тяги-наконечники. Я верхние передние шаровые менял со съемом рычага (и стойки, естественно). Вроде ничего не изменилось. С задними Вам просто памятник ставить надо! Без съема рычагов снять шаровую!!! Снимаю шляпу. Я снимал рычаги. И балку пришлось опускать и глушитель. Но ничего сложного. За то потом удобно выпрессовывать шаровую. Понятно, что каждому свое. Удачи в дальнейшем обслуживании. Жду новых фото с комментами.

[Влад40]

А вот, что бывает с опорными чашками задних аммо. Так что при замене аммортизаторов не поскупитесь заменить и их. Родные сделаны из силумина, корозия жрет их нереально. Мопаровские уже стальные, думаю переживут машину.

Сообщение отредактировал Влад40 - 24.11.2009, 1:23

[Гость_U.S.ARMY_*]

Привет коллеге!

По поводу передних стоек. Мне думается, что их снятие не влечет за собой посещение сход-развала. Мы же не трогаем рулевые тяги-наконечники.

Как не прискорбно,но надо делать сх/развал ((
Дело в том,что снимая стойку в сборе,мы откручиваем 4 болта опорной чашки этой стойки (из под капота).Весь прикол в том,что эти болты не имеют одного-единственного посадочного места,они СМЕЩАЮТСЯ вместе со всей стойкой при выполнении сход/развала.
То есть при выполнении сход/развала крутят не только рулевые тяги,но и эти болты тоже,смещая их влево/вправо вместе со всей стойкой.О как! И зачем такую сложную систему придумали инженеры?

[Гость_U.S.ARMY_*]

Родные сделаны из силумина, корозия жрет их нереально. Мопаровские уже стальные, думаю переживут машину.

Дружище,не хочу расстраивать,родные и есть мопаровские.Родные/мопаровские опорные чашки сделаны именно из СИЛУМИНА.Когда они новые,то внешне выглядят как стальные (они оч.тонкие и покрашены чёрной краской).Но достаточно приложить к ним магнит как становится ясно,что это сулумин (чашки НЕ МАГНИТЯТСЯ).
Мопаровские чашки уже купил,скоро выложу их фото.Недолговечный силумин...

[assketoff]

[Гость_U.S.ARMY_*]

Замена передних нижних рычагов.
Мопаровские/родные рычаги отходили года 4.В принципе,судя по износу,можно было поездить ещё немного.Решил поменять и их,до кучи,хуже не будет.Взял Райбестос (3850р/шт),якобы канадский:

Вроде должны встать )))


Открутил стойку стабилизатора,крепление аморт.стойки к рычагу,болты крепления самого рычага к подрамнику (2 шт),отсоединил шаровую опору старого рычага.Пошевелил старый рычаг,да и выдернул его на свет божий,не нужен он больше на этом автО.Потребовались головки на 15 и 18 мм,кроме всего прочего.
Монтаж нового рычага занял у меня гораздо больше времени,чем демонтаж.Всего 6 точек крепления,но...
Поменял оба рычага.


В сервисе берут минимум 1200р за замену каждого рычага.За 6 болтов - 1200р,ну я не знаю...

[Гость_U.S.ARMY_*]

Так всё же можно ли заменить шаровую пер.ниж.рычага?
Вопрос пока ещё открыт,но есть задумки...
Вот несколько фото.Информация к размышлению.Извлекли-таки шаровый палец из рычага:



Вроде бы и можно заменить шаровую,но нужен аналог.Вот,пытались вкорячить шаровую от пер.верх./зад.верх. рычага (на фото слева),но она не подходит по диаметру пальца и длинне.

Исследования продолжаются ))) Вопрос открыт.

[Влад40]

Родные сделаны из силумина, корозия жрет их нереально. Мопаровские уже стальные, думаю переживут машину.

Дружище,не хочу расстраивать,родные и есть мопаровские.Родные/мопаровские опорные чашки сделаны именно из СИЛУМИНА.Когда они новые,то внешне выглядят как стальные (они оч.тонкие и покрашены чёрной краской).Но достаточно приложить к ним магнит как становится ясно,что это сулумин (чашки НЕ МАГНИТЯТСЯ).
Мопаровские чашки уже купил,скоро выложу их фото.Недолговечный силумин...

Блин, точно! Тонкие и черные. И на вид как стальные. Дурют нашего брата.

[myasnoi]

Отличный и полезный материал!!!!!! Спасибо!!!!

[WolfyS]

Замена задней подушки двигателя.

Нда, похоже у вас ДВС 2,4. Я менял переднюю и заднюю подушки двигателя на 2,7. Вот там СЕКС, ещё тот!

[STTK]

Так всё же можно ли заменить шаровую пер.ниж.рычага?
Вопрос пока ещё открыт,но есть задумки...
Исследования продолжаются ))) Вопрос открыт.

Как вариант обратится в конторы, занимающееся реставрацией подвески. Из наших клубней в одну из них обратился Kony как раз для замены шаровой нижнего рычага. Что они предлагают:

Распрессовка шарниров шаровых опор передних и задних рычагов, рулевых наконечников, рулевых тяг, маятников, и.т.п.
Установка ударостойких полимерных вкладышей, изготовленных методом "литье высокого давления".
Полировка шаропальца.
Замена резинового пыльника, не теряющего своих качеств в условиях низких температур и при контакте с нефтепродуктом (маслом, бензином).
Сборка всего узла производиться методом завальцовки, используемым заводом-изготовителем.

Насколько долговечным окажется такой ремонт покажет время, единственное дает гарантию 1 год или 80 тыщ. км. Хотя насчет такого ремонта у многих механиков негативное отношение ввиду быстрого износа полимерного вкладыша.

Сам данную операцию не делал, пока токо обдумываю возможные варианты: оригинал, американский неоригинал или ремонт.

Кому интересно могу дать контакт в личку.

Сообщение отредактировал STTK - 6.12.2009, 15:30

[Гость_U.S.ARMY_*]

Часть 1.Замена сайл.блоков зад.верх.рычагов.
Этой процедуры я боялся бльше всего.Так как самих сайлентблоков,грубо говоря,не видно вообще (они спрятаны между задней балкой и днищем машины,прикрытые с боков бензобаком и корытом запасного колеса и отчасти глушителем).Эти сайленты МЕНЯЮТСЯ ТОЛЬКО С ПРИСПУСКАНИЕМ БАЛКИ ! Иначе не добраться к болтам крепления рычагов к балке,открутив которые можно спокойно извлечь рычаг на свет божий и заменить сайлентблоки (всего 4 сайлента,по 2 шт на каждый из двух рычагов).
По хорошему,эту работу надо производить на подъёмнике...но можно и в тесном гараже без ямы.
Домкратами и подставками максимально высоко вывесил корму/зад машины:

Что-то стало открываться взору (верх.рычаг и часть балки):

Начинаем откручивать болты крепления балки (4 шт):

Не забудем ослабить глушитель (снять его с 3-х петель в кормовой части).Стойку амортизатора не отделять от его крепления к кулаку ступицы (не сбивать аморт. с сайлентблока его крепления к кулаку),на амортах будет висеть,открученная от кузова,балка со всеми "навесными деталями":
Ну вот,балка стала отделяться от кузова:

Балка отделилась,виден рычаг и заглушка сайлентблока:

Обязательно надо отщёлкнуть от балки клипсы крепления тормозных трубок,проходящих по самой балке между балкой и кузовом.Иначе балка порвёт трубки при её опускании:

Вот собственно то,что требуется установить:

Продолжение в Часть 2.

[Сергей186]

+5 УВАЖАЮ.

[Гость_U.S.ARMY_*]

Часть 2.Замена сайл.блоков зад.верх. рычагов.
Каждый из двух рычагов крепится к балке двумя болтами.Добраться до этих болтов можно только после приспускания балки.Чтобы извлечь рычаг надо также открутить и подвесить торм.суппорт а также открутить болт крепления амортизатора к ступице/кулаку и стряхнуть амортизатор с кулака/ступицы.Перед стряхиванием аморта надо установить подставку под балку иначе она рухнет на пол! И не забыть приспустить глушитель (3 резиновых серьги)
Вот что удалось извлечь из "недр" балки (задний верхний рычаг):

Теперь надо удалить из рычага старые сайлентблоки.Мне понравился метод высверливания резиновых втулок с последующим выбиванием обоймы сайлента:


Запресовка новых сайлентов может происходить разными методами.Можно использовать "жигулёвский" съёмник:

Или вот такую конструкцию:

Не грех прошприцевать шаровую опору (она у меня новая,но хуже не будет):

Устанавливаем рычаг обратно:

Устанавливаем на исходные места суппорт и амортизатор.
Поднимаем домкратом балку в её монтажное положение и закручиваем 4 болта её крепления к кузову автомобиля:

Вешаем глушитель обратно на 3 его серьги.Вуаля!
Минимальная цена за эту работу в дешёвом сервисе - 4000р (за замену 4-х сайлентов).По моему это должно быть намного дешевле...

[Гость_U.S.ARMY_*]

Замена задних амортизаторов.
Это уже обсуждалось,но позвольте и мне свой вариант выложить )
Приобрёл вот это,вроде оригинал (3000р/шт):

Также изоляторы пружин/подушки и втулки (их практически всегда необходимо покупать при замене амортов).О расположении втулок на штоке можно спорить,в итоге я их поставил не так как на этом фото:

Также,по рекомендации сервиса "Альтауто" (о нём будет отдельный разговор;наврали они мне),приобрёл силуминувую опору аморт.стойки:

Отогнув "ковры" в багажнике,увидел следующее:

Ну а дальше всё как обычно.Демонтируем подкрылок,стягиваем пружину стяжками,откручиваем болт крепления аморта к кулаку/ступице,откручиваем 2 гайки крепления опоры аморта изнутри/из багажного отсека и извлекаем на свет вот такую конструкцию:

Разбираем этот узел,проводим выбраковку,что-то оставляем,а что-то меняем на новое...:

Прокачиваем новый аморт,собираем стойку.Вот,что у меня было на выходе:

Устанавливаем стойку обратно,снимаем стяжки пружины и потом монтируем подкрылок.Готово! :


Я вот одного не пойму,почему сервисмены лютУют в своих ценах (min 1450р за каждую стойку) ?
Ясно как день,эта работа - приятные хлопоты,по большому счёту...

[Сергей186]

+5! Спасибо Вам за то что выкладываете фотки о проделанной работе,кто-нибудь вас потом добрым словом вспомнит...

[Сергей186]

Замена задних амортизаторов.
Это уже обсуждалось,но позвольте и мне свой вариант выложить )
Приобрёл вот это,вроде оригинал (3000р/шт):

Также изоляторы пружин/подушки и втулки (их практически всегда необходимо покупать при замене амортов).О расположении втулок на штоке можно спорить,в итоге я их поставил не так как на этом фото:

Также,по рекомендации сервиса "Альтауто" (о нём будет отдельный разговор;наврали они мне),приобрёл силуминувую опору аморт.стойки:

Отогнув "ковры" в багажнике,увидел следующее:

Ну а дальше всё как обычно.Демонтируем подкрылок,стягиваем пружину стяжками,откручиваем болт крепления аморта к кулаку/ступице,откручиваем 2 гайки крепления опоры аморта изнутри/из багажного отсека и извлекаем на свет вот такую конструкцию:

Разбираем этот узел,проводим выбраковку,что-то оставляем,а что-то меняем на новое...:

Прокачиваем новый аморт,собираем стойку.Вот,что у меня было на выходе:

Устанавливаем стойку обратно,снимаем стяжки пружины и потом монтируем подкрылок.Готово! :


Я вот одного не пойму,почему сервисмены лютУют в своих ценах (min 1450р за каждую стойку) ?
Ясно как день,эта работа - приятные хлопоты,по большому счёту...

А тормоза задние смотрю на вашей машине дисковые.На моем стратусе сзади барабаны.

[creativer]

а можно сразу со списком партнумбер-цена ?

[Гость_U.S.ARMY_*]

а можно сразу со списком партнумбер-цена ?

Немного не понял вопроса.З/ч брал в "Академии" и "Джип Клондайке",а цену ремонта из сервиса"Альтауто".
Да,не на всех фото видны каталожные номера деталей.Просто очень холодно было,небыло возможности все циферки на деталях фотографировать,фотоаппарат к рукам примерзал.

[creativer]

я в том плане, что ко всем инструкциям бы еще список деталей, необходимых к замене,
их партнумберы (вы же их где-то покупали, должны остаться документы, где партнумберы прописаны)
и их цены в магазине. дабы подстегнуть пользователей к ремонту.

[mer14n]

Может номера их есть "изоляторы пружин/подушки и втулки"?

[Сергей186]

а можно сразу со списком партнумбер-цена ?

Немного не понял вопроса.З/ч брал в "Академии" и "Джип Клондайке",а цену ремонта из сервиса"Альтауто".
Да,не на всех фото видны каталожные номера деталей.Просто очень холодно было,небыло возможности все циферки на деталях фотографировать,фотоаппарат к рукам примерзал.

Слушай тезка,а вообще сколько твой доджик пробежал?На каком примерно пробеге нужно воспользоваться твоими отчетами?Или по состоянию деталей?Просто делать скорее всего буду сам,почитал все твои темы,и согласен что почти везде развод.

[Гость_U.S.ARMY_*]

Ребята,хотел я эти номера сфотографировать,но мороз помешал... холодно,про фотоаппарат вспоминал лишь в ключевые моменты ремонта.Понимаю,мне жирный "минус"...
Буду пытаться найти номера на демонтированных деталях и выложить их здесь.
Если что,все эти детали и их номера есть в "Академии" и "ДжипКлондайке",но назовут ли они эти номера любому потенциальному клиенту/покупателю - не знаю!

[Гость_dashdevl_*]

уважуха нереальная. вот смотрю тему и поражаюсь - вот только на днях собирался вточности этими же проблемами заниматься (правда верхние передние шаровые уже сам поменял, и задние тоже). сейчас мортеры задние собираюсь менять. ни разу этого не делал, поэтому возник вопрос по ходу описания: что значит "Прокачиваем новый аморт"?. Опишите процедуру, плиз.
P.S. кстати, верхние шаровые передние менял без помощи съемника и пресса. Старые доставал путем выбивания кувалды (им уже все равно место на свалке было). Получилось быстро и просто. Новые "впресовывал" с помощью дубовых проставок (что было под рукой из материала и станок ЧПУ) и кувалды. На все про все со снятием стойки ушло 20 мин/шаровая. Я сча подумал, что прессом было бы лучше, но под рукой не было.
P.P.S. присоединяюсь к теме. Буду свое тоже фоткать и выкладывать. К сожалению, не сделал этого раньше, хотя сделал практически капиталку для движка подручными средствами и самостоятельно. Для скептиков: после сборки работает как часы.

Сообщение отредактировал dashdevl - 12.1.2010, 16:34

[plastun]

Так всё же можно ли заменить шаровую пер.ниж.рычага?
Вопрос пока ещё открыт,но есть задумки...
Вот несколько фото.Информация к размышлению.Извлекли-таки шаровый палец из рычага:



Вроде бы и можно заменить шаровую,но нужен аналог.Вот,пытались вкорячить шаровую от пер.верх./зад.верх. рычага (на фото слева),но она не подходит по диаметру пальца и длинне.

Исследования продолжаются ))) Вопрос открыт.

Интересно - подобран аналог ? Тоже предстоит менять - не хочется покупать рычаг в сборе . А с разбора если - стоит игра тех денег ?

[psi-chel]

а можно сразу со списком партнумбер-цена ?

Немного не понял вопроса.З/ч брал в "Академии" и "Джип Клондайке",а цену ремонта из сервиса"Альтауто".
Да,не на всех фото видны каталожные номера деталей.Просто очень холодно было,небыло возможности все циферки на деталях фотографировать,фотоаппарат к рукам примерзал.

Слушай тезка,а вообще сколько твой доджик пробежал?На каком примерно пробеге нужно воспользоваться твоими отчетами?Или по состоянию деталей?Просто делать скорее всего буду сам,почитал все твои темы,и согласен что почти везде развод.

недавно менял задние стойки.пробег 130миль,скрипов не было,просто плохая работа подвески была,когда разобрали,оказалось пробит амор и в ноль убиты все резинки,правая опора разбита,вот Так! Надо разбирать и смотреть.
p.s. Автор-молодец! хорошие фотоотчёты!

[Bob_Sheff]

Молодец!!!U.S.ARMY

[Гость_Old Chap_*]

Сергей наш засветился :) Уже цитируется в инете! :)

Так держать! http://sanekua.ru/remont-podveski-chrysler-stratus-2001gv/

PS Ссылка на на эту тему есть :)

[Гость_predator_*]

Плагиат

[mastercargo]

Описываемые автором приключения с подвеской мне тоже знакомы.
Вот про запчасти - это другая тема.
Я не знаю точно, как обстоят дела с запчастями в Москве. Судя по всему, неплохо. Есть в наличии и оригинал, и не оригинал, и китайское.
В Питере же оригинала в наличии никогда не бывает, это никто не покупает, потому что цены на эти детали... примерно таковы: рычаг передний нижний - 10 тыс., рулевой наконечник - 2.5 тыс., стойка стабилизатора - 4 тыс., продолжать?.. Не стоит, я думаю.
Качественного не оригинала я что-то нигде не встречал, тот же Raybestos.
Летом прошлого года на таком же автомобиле (как у автора, даже цвет такой же) моего знакомого мы с ним вдвоём поменяли почти все детали передней подвески. Сзади поменяли только верхние опоры амортизаторов. Месяц назад он повторил все процедуры снова, причём снятые детали были в худшем состоянии, чем те, которые мы снимали летом. Машина проехала ~10 тыс миль.
Вот это и был тот самый кЕтай. По той бы роже, которая такие запчасти изготавливала, да кованным нацистским сапогом бы заехать, вот что.
Сейчас мой знакомый вдвоём с токарем просто взяли и на станке целиком изготовили нужные запчасти - шаровые, рулевые... Если хотите, могу выложить фото этих деталей.
Потому что, а какие тут могут быть варианты?
Например, на Hyundai Elantra предпоследнего поколения с зарплаты можно перетряхнуть всю подвеску, да ещё и на пиво останется. И это будут оригинальные запчасти. На наших же машинах - трёх зарплат не хватит.
Мой баран ещё достаточно молод, да и езжу я мало - сейчас общий пробег всего 40 тыс. миль. В подвеске ничего не меняно и пока ещё ничего не стучит. Но деньги я уже начинаю копить.

P. S. Если бы не такая щадящая эксплуатация, давно бы продал... хоть и многим нравится...

[rokki]

Замена шаровой опоры перед.верх.рычага.
Спешу порадовать - 10-15минут чистого времени (без учёта подготовительных работ).За эту работу с нас возьмут минимум 1180р (октябрь 2009года)
Обычным съёмником за 290р или молотком шаровая опора отделяется от кулака

Тем же съёмником выдавливается сама шаровая из переднего верхнего рычага


Запрессовывать можно по разному.Или съёмником или ударами лёгкого молотка,отжав монтажкой верхний рычаг от пружины.Вариантов тьма...

Устанавливаем фиксирующее кольцо,надеваем пыльник.Потом,посредством монтажки,направляем палец шаровой опорв в кулак и затягиваем гайку.
Вот,собственно,что и требовалось доказать:

На фото видна лёгкая деформация окантовки проушины рычага.Надо аккуратнее пользоваться молотком :) Элементарно выправляется пассатижами,это нам не задние рычаги,с которыми не так всё просто,но о них речь ниже.

У меня при выполнении этой же операции после выпрессовки старой шаровой опоры новая зашла очень легко так должно и быть или рычаг прослаблен????

Сообщение отредактировал rokki - 23.3.2010, 17:42

[Влад40]

...Сейчас мой знакомый вдвоём с токарем просто взяли и на станке целиком изготовили нужные запчасти - шаровые, рулевые... Если хотите, могу выложить фото этих деталей....

Очень хотим!!! А если будут эскизы с размерами или чем черт не шутит чертежи!...

[mastercargo]

Вот вам фотки верхней шаровой:

 01.jpg ( 100 килобайт ) Кол-во скачиваний: 956
 02.jpg ( 87.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 569
 03.jpg ( 89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 444
 04.jpg ( 84.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 320
 05.jpg ( 83.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 405


 06.jpg ( 102.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 799
 07.jpg ( 101.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 544


Ничего особенного. Палец от старой шаровой. Пыльник, вроде, от "классики". Материал вкладыша - капролон. Смазка - ЛИТОЛ-24.
Да, кстати, на фото этого нет - под закручиваемую крышку подложили короткую, но упругую пружинку, чтобы крышка не откручивалась.
А чертежей нет - размеры оригинала снимали и тут же за дело...

[Влад40]

...Стойки заднего стабилизатора...
...Один чёрт стойки долго не ходят,а менять их оч.просто.

Вчера был несказанно удивлен отсутствием оной детали в задней подвеске своего автомобиля. У меня "развальная" тяга и все. Выходит не совсем одинаково в наших машинах все.

[outsayder]

Вот вам фотки верхней шаровой:

 01.jpg ( 100 килобайт ) Кол-во скачиваний: 956
 02.jpg ( 87.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 569
 03.jpg ( 89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 444
 04.jpg ( 84.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 320
 05.jpg ( 83.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 405


 06.jpg ( 102.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 799
 07.jpg ( 101.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 544


Ничего особенного. Палец от старой шаровой. Пыльник, вроде, от "классики". Материал вкладыша - капролон. Смазка - ЛИТОЛ-24.
Да, кстати, на фото этого нет - под закручиваемую крышку подложили короткую, но упругую пружинку, чтобы крышка не откручивалась.
А чертежей нет - размеры оригинала снимали и тут же за дело...

А зачем сварочный аппарат на фото....... и обойму шаровой новую вытачивал (а палец старый)....??..

[mastercargo]

Дался вам этот сварочник - это так, к делу не относится. Хозяин той машины - аргонщик и там его рабочее место.
А что палец старый - так что ж с того? Он не изношен, шарик правильной формы, почистили его и вперёд.

[Бендер-Задунайск...]

расскажите чем откручивали верхнюю часть стойки переднего стабилизатора, больше половины времени потратил именно на это, если придется лезть туда второй раз.....

[outsayder]

А что палец старый - так что ж с того? Он не изношен, шарик правильной формы, почистили его и вперёд.

Я и спрашиваю, палец старый, а обойму новую вытачивали.??... пальцу то понятно что ничего не будет, если только резьбу не забить при выпресовке......

А размерчики обоймы есть??

За работу респект!!!!

Сообщение отредактировал outsayder - 7.4.2010, 14:36

[mastercargo]

outsayder

Да, обойму на токарнике изготавливали из болванки. Размеры.. не знаю, спрошу, если сохранились.

[Гость_SPN_*]

Изучив тему, cамостоятельно поменял вчера передние нижние рычаги на Себринге JR. Все достаточно просто, при наличии всех необходимых инструментов можно сделать за 2-3 часа. Есть два момента, о которых ничего не было сказано:
- задний кронштейн рычага крепится в балке сквозным болтом, с гайкой на 18, которую обязательно придется крепко держать от проворачивания. Она находится в узком просвете сверху, между балкой и кузовом. Головку на 18 туда засунуть проблематично, поэтому лучше запастись хорошим рожковым/накидным ключем на 18.
- и самое главное - окончательно затягивать передний кронштейн рычага и крепление стойки к рычагу надо только на машине под нагрузкой (в том положении, как она будет ездить). То есть, надо что-то подложить под рычаги, опустить машину, чтобы пружины прожались до рабочего положения, и потом затягивать. Иначе новые сайлентблоки в новых рычагах довольно быстро придется снова менять ))
И вообще, это относится ко всем сайлентблокам, которые работают на скручивание.

Сообщение отредактировал SPN - 13.4.2010, 1:42

[Гость_SS2_*]

Так всё же можно ли заменить шаровую пер.ниж.рычага?
Вопрос пока ещё открыт,но есть задумки...
Вот несколько фото.Информация к размышлению.Извлекли-таки шаровый палец из рычага:



Вроде бы и можно заменить шаровую,но нужен аналог.Вот,пытались вкорячить шаровую от пер.верх./зад.верх. рычага (на фото слева),но она не подходит по диаметру пальца и длинне.

Исследования продолжаются ))) Вопрос открыт.

Да,тема более чем актуальная.Так как Вы её(шаровую) всё же сняли,хочется понять в чём основная проблема,именно в замене или в отсутствии самой новой шаровой ,так как я понимаю в продаже их отдельно нет? Я по крайней мере не нашёл,даже в каталоге номера вроде нет....
Интересно,насколько она сложна в изготовлении,там ведь вроде в основном токарная работа...мастера то у нас пока ещё не перевелись,может в этом направлении подумать,на мой взгляд как не крути дешевле должно выйти чем весь рычаг менять(речь про оригинал конечно).А по качеству может ещё и лучше получится....как считаете?

[Влад40]

У меня при выполнении этой же операции после выпрессовки старой шаровой опоры новая зашла очень легко так должно и быть или рычаг прослаблен????

Нет, так быть не должно! Столкнулся на днях с такой же проблеммой. Шаровая ("Febi") без рисок по кругу влетела в верхний рычаг. Вылечилось нанесением токарем "накатки", рисок.


Сообщение отредактировал Влад40 - 20.4.2010, 0:31

[tuner-pro]

расскажите чем откручивали верхнюю часть стойки переднего стабилизатора, больше половины времени потратил именно на это, если придется лезть туда второй раз.....

в торец сверху вставляется шестигранник(которым впрочем я сорвал грани)... в итоге прибегнул к помощи торекса, откуртилось наура!


зЫ.. сервисы - оЦтой!!! делайте все своими руками, на свою совесть))

[Бендер-Задунайск...]

расскажите чем откручивали верхнюю часть стойки переднего стабилизатора, больше половины времени потратил именно на это, если придется лезть туда второй раз.....

в торец сверху вставляется шестигранник(которым впрочем я сорвал грани)... в итоге прибегнул к помощи торекса, откуртилось наура!


зЫ.. сервисы - оЦтой!!! делайте все своими руками, на свою совесть))

tuner-pro, спасибо! Добрался - заменил ступицу и нижний рычаг с "яйцами" (низкий поклон автору сего прикладного пособия). Гул пропал, стуки на мелких ямах остались :) верхняя шаровая в порядке..... У кого какие мысли?

[Влад40]

Если заменил рычаг в сборе и стойки стаба то наверное немного остается. Варианты: втулки стаба (как раз на мелких неровностях стучит), сайленты верхнего рычага, ну и амортизатор дохлый. Продолжите, кто в теме. Сам ща подвеску перетряхиваю. А как определил, что шаровая верхняя живая?
По задним верхним рычагам. Сайленты прикипают намертво. Можно высверливать, как делал ТС, а можно, как мне кажется упростить, обжав их по кругу и с обеих сторон в тисках. Вылетают из рычага на раз.

Сообщение отредактировал Влад40 - 20.4.2010, 0:29

[Бендер-Задунайск...]

Если заменил рычаг в сборе и стойки стаба то наверное немного остается. Варианты: втулки стаба (как раз на мелких неровностях стучит), сайленты верхнего рычага, ну и амортизатор дохлый. Продолжите, кто в теме. Сам ща подвеску перетряхиваю. А как определил, что шаровая верхняя живая?
По задним верхним рычагам. Сайленты прикипают намертво. Можно высверливать, как делал ТС, а можно, как мне кажется упростить, обжав их по кругу и с обеих сторон в тисках. Вылетают из рычага на раз.

Проверять верхнюю шаровую можно хоть руками, хоть монтировкой, она доступна даже при одетом колесе. Аммортизаторы Саксы ставил тысяч 15 назад, стучать не должны. А как насчет подшипника верхней чашки переднего аммортизатора, он может стучать на ямах? Но как я понимаю, стук в моем случае издает какая-нибудь мелочь, по поводу которой загоняться не стоит, т.к. ключевые вещи в виде шаровой и наконечков в полном порядке. Есть у кого другое мнение?

[Влад40]

Так нету там подшипников-то! Вот из-за убитых резинок, что стоят в верхней чашке и удерживают амо думаю могет стучать. И втулки стаба, повторю. Вспомнил по поводу рулевых наконечников. Как они? И вообще рейка может постукивать. А шаровую я б все-таки посмотрел с пристрастием освободив её от кулака.

[Бендер-Задунайск...]

Так нету там подшипников-то! Вот из-за убитых резинок, что стоят в верхней чашке и удерживают амо думаю могет стучать. И втулки стаба, повторю. Вспомнил по поводу рулевых наконечников. Как они? И вообще рейка может постукивать. А шаровую я б все-таки посмотрел с пристрастием освободив её от кулака.

ок, проверим верхнюю шаровую с пристрастием.
то-то я не мог вспомнить на чем крутятся амортизаторы в чашке.... точно, этоже шток амм-ра торчит на улицу и смотрит в капот
резинки в чашке.... не достойны внимания, они всегда сжаты и их состояние наврятли может иметь последствия, в некоторых конструкциях их вообще нет.
рулевые наконечники, рейка, втулки стабилизатора - все проверено, все в порядке

[Гость_hans-im-gluk_*]

Полезная тема, многим может пригодиться.
Правда все операции описаны в сервис-мануале, и там еще про моменты затяжки, и про необходимый инструмент, ну и тонкости некоторые. В русском бумажном издании 2007 года практически тоже что в электронном крайслеровском, который можно тут на форуме найти. Книжка иногда попадается в Академии за около 1000 руб. без скидки.

Но тут с живыми фотографиями, и становится понятно, что вполне по силам любому.

По номерам оригинальных запчастей можно ориентироваться скачав каталог опять же тут (иногда только сам можешь мелочь какую отрыть, а потом с номерком в магаз).

У шаровой пер.ниж.рычага есть номер, но его не заказать...
04764453AA - BALL JOINT, Lower Control Arm, [Service in Control Arm- lower], (NOT SERVICED)
По подвеске из не оригинала мне показались качественными Mooge, цена - чуть дороже райбестос, в два раза дешевле мопара, в два раза дороже китая, но вариант китая мной вообще не рассматривается. Тоже брал стойку заднего стаба, родных не было, пока ждал поставил такую как на фото выше, за неделю пока дождался-забрал-поставил, она уже начала разрушаться.

p.s. Тоже люблю некоторые ремонты сам делать. Иногда из экономии, иногда по необходимости, всегда потому, что интересно.

[Влад40]

2Бендер-Задунайский Во вспомнил чего еще. Может дело в подушках пружины. Mopar 4764505AA и 4616982AB

А насчет нижней шаровой, по каталогу Академии бьется такая зап. часть-Шаровая опора нижнего рычага (Ball Joint Lower Arm), производитель-BAW, № K7449. Может ОНО? Года три назад эта тема обсуждалась уже. Вроде говорили, что это от купехи. Но померить/поставить никто так и не сподобился. Если лишние рычаги были бы- попробывал бы. Нету их...

[Влад40]

...резинки в чашке.... не достойны внимания, они всегда сжаты и их состояние наврятли может иметь последствия, в некоторых конструкциях их вообще нет...

Вот не правда ваша. Было уже частично описано здесь: http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=57567

Сообщение отредактировал Влад40 - 24.4.2010, 1:16

[Гость_SS2_*]

Полезная тема, многим может пригодиться.
Правда все операции описаны в сервис-мануале, и там еще про моменты затяжки, и про необходимый инструмент, ну и тонкости некоторые. В русском бумажном издании 2007 года практически тоже что в электронном крайслеровском, который можно тут на форуме найти. Книжка иногда попадается в Академии за около 1000 руб. без скидки.

Но тут с живыми фотографиями, и становится понятно, что вполне по силам любому.

По номерам оригинальных запчастей можно ориентироваться скачав каталог опять же тут (иногда только сам можешь мелочь какую отрыть, а потом с номерком в магаз).

У шаровой пер.ниж.рычага есть номер, но его не заказать...
04764453AA - BALL JOINT, Lower Control Arm, [Service in Control Arm- lower], (NOT SERVICED)
По подвеске из не оригинала мне показались качественными Mooge, цена - чуть дороже райбестос, в два раза дешевле мопара, в два раза дороже китая, но вариант китая мной вообще не рассматривается. Тоже брал стойку заднего стаба, родных не было, пока ждал поставил такую как на фото выше, за неделю пока дождался-забрал-поставил, она уже начала разрушаться.

p.s. Тоже люблю некоторые ремонты сам делать. Иногда из экономии, иногда по необходимости, всегда потому, что интересно.

04764453AA это сайлентблок рычага переднего нижнего, передний а не шаровая.

А вот насчёт Mooge,я согласен.Из неоригиналов наиболее достойный вариант.

[Гость_hans-im-gluk_*]

04764453AA это сайлентблок рычага переднего нижнего, передний а не шаровая.

А ведь и в прям один код у них:
 Front_Suspension2.jpg ( 97.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 551


48 - 04764453AA - BUSHING, Lower Control Arm,Pivot
49 - 04764453AA - BALL JOINT, Lower Control Arm,[Service in Control Arm- lower],(NOT SERVICED)



Путают нашего брата. Хорошо, что поправил, а то заказал бы кто-нибудь, а потом ругал бы меня.

Сообщение отредактировал hans-im-gluk - 24.4.2010, 11:53

[Гость_SS2_*]

04764453AA это сайлентблок рычага переднего нижнего, передний а не шаровая.

А ведь и в прям один код у них:
 Front_Suspension2.jpg ( 97.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 551


48 - 04764453AA - BUSHING, Lower Control Arm,Pivot
49 - 04764453AA - BALL JOINT, Lower Control Arm,[Service in Control Arm- lower],(NOT SERVICED)




Путают нашего брата. Хорошо, что поправил, а то заказал бы кто-нибудь, а потом ругал бы меня.

А из какого каталога эта картинка?Просто интересно,кто нас пытается запутать

[Гость_hans-im-gluk_*]

А из какого каталога эта картинка?Просто интересно,кто нас пытается запутать

01jr_sebring-cirrus-stratus.pdf
так у меня файлик называется, никаких копирайтов на нем нет.

[ALEZ]

Господа , а такая шаровая в нижний передний рычаг не подойдет?
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=MV-1006004

[tuner-pro]

Кстати, по поводу выпрессовки и запрессовки верхней шаровой пришла вот какая мысль - берём цепь(прочную, можно от грм жигулей), домкрат(подойдет только гидравлический) и пару чурбаков, чтобы не попортить красоту наших рычагов цепью....
накидываем цепь вокруг рычага через деревянную чурку, ставим на цепь домкрат, упирая его в шаровую и ...домкратим.... Думаю никакого труда особо не приложится, да и пота ни капли не упадет
так же и запрессовка, разве что цепь терь будет снизу к рычагу прилегать..
минусов пока не вижу...идет равномерное распределение усилия на шаровую и при этом надежная фиксация рычага(что плохо достигается при выколачивании молотком)
Не нужен никакой сервис и спецприблуды!!! справится любой!!! кому не лень конечно или у кого денеХХ до уха..

Жаль мне уже неначем опробовать, дабы своё все заменено
Зы... вместо цепи можно приспособить любую замкнутую железяку имеющую пространство для обхватки рычага и установки домкрата...
дерзайте!!!

...и тьфу на сервисы)))

Сообщение отредактировал tuner-pro - 8.8.2010, 15:04

[tuner-pro]

Господа , а такая шаровая в нижний передний рычаг не подойдет?
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=MV-1006004

А вот этот вариант не подходит? http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=95973

[Гость_anton1_*]

Сергей, а когда заднюю балку опускал - то откручивал ее с одной стороны или с обеих?

[Гость_RGD_*]

Ребята,хотел я эти номера сфотографировать,но мороз помешал... холодно,про фотоаппарат вспоминал лишь в ключевые моменты ремонта.Понимаю,мне жирный "минус"...
Буду пытаться найти номера на демонтированных деталях и выложить их здесь.
Если что,все эти детали и их номера есть в "Академии" и "ДжипКлондайке",но назовут ли они эти номера любому потенциальному клиенту/покупателю - не знаю!

День добрый! Пришла пора... в общем в подвеске все хрустит, крякает, стучит, болтается и раскачивается (додж стратус 2001г.)... Подскажите пожалуйста возможно подвеску сделать жестче (марка???) или лучше поменять все на оригинал (мопар)..? Или так лучше - кроме города езжу много по трассе и тут было все, и дорожники, и три загиба на версту (и зевнул пару раззз )... Очень хочу что бы после замены, подвеска смогла противостоять нашим дорогам ))) А самое главное хочу все перебрать сам... "Руки близко к голове", но с инструментом пока беда, где и какой лучше купить???

[idkfa]

по внешнему виду нижний рычаг не отличается от рычагов моделей 95-2000 ...я правильно понял ?

[Гость_delfin36_*]

Также,по рекомендации сервиса "Альтауто" (о нём будет отдельный разговор;наврали они мне),приобрёл силуминувую опору аморт.стойки:

Здравствуйте! Скажите пожалуйсто а где вы все это приобритали? Стойку опоры и т.д.? В каком магазине? Где он? Его координаты плиззз

[Гость_Renger777_*]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SET-SUSPENS...s#ht_1674wt_939
вот где надо покупать ! + доставка150 $

[xyxy]

выбил шаровый палец ВНИЗ/к полу.

ВВЕРХ. Даже не выбивается, а просто вынимается

Потом распилил обойму шарового пальца ножовочным полотном

Сколько полотен убил? Я, после того, как "зализал" два полотна, бросил эту затею. Причем работал по принципу лобзика: продевал полотно, а потом надевал на него ножовку.
Одному заменить заднюю верхнюю шаровую практически нереально: надо-таки бить кувалдой, а упора нет (некуда его поставить). Поэтому нужен помощник, который, обладая творческим мышлением, найдет, куда и как поставить упор, сообразит, как его держать, и пр. Если нет съемника (не представляю, как он может выглядеть), придется работать кувалдой, и никуда не денешься.

Установка - отдельная тема.
Можно прогреть рычаг, тогда немного успеешь засунуть (если-таки успеешь!). Но потом - берешь оправку (размер не снимал, просто подобрал), упорщик снизу (лучший лруг)), хорошо, если будет еще кто-нибудь, кто подержит саму оправку - двумя руками бить удобнее, чем одной))) - и вперед!
Дико неудобно, но выполнимо
Машину на домкрате поднимать как можно выше: это даст возможность размаха при ударе.

И АККУРАТНЕЕ: КРЫЛО!!!

[Влад40]

Не-е, мужики, это все-таки Камасутра выходит. Намного проще все-таки снять рычаг (опустив балку) и потом уже в тисках или на коленке выпресовывать и запресовывать заднюю верхнюю шаровую. Правда не исключаю, что могут "уйти" углы установки задних колес.

[Гость_bugs_*]

и так господа, я вобще в краслерах новичок, но тем не менее...
автору за инфу -низкий поклон.
теперь докучи приведу свой опыт замены аммортеров(пока тока задних)
имеем страдатус SXT 04 седан пробег 74 тыс миль. авто нереально качается, т.е. на любой стойке нажимаем на крыло - после отпускания еще несколько движений вверх вниз. (в РБ на пежо ездил - такого не было). По трассе ездить 70 миль/ч еще можно, выше уже стремно.
Короче решил менять.
Начитался тут споров какие лучше брать. Понятное дело что оригинал лучше всего. Поехал к дилеру, мопар стоит 70.


Приехал на гараж, открутил свой - двумя руками, ни начто не опирая вполне легко ходит туда и обратно, и в крайних положениях с каким-то хрустом и явно проскакивая, т.е. вобще почти свободно.
Беру новый, читал что надо прокачать -раза три в вертикальном положении туда-сюда погонять. И тут начинаю тихо фигеть. Новые оригинальные почти так же легко ходят как и старый.. как внутрь так и обратно.... блин, насколько память не изменяет - аммортеры должны внутрь лекго идти, назад тяжело.
Собираю все обратно, еду уже в другой авто магазин - выбираю там МОнрое.

Про них тоже много и хорошего на форуме читал, к примеру тут и тут ,НО, -беру новый мопаровский сравниваю с монрое - епть - это совершенно два разных аммортера. Монрое собсно так и ведет себя, внуть более-менее легко, зазад очень тяжело, и это при там что внутри стоят пружины выталкивающие шток аммортера. Короче продавец тоже немного офигел от оригинального нового мопара. Монрое стоил тоже 70. Была еще каяба, но с ней как то решил не связываться.
Мопар обратно дилеру, потом на гараж, ставлю монрое. Со старыми очень большая разница. Пока только задние поставил, на днях еще и перед буду менять. Зад авто теперь вобще нельзя раскачать. На дороге тоже намного приятней стало.
Сколько эти Monroe проживут - покажет тока время, и мой стиль езды)

По поводу сулуминовых чашек - это вобще аншлаг. Машине 6 лет, 70 тыс пробег - а чашки уже в песок сгнили.

Новые - чисто для красоты черным покрашены, а так - теже яйца. тот же сулумин.
Ну и цены с номерками приведу для полноты


Одно только осталось неясно. -- После замены аммортеров - надо ли делать развал\схождение? элементы подвески то вроде не трогал, чашки становтяся на теже самые места, т.е. у сулуминовых чашек есть посадочные места, и отклонений быть не может. Или я не до конца все понимаю?

Сообщение отредактировал bugs - 19.9.2010, 12:32

[Гость_Пал Палыч_*]

Всем привет. Собрался менять передние амортизаторы. Подскажите, что обычно надо менять вместе с ними (что обычно выходит из строя). Додж СТАТУС 2004г.

Сообщение отредактировал Пал Палыч - 22.9.2010, 19:00

[lamport]

Всем привет. Собрался менять передние амортизаторы. Подскажите, что обычно надо менять вместе с ними (что обычно выходит из строя). Додж СТАТУС 2004г.

Неделю назад менял передние амортизаторы на 300M. И с ними в комплекте:

Подушка амортизаторной стойки левая (Mount Strut Front Left) - 1 шт.
Подушка амортизаторной стойки правая (Mount Strut Front Right) - 1 шт.
Подшипник передней амортизаторной стойки (Bearing Strut Front w/Seat) - 2 шт.
(Причем взял MOOG, там комплект подушка + подшипник дешевле чем у Mopar по отдельности. Тут подушка = опора)

Подушка передней пружины нижняя (Isolator Front Spring Lower) - 2 шт.
Подушка передней пружины верхняя (Isolator Front Spring Upper) - 2 шт.
(Тут подушка = изолятор. Странно.)

И еще только по причине лопнувшей пружины:
Пружина передней подвески (Spring Coil Front) - 2 шт.

[Гость_bugs_*]

Всем привет. Собрался менять передние амортизаторы. Подскажите, что обычно надо менять вместе с ними (что обычно выходит из строя). Додж СТАТУС 2004г.

Стратус. Если обычный седан то на одну сторону-
аммортер (SHOCK ABSORBER) - номера разные в зависимости от движка
подушка пружины верхняя (ISOLATOR, SpringUpper) - 4764505AA
подушка пружины нижняя (ISOLATOR, Spring SeatLower) - 4616982AB
прокладку на аммортер (BUSHING, Shock Absorber) - 4764483AA (две штуки в комплекте со втулкой)
держатель аммортера (BRACKET, Shock Absorber) - передние mounts не гниют, по крайней мере состояние отличное, коррозии не увидел. Менять не вижу смысла. На сервисе мне тоже самое сказали, что передние покупать необязательно, они не гниют как задние.
подшипников на стратусе нету.
Если самому менять - самое сложное это пружина. спереди она толстая и оч жесткая, трудно сжимать. я один "spring compressor" -стяжку пружины сломал.

[Гость_kolocc78_*]

Ребята, нужна помощь, подскажите оригинальный номер передней стойки стабилизатора на додж стратус 2004г рестайлинговый, а еще лучше фото. Почемуто екзист только до 2004 дает и все.

[Гость_U.S.ARMY_*]

Часть1.Переборка передней амортизаторной стойки.

Сверху стойка крепится к чашке 4-мя болтами под ключ/головку на 18мм:

Снизу – к нижнему рычагу одним болтом:

Что бы извлечь стойку целиком,также надо «распрячь» шаровую опору верхнего рычага.После этого стойку можно постепенно вытаскивать на свет божий.Вот и она :


Полный разбор стойки на детали для дальнейшей выбраковки изношенных элементов:


Вот что получилось:

Проводим осмотр деталей и выбраковку.Меняем изношенные детали на новые или на более лучшее Б/У с разборки.
Готовлюсь к сборке:

То же,но подробнее:



Сама сборка:



В итоге устанавливаем перебранную стойку на исходное место:


На самом деле это довольно сложная процедура,задняя стойка перебирается в разЫ легче и быстрее,как мне показалось.

[Гость_U.S.ARMY_*]

Часть 2.Каталожные номера и фото отдельных деталей.
При поиске детали по каталожному номеру первая цифра – «ноль» часто не учитывается,т.е номер вводится без первой цифры/без ноля.
ОПОРА передней амортизаторной стойки ПРАВАЯ (силуминовая чашка/цапфа) – 04695106.
ОПОРА пер.ам.ст. ЛЕВАЯ – 04695107.
САЙЛЕНТБЛОК опоры передней аморт.стойки – 04879189АА (в одной опоре 2 сайлентблока,все сайленты одинаковые).
Конусовидная ВТУЛКА на шток амортизатора – 04764483АА (на один амортизатор надо 2 втулки,на одну машину – 8 втулок,все втулки одинаковые).
ПОДУШКА передней пружины ВЕРХНЯЯ – 4764505АА.
ПОДУШКА передней пружины НИЖНЯЯ – 4616982АВ.
АМОРТИЗАТОР – 04895037АВ.
ПЫЛЬНИК амортизатора переднего – 04764540АА.
ЧАШКА ПЫЛЬНИКА – N не установил (пыльник надевается на чашку,потом эта конструкция нанизывается на шток амортизатора,внутрь пыльника устанавливается отбойник аморта).Прекрасно подходит чашка от авто до 2001г.в.,но нужен соответствующий ей отбойник амортизатора – чашка 4695147,ОТБОЙНИК 4616931.
РЫЧАГ передний ВЕРХНИЙ правый – 04764408АС (или просто 4764408).
РЫЧАГ передний ВЕРХНИЙ левый – 4764409.




Сайлентблоки опоры передней аморт.стойки:

Опора стойки:

Центральное отверстие опоры не должно быть сильно овальным,это показатель неисправности опоры:



Чашка пыльника аморта:



Сообщение отредактировал U.S.ARMY - 22.10.2010, 23:38

[Гость_U.S.ARMY_*]

Часть 3,последняя.Я же говорил,что подвеска на Стратусе очень живучая )))
Данная стойка перебиралась почти 2 года назад.За это время было пройдено 130тыс.км (такси)!
По сути,можно было вообще не перебирать эту стойку.
Единственное что вызывало беспокойство – втулки амортизатора,они изнашиваются быстрее всего.:


Рычаг менял ради эстетики.На старом рычаге шаровая опора была приварена к рычагу (и не один раз):

Опора аморта,как выяснилось,находилась в приличном состоянии,но была заменена на другую (б/у,куплена на разборке за 1500р;зря потратился).Старая/родная опора:

Подушки пружины оказались почти как новые,но также были заменены на новые (не пропадать же заранее купленному новому добру):


Амортизатор также оказался в отличной форме.
И ЭТО ЗА 130 000км ПРОБЕГА !

Сообщение отредактировал U.S.ARMY - 22.10.2010, 23:48

[powercfg]

Сергей, БОЛЬШОЕ тебе спасибо. Так держать.

[zeroro]

Заскрипели наконечники, есть люфт в шаровой... на неделе буду менять. Спасибо за инструкцию!

[Гость_U.S.ARMY_*]

Замена подушки трансмиссии (в просторечии - левая подушка двигателя).
Вот она - виновница торжества 04573775АВ ))


От корпуса воздушного фильтра отсоединяем его патрубок и шланг патрубка

Откручиваем патрубок воздухозабортника (ключ 10мм) и крепление корпуса воздуш.фильтра (ключ 8мм)


Отделяем от короба возд.фильтра кронштейн крепления эл.проводки и вынимаем сам короб.В итоге видим то,что надо заменить


Поддомкрачиваем коробку/двигатель

После этого немного поднимаем кузов

Откручиваем болты крепления подушки к коробке и лонжерону (ключ 13мм)



Извлекаем старую подушку из ниши лонжерона.Далее в обратном порядке.


P.S.Причина замены - "проседание" опорной части подушки в виду её почтенного возраста )) :
Для сравнения - старая(слева) и новая(справа) подушки трансмиссии


Цена подушки в ДжипКлондайке 4400р (4000р с учётом скидки по карте КК;март2011).Меняется легко,серьёзных нюансов при замене не обнаружил.

[Ded Petrovich]

Сережа,вопрос на засыпку-как приподнять передок стратуса на 2,5-3 см.?

[shurik samarin]

Сережа,вопрос на засыпку-как приподнять передок стратуса на 2,5-3 см.?

писал уже об этом http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...p;#entry1133124

[Ded Petrovich]

Понял,спасибо!тока фотки не открываются,можно еще раз загрузить или в личку скинуть,а то очень актуально

[Чапа_ев]

И в воздух чепчики бросали!)
Глядя на фотоотчеты решился на переборку передней амортизаторной стойки Себринга. Таки перебрал, хоть и замучал Серегу вопросами в личке.
Кстати, на всякий случай загляните в сервис мануал, там указаны некоторые важные моменты, на которых Сережа не заострял внимание.

[Ded Petrovich]

Таки никто и не смог поменять нижние передние шаровые?кстати,тут давали ссылку на шары от Мисиписи-эклипс,3л.-так они всетаки подходят или нет,кто-нубудь уже пробовал?

[Roman_RS]

а зачем придумывать / вытачивать новые нижние шаровые !?!? все есть. надо просто поискать (:
например здесь:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2-Lower-Bal...#ht_3528wt_1165
или здесь,
http://exist.ru/price.aspx?pcode=K7449 - смотрим внизу страницы, 300/400/1300 руб

!!!!! Но у меня к знатокам другой вопрос :
на Stratus'е '04 стучит рулевая тяга, люфт в той стороне тяги, которая смотрит в пыльник рейки, наконечники целые.
Достаточно ли будет поменять саму тягу? Они одинаковые слева и справа?
Нашел на Екзисте:
http://exist.ru/price.aspx?pid=56C07915
и на ебее
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2-Tie-Rod-E...#ht_3090wt_1165

или к ним должны быть крепежы, колечки, втулки?

как вариант конечно поставить новую восстановленную рейку, но старая меня во всем устраивает, кроме стуков на мелких кочках.
на ebay цена 110 $ + 90 $ доставка из америкосии.

Сообщение отредактировал Roman_RS - 18.4.2011, 22:58

[Silver-Dan]

....

Менял недавно тяги. Старые люфтили и скрипели.
Тяги одинаковые. В комплекте, кроме тяг ничего не было.

[powercfg]

а зачем придумывать / вытачивать новые нижние шаровые !?!? все есть. надо просто поискать (:
например здесь:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2-Lower-Bal...#ht_3528wt_1165
или здесь,
http://exist.ru/price.aspx?pcode=K7449 - смотрим внизу страницы, 300/400/1300 руб

Дык это для эклипса/стратуса купе. Они не подойдут к седану.

[Roman_RS]

Дык это для эклипса/стратуса купе. Они не подойдут к седану.

а точно! не дочитал описание,

а то наверняка знаю, что тормозные диски на некоторые Galantы и Stratus 4dr.- одинаковые, и много по ходовой судя по existу совпадает.

Сообщение отредактировал Roman_RS - 19.4.2011, 10:37

[jago]

не отчёт, а сказка!)))
по нему сегодня и копался в подвеске)