Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форумы Крайслер Клуба _ Всё о CRD _ Замена топливоподкачивающего насоса на альтернативный. CRD 2001-2004
Автор: Яков 9.7.2008, 16:36
Дизелистам на заметку, замена топливоподкачивающего насоса
Крайслер Гранд Вояджер, 2002 год, мотор 2,5 CRD
Некоторое время назад появились тревожные признаки умирания топливоподкачивающего насоса: меняющаяся тональность его работы, и через пару секунд после запуска мотор глох. Замерили давление в магистрали – 0,5 бара. При начале вращения стартёра давление резко падало. Стал изучать устройство. Оказалось, что насоса, как отдельно детали, не продаётся. Он является частью корпуса топливного фильтра и влагоотделителя, и стоит этот комбайн порядка 320 евро.
Сразу после отпуска таких денег из кармана не вынуть. Стал придумывать временное решение.
Расположен насос под днищем, между баком и глушителем.
Места много, решил построить свой контур. По мануалу, ТННД должен за 30 секунд развивать давление порядка 0,9-1,6 бара. Насосы от бензиновых легковых машин с моновпрыском выдают минимум 1,3, а по проверенной (не мной) экспериментальным путем информации на соляре – почт ив два раза больше. Многовато. Тут я вспомнил, что когда мы строили раллийные Гольфы на горизонтальных карбюраторах, для подачи топлива из нештатного бака использовали универсальные насосы PIERBURG, из каталога AUTORACING (аксессуары для автоспорта). Небольших размеров и с низким рабочим давлением. У меня как раз остался один такой. Фильтр я взял от ранних дизельных моделей VW,с краником для слива воды.
Что бы не разрушать штатный пластиковый топливопровод, заказал у токаря переходники, с одной стороны вставляющиеся в быстроразъёмы, с другой – с ёлочкой под шланг 8 мм. 
Купил в метизах всяких железок и хомутов.
Начать решил с последнего замера давления, что бы сравнить результаты, но по какой то нелепой случайности обломал диагностический штуцер. Повезло, что не разгерметизировал систему.
Поднял машину, и первым делом окрутил нижнюю крышку, что бы слить остатки топлива.
Отсоединил 4 трубки. Открутил корпус от кронштейна крепления и снял. 
Образовалось большое количество свободного места, есть где развернуться фантазии.
Вставил переходники в магистрали. Вставлялись очень плотно, пришлось помогать пассатижами. 
Первым делом соединил трубки возврата топлива в бак. 
Потом привесил топливный фильтр, используя штатное крепление с небольшой доводкой. 
Насос повесил на небольшом удалении, что бы шланги не пережимались на изгибах. Так же использовал штатные дырки и болты.
Соеденил всё шлангами. Питание насоса взял из штатной проводки, причём старый разъём не откусывал, обмотав полиэтиленом и изолентой. На мой взгляд получилось просто и надёжно
Осталось попробовать. Мотор завёлся с первой попытки, заработал ровно. Тут выяснилось, что насос то используется только перед запуском. Как только коленчатый вал начинает вращаться, питание с насоса снимается. Задумано так, или неисправность – выяснить не смог, просто нет информации. Специалист по коммон рейл говорит, что давление в магистрали до ТНВД должно поддерживаться постоянно. Однако машина едет, и едет хорошо.
Наверное я когда-нибудь куплю новый насос, и восстановлю систему в первозданном виде. Но торопиться не буду, потому что новая схема работает исправно. И при этом обходится значительно дешевле. Тот же топливный фильтр, например, стоит 350 р. Как только поменяю трубку со сломанным штуцером, померю давление и сообщу о результатах.
Автор: RUS 9.7.2008, 19:36
Ну там ведь по идее ещё и мех. насос низкого давления есть. Электрический походу тока помогает ему при запуске, а дальше уже он сам качает. А ваще, красиво сделал)))
Автор: Яков 10.7.2008, 11:44
в том то и дело, что (со слов дизелиста) во всех прочих автомобилях давление подкачки постоянно присутствует, и значительно выше, чем у Крайслера, порядка 3-х/5-ти кг.
Отдельно мехнасоса не обозначено. Есть ли он внутри ТНВД - никак не проверить.
ДОБАВКА: насос подкачки в ТНВД есть.
Автор: A-K1989 19.7.2008, 19:19
Браво.
Очень ловко решено. Можно чуть подробнее про новый насос, номер есть у него?
Автор: Яков 10.2.2009, 16:37
к сожалению его номер по тому каталогу, которому заказывал, мало что даст
типа ТСР020/1
фирма AUTORACING, комплектующие для автоспорта.
Хотя сам насос ПИЕРБУРГ, на нём вижу номер 7.21440.51
Автор: AlGeras 10.2.2009, 17:03
Молодец! Полный зачот!
Идея для обладателей догревающей печки под днищем:
натянуть на выхлопную печки кусок маслостойкого шланга и подтянуть его к
корпусу топливного фильтра для обдува оного теплыми ( не горячими! ) выхлопными газами печки.
В морозное время - дополнительный подогрев соляры...
Автор: ЗавМаг rancho 10.2.2009, 17:23
72144051 в экзисте по опту примерно 3400
перебивается еще и в AIRTEX - E8016S примерно 1800
тоже давно думал чего нибудь воткнуть, теперь хоть идея обрисовалась 
Автор: MAK 10.2.2009, 17:32
Красиво сделано! Для полной готовности ко всему не хватает только бандажного подогревателя на фильтр.
Типа http://www.nomacon.by/production/avtopodogrevat/disel/ У меня на 2-м гольфе такой стоял - вещь!
Автор: Яков 10.2.2009, 17:41
согласен. Подогрев топлива, да ещё с наших заправок-вещь актуальная. В родном варианте он, оказывается, реализован. Так что можно использовать питание с родной проводки.
Автор: MAK 10.2.2009, 17:44
Однако еще есть мысля, что топливный фильтр от старого дизеля не годится для common rail - пропускает более крупные частицы чем допустимо. У моего товарища сдох насос в 2001 транзите tdci. При разборке выяснилось что внутрях куча грязи. Ремонтники высказали твердое убеждение, что проблема возникла из-за того что был установлен фильтр от старого двигателя. Они на транзитах внешне одинаковы, только нарисовано 2 квадратика tdi и tdci. В одном из них стоит птичка. Цена отличается в 2 раза поэтому всем продают фильтр от старого. Вощем думаю стоит сделать все тоже самое, только фильтр использовать от чего-нить с common rail.
Автор: Яков 10.2.2009, 17:55
согласен. Я в БОШ-сервисе видел дополнительные фильтра с разной пропускной способностью. Думаю, можно подобрать. Только цена уже будет другая.
кстати, считаю нужным сказать, что мои проблемы, как оказалось, не имели ничего общего с подачей топлива. Первым делом пришлось поменять ТНВД, в виду потери производительности , и , главное -из-за заводского дефекта корпуса. Ну а глохла машина, как выяснилось, из-за слива форсунок.
Но это уже другая история:-)
Автор: 7777-7 27.11.2011, 23:04
цена вопроса ~ 250 $
Нэ, проблема тоже решаема - насос низкого давления от Ивеки (70$) проточного типа вместо штатного
Автор: SidVal 4.1.2012, 13:25
цена вопроса ~ 250 $
Нэ, проблема тоже решаема - насос низкого давления от Ивеки (70$) проточного типа вместо штатного
А можно по подробнее, что за он и как называется (если спрашивать на рынке). А то родной так работает и звук от него, как будто ржавое что-то крутится.
Автор: 7777-7 5.1.2012, 21:59
Ивеко дейли 2004г.в. сам насос полностью металлический , торчит токо фишка и два штуцера. В ивеке стоит в раме и подвергается всем стихийным испытанием, так что под днищем моно просто ставить
Автор: SidVal 6.1.2012, 9:42
Ок, будем испытывать сей девайс если найдем, слышал еще правда, что от БМВ какой-то тоже переделывают. Никто не задавался данными вопросами???Если да, то отпишитесь поделитесь опытом.
Автор: SidVal 14.1.2012, 21:23
Это он или нет:
На экзисте вроде выдает как от Iveco, вот только год пишет что 2006. И еще вопрос выход сверху у него какой-то странноватый или это просто колпачек. Просто под другими номерами смотрел, там вроде как получше выход второй сделан.
|
Автор: 7777-7 15.1.2012, 23:02
Да, он. Красное это колпачёк.
Автор: SidVal 16.1.2012, 9:30
Понял, спасибо. Про красный, то это понятно что это колпачек, а вот сверху выход странноватый прикреплю вариант решения выхода в других насосах. Еще вопрос: есть ли разница бензиновый он или на дизель? Просто встречал более дешевые варианты бензиновые. Есть тема Якова дизелиста из Питера: http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=56238&hl=%DF%EA%EE%E2 так там вроде реализован вариант с бензиновым подкачивающим насосом. И еще один вопросик: при замене насоса, старый сепаратор можно оставить в системе или придется его все таки демонтировать???
Вот вариант решения верхнего выхода в других насосах:
|
Автор: Яков 17.1.2012, 14:18
имейте ввиду, что указанные выше насосы создают давление, но не умеют закачивать. В машинах, в которых они применяются, так же существует или дополнительный подкачивающий насос, или обеспечен подвод топлива самотёком :-)
Не буду настаивать, но по моему разумению, из-за разности в плотности бензина и соляры электронасос для бензиновых машин будет создавать и разное давление с каждым топливом. :-)
избыточное же давление в подающей магистрали будет только препятствовать запуску мотора, уже проверено
Автор: qvattro 9.7.2012, 16:24
Привет, всем.
Вчера мои шаловливые ручки таки добрались до топливного бака и фильтра.
Бак был снят и промыт, т.к. мне мерещилась в нем грязь и всякая гадость. Бак оказался идеально чистым 
Конструкция топливозаборника оказалась гораздо более замороченой, чем можно было ожидать 
Сделал несколько фоток телефоном, может позже выложу. По поводу "сеточки" на топливозаборнике, которую якобы сплющивает и она перестает пропускать зимний кисель - это ерунда. Во первых она не очень "тонкая", во вторых в ней есть пластиковые вставки, которые не дают ей совсем слипаться. Так что "непроходимость этого узла наступит только в случае запарафинивания самой сетки, как любой другой.
Поскольку дополнительный топливный фильтр (от мерс CDI) у меня уже год как установлен, то принял решение нашу родную кастрюлю - насос+фильтр удалить с машины полностью. Процедура оказалась гораздо проще, чем думалось изначально.
1. Снимаем две трубки на быстросъемах от топливозаборника бака к фильтру.
2. Срезаем аккуратно трубочки со штуцеров быстросъемных соединений - получаем 4 штатных соединителя.
3. Примерно в районе топливозаборника бака на топливных магистралях есть еще пара быстросъемных соединений. Разъединяем там трубки и снимаем их с топливного фильтра (выход фильтра).
4. Отсоединяем все электрические разъемы от фильтра.
5. Откручиваем фильтр вместе с его большим кронштейном. Передний болт держит кронштеин фильтра и лапку крепления глушителя, по этому его заворачиваем потом обратно для крепления лапки глушителя. Задние два оказываются лишними. Фильтр с железякой кронштейна удаляется из под машины.
6. Смотрим и радуемся отсутствию лишних деталей под днищем автомобиля 
7. Нужно примерно пол метра топливного шланга с внутренним диаметром 10мм и 4шт. соответствующих хомутов. Делаем из этого шланга и добытых ранее быстросъемных соединителей, два шланга с разъемами от магистрали до попливозаборника бака. Прямые соединители к магистрали, уголковые на топливозаборник. Куски шлангов примерно по 20-30 см. Примерить "по месту". Шланги образуют соединение штатной магистрали с топливозаборником на родных разъединителях. Получается очень аккуратно и красиво.
8. Вынимаем весь пучек проводов с разъемами, рассоединив основной большой разъем. Герметизируем оставшуся часть разъема с помощью пакета и изоленты и крепим в удобном месте.
9. Под машиной все. Под капотом. Упрощенно - в разрез уже имеющегося шланга от клапана-развоздушивателя до доп. топливного фильтра поставил резиновую грушу (покупал в Литве в магазине "запчасти для катеров и лодочных моторов").
10. Заправил бак топливом. Доп фильтр, правда, был заполнен. Подкачал грушей. Машина завелась без проблем.
Дальше, планирую установить на ставший теперь уже основным, топливный фильтр бондажный подогреватель.
Посмотрев на конструкцию топливозаборника, как то охладел к мысли изготовить туда подогрев. Вопервых, если будет замечено запарафинивание сетки приемника до её полной непроходимости, то я её просто удалю из бака и проблема уйдет вместе с этой сеткой.
Вовторых, можно подумать в сторону подогрева брюшка топливного бака выхлопными газами от Вебасто - тут об этом уже писали.
Вот, пока остановился на этом.
Проделанной работой остался доволен - не пришлось перепрокладовать по новой всю топливную магистраль, как думалось изначально. Под днищем образовался приятный глазу порядок т.к. исчез наш штатный фильтр с кучкой трубок и проводов.
Автор: qvattro 9.7.2012, 21:45
Фотографии нашего бака и навернутого топливозаборника.
Конструкция топливозаборника шарнирная - большая колба и трубки имеют шарнирное соединение с основанием и подпружинены. Благодаря такой конструкции колба, точнее упор на ней, постоянно прижата к дну бака силой пружины. Зачем такой огород? - я не понял.
Сеточка заборника снимается с колбы - показано на фото.
Колба внизу там где одевается сетка, имеет обратный клапан в магистрали - препятствует сливу топлива из системы обратно в бак.
Обратка подается в колбу и сливается в бак через её верх после наполнения. Зачем так? Возможно подогрев подающей трубки теплой обраткой? Других мыслей у меня не родилось.
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54209.jpg http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54210.jpg http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54211.jpg http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54212.jpg http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54212.jpg
Автор: Our 10.7.2012, 8:53
gvattro. Хороший отчёт! Но я как-то болезненно отношусь к выбрасыванию того, что штатно стоит на автосе......Понятно, что фильтр в дурном месте. А что если просто не ставить штатный фильтр-вставку? Тогда и мёрзнуть будет нечему... А под капот поставить фильтр от CR с бандажником? Тогда вообще не надо ничего выкидывать! Насос покачки останется на своём месте. Пускай бросается грязью, фильтр под капотом всё отфильтрует. Датчик воды тоже останется на своём месте. Только подогрев можно полностью выкинуть, чтобы он не коротил и от него не мерцал свет. На мой взгляд, минимум переделок было бы. Только вот будет ли качать насос подкачки, если в корпусе не будет фильтра-вставки?
Кстати. Конструкторы, поставив фильтр-подогрев возле бака в чём-то были правы....Тёплая соляра потом идёт по трубопроводам под машиной и не мёрзнет. В случае же фильтра под капотом, может прихватить магистраль. Её надо однозначно хорошо утеплять. И вообще. Знаю уже 3 человек, которые ездили этой зимой спокойно. Похоже у них нормально работает штатный подогрев....Эх. Поменять бы за приемлимые деньги весь узел фильтра-сепаратора-подогрева на новый, уверен, что тысяч 100-150 не было бы проблемм....)
Автор: qvattro 10.7.2012, 22:58
Я очень спокойно отношусь к грамотному и аккуратному удалению лишних деталей
Тем более, что это удаление совершенно обратимо. Единственное что вместо двух штатных пластиковых трубочек от фильтра до бака нужно будет поставить резиновые шланги со штатными быстросъемами (а можно и без них).
Ваш вариант - не ставить элемент штатного фильтра, а все остальное оставить на своих местах - я использовал в течении полугода. Насос нормально работает, качает, проблем нет.
"Эх. Поменять бы за приемлимые деньги весь узел фильтра-сепаратора-подогрева на новый"
Ну, цену на новую кастрюльку нашу тут озвучивали... она не то что за такие деньги, даже за третью часть от них просто нафиг не нужна. А вышедший из строя штатный подогрев с успехом заменит проточный нагреватель установленный перед фильтром.
А поскольку установка "дополнительного" или правильнее - единственного фильтра под капотом, процедура можно уже сказать, обязательная и его нужно греть, то наличие остальных "штатных" узлов считаю лишним.
Конечно самым правильным решением было бы наверное, установить узел фильтра от 2,8CRD. Но стоимость этого решения несравнимо выше цены метра резинового шланга и груши.
А кто ни будь, изучал фильтр от 2,8? Там электроподогрев есть, или как?
Вот, попробовал закинуть обещанные фотки в галерею:
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54209_pv.jpg
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54210_pv.jpg
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54211_pv.jpg
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54212_pv.jpg
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competition/25701/competition_54213_pv.jpg
Автор: Koxx 11.7.2012, 2:10
Предыдущие четыре сообщения перенес в эту тему отсюда и вставил фото в сообщение №21.
Валерий cdfhyjq разбирался.
Подогрев есть, только он не идеален
, я дважды замерзал зимой. Надо добавлять бандажный обогреватель.P.S. Как лучше организовать темы?
Автор: qvattro 11.7.2012, 12:47
Подогрев есть, только он не идеален
, я дважды замерзал зимой. Надо добавлять бандажный обогреватель.При таком раскладе и установка узла фильтра от 2,8 с экономической точки зрения выглядит не очень привлекательно. Простой металлический кронштеин под фильтр от мерса делается в гараже за час почти голыми руками. Плюс покупка метра шланга топливного, хомутов и груши. Все это будет наверняка существенно дешевле покупки б/у узла фильтра от 2,8.
Автор: sal101 11.7.2012, 14:00
То что сетка прижата к дну бака самое плохое, когда мне по осени пригнали машину с наступлением морозов машина замерзла. При снятии фильтра он оказался чистым, при снятии и чистке бака вся топливозаборная сетка во льду. И вобще тогда из бака выгребли льда прилично.
Автор: Our 11.7.2012, 14:13
Бак плоский, поэтому топливозаборник и прижали к дну. В последнее время лью соляру в автос почти всегда через лейку с тончайшим ситом. Как-то спокойнее) На сетке лейки после залива канистры иногда бывает песочек-мусор и капли воды. Соляра исключительно с заправки. Хотя зимой, лёд может в баке образоваться от конденсата и перепада температур. Надо зимой ездить почти с полным баком, тогда конденсата не будет.
Автор: Rumitey 11.7.2012, 15:43
Неправда. Льда там быть не должно по определению и назначению. А вот максимум топлива доставать с бака - это важно. Так что это плюс, но никак не минус в конструкции топливозаборника в топливном баке.
Это потому, что хозин разъ...бай. А не потому, что топливозаборник прижат ко дну.
Автор: sal101 11.7.2012, 17:19
Не разъ...бай а разъ...байка машину пригнал в конце ноября, и хозяйка итальянка 1956 года рождения. А насчет конденсата я согласен особенно по холодной погоде, горячая обратка и пустой бак.
Автор: qvattro 15.7.2012, 22:40
Ну, вот. Сначала машина отстояла неделю после удаления штатного фильтра с насосом и пробного запуска, а в выходные отъездил два дня и почти 500 км. Все совершенно нормально работает и заводится. Так что порядок 
Автор: MammoN By 30.8.2012, 12:23
Как полет без фильтра вкладыша? недавно менял после 25 ткм доп фильтр, вскрытие показало частицы стружки но очень маленькие, еле видные, но тем неменее смертельные для форсунок. Думаю к зиме два варианта
1. Если товарищ наш с форума выточит металическую балванку вместо нашей пластиковой под основной фильтр, поставить подогрев с тумблера,
2. Просто вынуть штатный фильтр, и поставить подогрев на дополнительный под капотом
Родной заводской подогрев в подкачивающ. насосе у меня работает.
Какие могут быть последствия без фильтра вкладыша? только опасность выхода из строя насоса подкачки? или есть подводные камни?
Автор: Rumitey 31.8.2012, 1:41
При работающем подогреве первую зиму после германии авто лазил в -30 с солярой от белнефтехима, хватало. Сгорел подогрев и авто в -12 закашлял. Я к чему? Если штатный подогрев в норме, то зачем что-то изобретать? Или не все гладко было со штатным подогревом?
Ну, а если штатный фильтр достать, то все зависит от того, какой фильтр у тебя стоит дополнительный. Если от гольфа 2-го, то не следует его пользовать как основной.
Автор: MammoN By 1.9.2012, 11:00
Доп фильтр от crd мерса. Прошлой зимой без номакона подмерзал в большие морозы, сейчас стои номакон но бывает нужно раз 5-6 зажигание клацать чтобы загорелся индикатор работы (это зимой) ставили его рекомендованом номаконом сто, но там не могли найти Как к генератору подключить его. Хз может поэтому так с перебоЯми работает, нужно покурить тему с подключением, там было все по проводкам расписано.
Меня больше интересует долго ли штатный насос сможет без фильра работать, перемалывая кусочи грЗи из соляры.
Хочется сани с лета подготовить.
Автор: Rumitey 2.9.2012, 18:11
Хочется сани с лета подготовить.
Он нужен только при замене ТФ для прокачки воздуха. Можешь на зиму поменять фильтр мерса, удалить штатный, прокачать систему и отключить разъем с насоса. И он вообще участвовать не будет. Весной включишь как штатный фильтр поставишь, раз так переживаешь)
Автор: MammoN By 3.9.2012, 10:32
Хм спасибо
, совсем об этом не подумал, взять и отключить. Интересно там ведь на одну фишку и подогрев запитан родной, стало быть он тоже отключится, или он без фильтра нафиг там будет? Перед зимой так и сделаю, только установлю для верности бандажный подогрев для доп фильтра. Кстати, кто что ставит? пока нашел только номаконовский, по диаметру фильтра хомут. цена 326 тыр. управление с тумблера, есть у них что то и с релюшками.
Автор: Rumitey 3.9.2012, 11:39
На подогрев фишка отдельная. Номакон должен включаться через реле. Либо тумблер надо от ЗиЛа, металлический такой под два болта, но это на любителя)
Автор: MammoN By 3.9.2012, 12:33
Понял, тогда супер, буду тестить, как раз эстакаду возле дома, на каменной горке нашел, 6 тыр и ковыряйся скок хочешь.
Автор: tyt 4.9.2012, 20:44
Хм спасибо
, совсем об этом не подумал, взять и отключить. Интересно там ведь на одну фишку и подогрев запитан родной, стало быть он тоже отключится, или он без фильтра нафиг там будет? Перед зимой так и сделаю, только установлю для верности бандажный подогрев для доп фильтра. Кстати, кто что ставит? пока нашел только номаконовский, по диаметру фильтра хомут. цена 326 тыр. управление с тумблера, есть у них что то и с релюшками.Я вставку с прошлой осени не ставлю, подкачивающий насос жужжит до сих пор, Под капотом фильтр от мерса, на нём бандажный номакон, включается тумблером через реле, всё было в комплекте, где то фото выкладывал, как стоит. Была идея, взять фильтр вставку, из неё вырезать фильтрующую гофру, обтянуть мелкой сеткой, и закрутить вместо родного фильтра, чтобы подкачивающий насос не умер, но так и не сделал.
Автор: Rumitey 5.9.2012, 18:52
Есть подозрение, что там нет прецезионных деталей как в форсах. Здается мне что жужжать и дальше будет.
Зимой не мерз с бандажником?
Автор: tyt 5.9.2012, 23:31
Нет, Фильтр не замерзал, однажды по морозу антифриз прихватило немного, печка не работала и температура поползла кверху, мороз значит был хороший, а мотор не заглох ниразу. Но ещё, в баке должно быть, не меньше 2/3. Там тоже сетка, шарик, клапан, байда всякая, я сильно не вникал. Но сверху, в заборном стакане есть перелив, и при полном баке соляра в него попадает мимо сетки, и без керосина.
Вопросы по подогреву выделены в отдельную тему.
Автор: ВИТАМИН3214 16.2.2013, 15:26
Подскажите насос подкачивающий по первым фотографиям работает постоянно или подключается,чтобы работал как штатный.
Автор: Rumitey 16.2.2013, 23:03
Заставил задуматься........
Автор: mikola by 17.2.2013, 8:05
Исходя из того,что он отсекается не по давлению,а через 30 секунд работы,а питание берётся с тех-же проводов ,я думаю, он будет также отсекаться ЭБУ по тому-же алгоритму.
Автор: ВИТАМИН3214 28.2.2013, 15:47
Раскажу свою историю хотелось бы услышать дельные советы.
Началось все после сильных морозов,машина перестала заводится после ночи днем нормально,поэтему решено было проверить подкачивающий насос(фильтр был заменен). Отсоединл трубку подачи и увидел только слабенкую струйку,тогда снял всю систему,достал сам насос и опустил в стакан видно; что качает собираю ставлю на машину ,качает но давления не создает обратно таже слабенкая струйка. Занес сам насос элетрику развальцевали все внутри в полном порядке. Решил воспользоваться тем что было описано вначале. Купил фильтр от мерседеса CRD ПУРФЛЕКС и насос ПАТРОН сегодня все собрал при штатном подключении (насос работает 30 секунд) если по газовать двигатель захлебывается не хватает топлива, подсоединил пока на соседний разъем(насос работает постоянно) едет нормально,но сильно напрегает шум насосика и при резком разгоне появился характерный свист, если отпустить педаль пропадет. Что делать дальше,чтото растерялся может востановить старую систему или оставить так. Вопрос ,что за гул и насколько хватит насоса при постоянной работе.
Автор: goki 28.2.2013, 21:33
Началось все после сильных морозов,машина перестала заводится после ночи днем нормально,поэтему решено было проверить подкачивающий насос(фильтр был заменен). Отсоединл трубку подачи и увидел только слабенкую струйку,тогда снял всю систему,достал сам насос и опустил в стакан видно; что качает собираю ставлю на машину ,качает но давления не создает обратно таже слабенкая струйка. Занес сам насос элетрику развальцевали все внутри в полном порядке. Решил воспользоваться тем что было описано вначале. Купил фильтр от мерседеса CRD ПУРФЛЕКС и насос ПАТРОН сегодня все собрал при штатном подключении (насос работает 30 секунд) если по газовать двигатель захлебывается не хватает топлива, подсоединил пока на соседний разъем(насос работает постоянно) едет нормально,но сильно напрегает шум насосика и при резком разгоне появился характерный свист, если отпустить педаль пропадет. Что делать дальше,чтото растерялся может востановить старую систему или оставить так. Вопрос ,что за гул и насколько хватит насоса при постоянной работе.
Я уже писал в другой теме что насос начинает качать при нажатии на пружину при закручивании крышки с фильтром,а так только жужжит и не качает.Просто не до конца крышку закрутил,а она пластиковая и туго шла,боялся сломать
Автор: Koxx 1.3.2013, 1:48
С 2005-го года насоса низкого давления (подкачки) вообще нет. ТНВД точно такой же - тянет топливо сам. Может, двигателю на какой-то оборот и больше нужно для запуска (засосать топливо в ТНВД и создать нужное давление в рампе), но проблем с пуском никаких нет. Разве что запарафиненный фильтр
.Это к тому, что электронасос не является каким-то жизненно важным элементом.
Автор: kozia2 1.3.2013, 9:48
Началось все после сильных морозов,машина перестала заводится после ночи днем нормально,поэтему решено было проверить подкачивающий насос(фильтр был заменен). Отсоединл трубку подачи и увидел только слабенкую струйку,тогда снял всю систему,достал сам насос и опустил в стакан видно; что качает собираю ставлю на машину ,качает но давления не создает обратно таже слабенкая струйка. Занес сам насос элетрику развальцевали все внутри в полном порядке. Решил воспользоваться тем что было описано вначале. Купил фильтр от мерседеса CRD ПУРФЛЕКС и насос ПАТРОН сегодня все собрал при штатном подключении (насос работает 30 секунд) если по газовать двигатель захлебывается не хватает топлива, подсоединил пока на соседний разъем(насос работает постоянно) едет нормально,но сильно напрегает шум насосика и при резком разгоне появился характерный свист, если отпустить педаль пропадет. Что делать дальше,чтото растерялся может востановить старую систему или оставить так. Вопрос ,что за гул и насколько хватит насоса при постоянной работе.
Я уже писал в другой теме что насос начинает качать при нажатии на пружину при закручивании крышки с фильтром,а так только жужжит и не качает.Просто не до конца крышку закрутил,а она пластиковая и туго шла,боялся сломать
Ну не знаю Георгий я достал сам фильтр и все жужит и качает.
ВИТАМИН по поводу свиста, если высокочастотный (тонкий) это может и турбина (может где патрубок расслабился), и что значит слабенька струйка, этот насос особо сильного давления не создает поэтому сильной струи и не будет, глваное что топливопровод весь заполнен был.
по поводу невозможно завести в мороз с утра вначале обрати внимание на свечи и реле свечей.
Автор: ВИТАМИН3214 1.3.2013, 13:15
Само давление я немерял,но форуме читал, что оно равно 0,9-1,5 а у меня вообще давления не видно(с подачи еле струится). Едиственное,что увидел сегодня в какой-то теме фотографию насоса и понял что у меня в штатной системе нет наконечника с пружиной.
Автор: ВИТАМИН3214 1.3.2013, 13:18
Дабавлю что у меня не идет топливо с нипеля прокачки до заводки машины(насос в это время гудит).
Автор: kozia2 1.3.2013, 15:12
какого наконечника ???? вот здесь фотки разобранного узла http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=135636&st=0&start=0
Да кстати добавь в подпись свой авто.
Автор: goki 1.3.2013, 15:20
Во было тоже самое-снял проверить на работоспособность и опуская в саляру накидывал12в-жужжит но не качает.
Тогда решил разобрать посмотреть принцип действия и начал с пружины на его конце, а потом доперло что она не зря стоит,я еще раз опускаю в емкость и прошу соседа подать 12в ,а сам двумя руками вжал пружину к насосу-меня так окатило-чуть отмылся.Сразу беру ставлю назад и закручиваю до плешки крышку-все заработало.Может есть еще какие варианты но у меня было так.
И Еще обратил внимание внутри вставки фильтра торчат усы которые похоже входят в насос или чегото давят,тоесть при закручивании крышки эти усы должны кудато попасть по назначению.
Автор: ВИТАМИН3214 1.3.2013, 22:24
Сегодня съездил в гараж и еще раз убедился да у меня нет черного набалдашника с пружиной, который входит в усики фильтра
|
Автор: goki 1.3.2013, 23:55
Так на фото же есть,или это не твой насос.
Автор: kozia2 2.3.2013, 12:59
Даже не знаю что на это ответить тебе.
кстати у меня есть запасная эта штука (насос) с набалдашниками. могу дать попробовать-испытать может поможет.
Автор: ВИТАМИН3214 2.3.2013, 19:42
Нет на фото не мой насос. Я для примера - не хватает именно нижней части с пружиной(у меня просто пластмасовая трубка с двумя прорезями по бокам). Насчет помощи СПАСИБО. Завтра еще раз проверю нужна ли там пружина, потом будем думать ,что делать дальше.
Автор: Rumitey 26.5.2013, 15:54
Я вчера проверял. У меня без фильтра-вставки насос исправно качает. Не знаю, Жора, как ты там экспериментировал ))
Автор: Alex Ast 16.6.2013, 0:47
отключил свой, достал дребезжать- ничего не пойму: дребезг явный признак воздуха в насосе наверное одна из основных причин его выхода из строя, он может даже очень тихо работать когда прокачана кастрюля с фильтром- но позже опять начинает гудеть-дребезжать. Его легко заменяет просто груша от подвесного мотора ( на большинстве корейцев так и сделано). Вытащил реле- появилась ошибка 0627 цепь реле все никак не поствлю сопротивление 70Ом в цепь обмотки реле- полет нормальный хоть перед пассажирами не стыдно, а то дети уже начали спрашивать что случилось с Жориком (Voyager). Заводится как обычно что с насосом что без. Это прежде всего Подъемная! для солярки помпа.
Автор: Aleks Sarko 7.1.2018, 19:45
Дабы не плодить темы решил написать здесь. Подойдёт ли на мой дизель 2.8 CRD Stow n' Go,поплавковый датчик от 2.5 CRD ?
Автор: Aleks Sarko 7.1.2018, 22:34
и еще один вопрос,подойдёт ли ,Топливный насос с таким номером-4809589 АА,на дизель 2.8 CRD Stow n' Go ?
Автор: FAGUNDOS72 10.12.2022, 9:31
То же коснулось этой темы с насосом....попал я с насосом конкретно....мой родной, молчал больше года, но двигатель заводился без проблем... но вот пришло время замены фильтра, в моторном отсеке установленным пред хозом от VW....и все...перестал заводится, ни в какую....у мну в KZ нету таких ДЕВАЙСОВ, и спасибо Вам Россиянам за запчасти на мой Гранд Вояджер...вКонтакте нашел человека с Питера, имя его Алексей который мне отправил насос до кучи со шлангами....он был на тот момент не в курсе про этот насос - живой / мертвый, не было возможности его проверить...вот получил его, установили в сервисе - жужжит но не качает 
я в трансе ... в гараже, разобрал свой насос, который молчал...вскрытие показало отсутствие фильтрующего элемента, и присутствие каких то крупных кусков дюральтия....ну а по поводу обогрева топлива в этом насосе - сильно не заморачивался, работал или нет, как то без разницы....плохих запусков двигателя и прихватывания топлива - ни когда не было, так как лью зимой в бак только зимнею соляру....вот теперь в РАЗВОДЕ РУК - искать другой насос что очень проблематично у меня здесь в KZ, или установить альтернативу, о которой здесь описано с самой начале темы...
Автор: FAGUNDOS72 18.12.2022, 17:38
Вопрос закрыл для себя с эти насосом....удалил ВСЮ эту приблуду как описано в начале темы, установил китайца низкого давления и проблема УЛЕТУЧИЛАСЬ...Пильбург насос который, у мну в магазинах нету, только заказывать в EMEXе и цена на четыре порядка больше чем Китаец, и еще ждать 9 дней....ближе к лету, приобрету этот насос....осталось наблюдать - на сколько хватит сие Китайца...надеюсь на лучшее....
Автор: FAGUNDOS72 1.6.2023, 16:26
Прошло пол года.....насос КИТАЕЦ - работает, качает.....двигун заводится прекрасно 
Автор: kunfuci 13.7.2023, 15:09
Ну хоть кто-то по результату отписывается. Большинство от счастья решенной проблемы забывают описать итог решения.
Автор: FAGUNDOS72 13.7.2023, 16:49
Семь месяцев прошло.....насос Китаец молотит, заводится отлично что зимой что сейчас летом....что еще можно сказать - коснется такая проблема кого нибудь, смело ставим Китайца....
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)