Благодарю)))
Запросто могут быть разные характеристики датчиков. Но попробовать не мешает ничто, раз уж есть такое желание)))

о что-то ты рановато оклемался от юбилея.
интерес по датчикам только финансовый ведь разница в цене нормальная
и не факт что фирненный будет не китайский
эти узкоглазые блин делают так что фиг отличишь недавно прислали бензиновую форсунку(знакомый заказывал)так блин и пол литра выпили и литр так и не нашли отличий и там бош и там бош все один в один и коробки и маркировка только одно отличие в цене

Вообще-то Mopar не скрывает, что делает свои запчасти в Китае.

И на бензиновые моторы 3.3/3.8 этот датчик стоит примерно столько же, сколько и на 2.5CRD, в районе ~100 баксов, в той же конторе в Минске. А то как-то некорректно сравнивать цену китайского датчика ценой 5 баксов в Китае с оригиналом в Минске и плакать про его цену.

Про "цену китайского датчика" я имею ввиду датчика, который не производится там на заводах или по заказу Mopar

я вообще то не плачу а просто интересуюсь
и цена этого датчика не 5$ а почти 60$ с пересылкой
вот позтому и думаю что это точно такой же датчик какой продают у нас за 100$
так зачем дарить 40 зеленых
p.s. еслиб он стоил 5$ я не спрашивал бы а просто купил и попробовал если не подходит так и выкинул бы

Ну во-первых, там написано, кто производитель - вовсе не Mopar, а какое-то сомнительное шило. А здесь 100 баксов - за Mopar. Во-вторых - там пересылка FedEx'ом. Что значит, что забирать этот датчик придется в аэропорту Минск-2 и уплачивая таможенную пошлину в размере 30% таможенной стоимости (цена датчика + стоимость доставки) от суммы превышения в 10 евро. Грубо говоря придется заплатить еще где-то 8 евро таможенной пошлины. В итоге пошлина 8 евро + забирать его в Минск-2 + потратить на это все полдня - так это золотой датчик будет. В-третьих, очень часто цену указывают специально такую низкую, зато цену доставки - астрономическую. В этом есть очень большой резон. И похоже здесь так и есть. Реально этот датчик стоит дороже.

P.S. У меня как-то друг связался с FedEx'ом - он проклял этот день. И не FedEx виноват, а виновата наша система. Нет проблем только в одном случае - когда конечный оператор доставки - Белпочта. Во-первых тогда лимит беспошлинный 120 евро, во-вторых - доставят в ближайшее почтовое отделение, в-третьих - если превышение в 120 евро (в месяц), то пошлина уплачивается прямо на почте. А чтобы конечный оператор был Белпочта - значит надо чтобы начальный оператор тоже был национальным, для США - USPS, для UK - Royal Mail, для Китая - China Post.

Кстати, там есть вариант доставки EMS, т.е. почтой Китая, еще дороже, чем FedEx
Учитывая то, что доставка этого датчика через EMS реально стоит несколько баксов, то его цена реальная баксов 40 как минимум. А цена в 5 баксов указана тут точно лишь по одной причине - за покупку лота аукциону идет процент от стоимости товара, соответственно указывают минимальную стоимость лота и максимальную стоимость доставки.

УФ ВОПРОС БЫЛ НАШ ЭТО ДАТЧИК ИЛИ НЕТ ?????????
А НЕ ПРО ПОЧТУ

Хм. В гугл, что-ли, забанили?
Вот этот датчик в оригинале, как говорится
http://www.kemp103.ru/ru/14/card/1024870013
Сами найдете, подойдет ли он?

Так что не стоит сильно напрягаться с Китаем, 40 баксов - и он Ваш. Такого добра в Минске вагон и тележка. Заодно и раскажите, подходит ли

Здравствуйте Вам. А у меня вояджик 96 года, тож есть вопросы. у них вроде движок с 95 по 2001 одинаковый.
1. кондюк не включается,( вказали едь к электрикам, а у них нет электро схем. где найти? в Могилеве нет в продаже)
2. обороты при сбрасывании на холостые стоят 1300, а потом в течении минуты падают до 900. поехал на БОШ сервис, говорят у тебя движок 98 года,( движок и правда меняли, предыдущий хозяин говорил), а он требует подключения к компу, а у тебя этого нет. т.е. ТНВД регулируется компом, а он ТНВД не подключен к разъему. посоветовали "забить". сверху на движке клема, т.е. половина, откуда вторую половину искать или тянуть не ясно. опять-же нет схем.
3. температура после скорости 110 растет так-же как и стрелка спидометра. ( менялся радиатор) говорят он меньше объемом, вот поэтому и греется. тосолу залил 8 литров. может быть такое? еще посоветовали поставить доп. радиатор от чего нибудь, бо оригинал очень уж дорогой.
пока вроде все, но хоть с этим бы разобраться. может в курсе, как решить проблемы? буду очень благода...

крайслер вояжер 2,5 дизель

2001 - переходной год. Двигатели одинаковые в пределах кузова. В новом кузове совсем другой.

1) Схемы и все руководство по ремонту на Ваше поколение есть в ФАКе (очень полное, но на английском).

Попробуйте отключить клему аккумулятора минут на 5-10,должно помочь.

Заметил у себя странную вещь......Когда еду со скоростью 90-95км., комп показывает стабильно расход в 5 литров. Часто даже на 4 литра переходит. Как только перевожу на круиз, показания становятся стабильно 6 литров. Сбрасываю круиз и опять 5 литров и иногда 4 литра. Проверял так много раз. Соответственно и при 110-130 такая же картина с плюсом в один литр. Что это может быть??? Получается, что при круизе расход на литр больше, или это комп глючит........Есть ли у кого еще такое явление?))

это нормальное явление при управлении ногой ты можешь чутка отпустить педаль поэтому и снижение расхода идет, а на круизе двигатель постоянно подд нагрузкой хоть в горку хоть с горки (торможение двигателем происходит).

Хм........Получается тогда, что с круизом расход больше? Когда при круизе поддерживается одинаковая скорость что в гору, что под гору, то фактически тоже торможение двигателем происходит. Так как педаль газа электронная, то что комп управляет ею что водитель, то вроде как без разницы. Но на деле получается расход с круизом больше. Во всяком случае по показаниям компа. Это слегка озадачивает......

если будешь катиться с горки и отпустишь педаль газа с включенной передачей машина будет полюбому ускоряться за счет инерции, а на круизе скорость держится практичекси постоянная. поэтому и расход увеличивается.

блин ну у вас и расход
вот сегодня сфоткал на ровном участке дороги на круизе комп показывает 7л
на горочку доходит до 10 с горочки 6л (все на круизе)
блин все датчики почистил

p.s. да на круизе однозначно средний расход будет больше

itera1, это чего сфоткана, здесь же расхода нет. Атермостат мотор не догревает? Поэтому и расход может быть побольше.

У тебя Сергей всетаки Гранд, а он потяжелее короткого Вожика будет) Поэтому наверное и расход больше....Но у меня при скорости 95 на круизе больше 6 литров не показывает. В горочку не знаю.....у нас все тут ровное как стол. Когда ехал на Минск, то вроде как помню, что в горочку литров 8-9 начинал комп показывать.
Но с круизом всеравно непонятно......Это понятно, когда горочка и под горочку. Но я говорю про абсолютно ровный участок трассы! Еду по ней 95 и без круиза расход 5 литров. Только на круиз перешел, сразу 6. Отключил круиз, опять 5. Ногу при ножном управлении держу абсолютно без колебаний. Замер проводил на довольно большой продолжительности трассы. И везде такая разница....В итоге без круиза можно проехать от Кобрина до Бреста с средним расходом в 5.1 литр, а с круизом меньше чем 5.8 никак не выходит. Оно конечно мелочи, но всегда думал, что круиз наоборот топливо экономит, а так получается, что круиз почти литр набрасывает.
Позвоню тебе еще насчет вставки термоса в патрубок. Похоже основному термосу кранты, т.к. патрубок прогревается вместе с мотором..... Сейчас еще ничего, а в холод будет не прогреть двигатель. Самое забавное, что еще в апреле все было гуд, много раз проверял......а сейчас только стрелка начала подниматься, как патрубок уже теплый, а потом и горячий(( Но на трассе температуру держит ровно. Ничего не понимаю.......может так и надо...и термос в теплое время приоткрыт? Ты систему как развоздушивал после установки термоса в патрубок? В мурзилке написано, что надо на основном термосе какой-то болт откручивать и стравливать воздух после замены охлаждайки. Это делается во время прогрева мотора. Оно то хорошо, но как до того болта добраться? Или ты ничего не развоздушивал?

паш а это сфоткана моя панель приборов где скорость и обороты а расход в это время я написал 7литров. :) :) (не смог сфоткать надо было фуру обгонять)
по трассе термостат так показывает а по городу чуть меньше половины фотка выше

Точно Паша! Я и не посмотрел.......У меня температура по трассе выше стоит. Под средней чертой. Но патрубок греется вместе с мотором(

у меня примерно теже показатели. кстакти а сколько кушает когда трогаешься с места а то иногда некоторые цифири напрягают (показывает в пределах 50-70 л на 100км)

если термосу каюк то температуры нормальной не будет. была у меня такая ситуация машина сразу была с убитым термосом в болгарии ездил при 35 градусах и пох на первом делении стоит и все

не помню но посмотрю
но что-то не припоминаю таких цифр у меня вроде 35-45л но не утверждаю посмотрю

Юр по поводу термостата-слил пару литров с шланга вебасты поставил термостат и залил и все
больше ничего не делал

Вот и я тоже так размышляю.... Хоть у меня патрубок греется вместе с мотором, но на трассе температура быстро становится в рабочей зоне (чуть ниже середины) В городе тоже так может подняться если поездить немного. На короткой дистанции 3-4 км. не поднимается до рабочей. Но все равно прогрев патрубка смущает...... Не должен он вроде сильно греться, пока мотор не выйдет на рабочую температуру. В апреле в холода так и было. Впрочем подожду наверное холодов и тогда смотреть буду) Темболее, что к осени, если ситуация в стране будет такими темпами идти, то только на велике придется ездить, если еще к нему запчасти будут.... Не до термоса будет тогда

По поводу +литр на круизе...

Борт. комп. (БК) округляет по какому-то алгоритму. Для наглядности: едете без круиза - на дисплее 5 л/100км (реально 5.9). Включаете, становится 6.1 - показывает 6. Где здесь на литр больше? У меня 4 показывает редко:)

А в общем это все настолько относительно, что не стоит уделять столько внимания. После установки БК сбросил все параметры. Сейчас: 1980 км, 57:37 ч заведенного двигателя, 8.0 средний.

1980/57.617=34.365 км/ч средняя скорость.

По моим наблюдениям БК немного приуменьшает средний. За предыдущие 2.5 года среднегодовой расход был 9+-0.2 (записываю все заправки для статистики).

После 140-150 км/ч до 180 педаль в полу - всегда показывает 18 л/100км. На показания БК смотреть - что по звездам гадать. Его ставил из интереса иногда видеть моментальный и ради эстетики:)


P.S. Прошу в цитировании оставлять только фразу или несколько. Сильно много листать приходится:)

Сложно не согласиться. Также глупо к.м.к. заморачиваться на мгновенных показаниях расхода при разгоне на первой передаче.

to kozia2 и Our!
Если бы вы так писали в российских разделах, то московские админы давным-давно отправили бы каждого в "баню" на неделю, даже не вникая в суть разговора. Я же, прям как мягкотелый интеллигент , всё правлю сообщения, применяя только "пряник". А тут вон уже и пользователи недовольство высказывают, совершенно справедливо! Поймите, что есть и такие люди, которые читают форум с мобильника, находясь в дороге, например.
В общем, прошу впредь отнестись к этому вопросу внимательно, во избежание, так сказать.

я больше так не буду честно-честно
извините пожалуйста

При исправном термостате стрелка должна стоять на одном месте и в городе и на трассе (на одном и том же для города и трассы) и никуда не ездить. Как вкопанная. Единственное исключение - движение на малых скоростях, когда открыт большой круг охлаждения и потока воздуха не хватает для снижения температуры. Тогда стрелка должна от фиксированного положения пойти вверх, а после включения кулеров - снова вниз до своего нормального состояния. Так что не мешало бы починить систему охлаждения.



И много Вы неисправных термостатов видели?
По всякому бывает, и с нормальной температурой и без нее

Мало того, что он не должен сильно греться, он не должен греться вообще. До момента открытия термостата. Должно быть примерно так - холодный-холодный-холодный - доходим до температуры открытия термостата ... 5-10 секунд - горячий, руку тяжело держать или вообще невозможно (зависит от температуры открытия). У Вас банально термостат подвис в приоткрытом состоянии. Или шток выскочил из направляющей и уперся в нее при закрытии (болезнь многих термостатов, особенно у итальянцев ), или просто уже сдох сам по себе. По лечению болезни штока в этих термостатах в интернете есть вагон и тележка информации, а есть люди, которые за символические 20 баксов лечат эту болезнь

ага покажи мне таких людей которые за 20 $ и снимут и вылечат и поставят если покажешь я тебе тож 20 дам

За $20 они лечат исключительно сам термостат, не более. Т.е. снять, поставить и довезти термостат до этого человека - проблема того, кто купил машину
У меня друг тоже страдал от этой болезни на итальянце - сперва хотел везти, а потом когда снял, то опытным путем установил причину и произвел ее успешное лечение. Так сказать 19 баксов берут за то, что знают где и как, а сама работа - 1 бакс

Две фразы, подтверждающие то, что колхоз к добру не приводит. Может стало и лучше, чем было, но проблема по прежнему не решена в итоге. Температура скачет, на трассе двигатель недогрет. Все зазоры в поршневой не соответствуют штатному режиму работы. Может все-таки имеет смысл лечить родной, если дело в штоке и направляющей? Или если не в этом дело, то купить неоригинальный термостат за ~100 баксов? Зачем мучать мотор? В конце концов не каждый же год его менять надо, может придется отделаться всего 1 разом

Ведь понять, что система охлаждения неисправна проще простого - и зимой и летом, и на трассе и в городе, везде должна быть строго фиксированная температура, стрелка от нее должна отклоняться только вверх при недостаточном отводе тепла от радиаторов. Вниз - никогда. Ну и зимой более медленный прогрев до рабочей температуры

CSM, Вы несколько заблуждаетесь. В дизеле, в отличие от бензы, на трассе мотор наоборот нагревается, а в пробках и на небольших отрезках пути остывает.

Кстати, всем у кого дизельные Крайслеры, если есть время, рекомендую съездить в аквапарк в Кобрин. Ненавязчиво можно провести время, а с детьми и подавно. На бензе, конечно, тоже можно, но как-то очень накладно
А вот, собственно, аквапарк, мы с Юрой Our и причинно-следственная связь нашей встречи.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Смотримся Паша вроде мы ничего! Машынки тоже Аквапарк у нас тоже зачетный, не такой конечно как в Вильнюсе, но очень даже неплохой.
А вот по поводу с Минска в кобринский аквапарк на Вояджере бензиновом........Нууууу если дождаться попутного ветра и не больше 90км на гадзiну...... Можна тогда и на бензинке

Требуется помощь владельцев любимых авто. Как минимум, информационная:)

На Вояджере 2002 2.5 CRD накрылись вкладыши, побило голову (не у меня). Ищем двигатель, какой - еще не известно.

Вопросы:

1) Что еще изменилось кроме топливного фильтра с 2005? Какие минимальные переделки необходимы для установки двигателя 2005+ на 2002?

2) Сможет ли ECM с 2.5 управлять двигателем 2.8? (так как двигатели в целом одинаковые и останется МКПП)

3) Если кто знает, то по чем в РБ двигатели? В Украине цены похожи на космические:)

4) Какая ориентировочная доставка в Украину? (Киев или Севастополь)

Спасибо!

а не проще поменять вкладыши и голову.
поищи в поиске где то недавно читал про продажу двигателя без форсунок 2.8 в минске
доставка не знаю сколько но можно попутно с какой нибудь фурой отправить

http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=113505
вот нашел. спроси

Проще или нет - не знаю...

Объявление о 2.8 размещал valera_hh, в связи с ним и возникли эти вопросы.

Не совсем понял. Валера как-то поучавствовал в пробитии прокладки?
Зачем сразу менять мотор? Можно отдать ГБЦ и КВ для проверки специалисту. Если есть возможность их шлифануть\расточить, то этим нужно непременно воспользоваться. Заменить вкладыши. В идеале расточить блок и заменить кольца с поршнями, прокладки. Соберете себе мотор и будите ездить. А купить "дырку" в Минске - это как "с добрым утром". А потом по гарантии опять переть этот мотор в Минск. Хотя может у вас там полмотора покрышилось, то тогда да - есть смысл в замене.

Здесь подразумевалось что в связи с объявлением о продаже 2.8 возникли первые 2 вопроса.

А желание поменять мотор связано с ценой ремонта, равняющейся цене мотора.

2.8 есть еше воздушная заслонка во впуске и приблуда управления ей для глушения мотора и перекрытия кислорода когда EGR включен

ну если цена равна то лучше откапиталить свой.
зато будешь знать что движок нулевый

Как-будто я дизелей никогда не видел
А Ваше утверждение эквивалентно тому, что на ХХ дизель всегда работает на малом круге, при этом температура у него какая придется, т.е. зависит от температуры окружающей среды, и что тепло он не выделяет в принципе, т.е. КПД у него под 100%. Могу лишь посочувствовать, Вы никогда в жизни не видели исправного дизеля. И в корне извратили весь смысл существования термостата - поддержание постоянной температуры мотора в любых условиях. Да, для дизеля рабочая температура меньше, но она должна быть так же постоянна, как число ПИ. Для этого термостат и установлен.
Вобщем не надо заниматься самоуспокоением, что это норма и так должно быть.

Временами очень хочется авто 2002-2003 года...

Захотел подсветку блока включения света: она была до 2004, после - упростили.
Начал искать блок света на разборках - до 2004 торпеда бежевая, после - черная. Блок по цвету не подходит
Торпеду менять не вариант - а) на разборках обмены не любят, а вторая мне не нужна; б) остальное по цвету не подойдет (остальная часть салона более серая, чем до 2004).

В интернете видел объявления авто начала 2004 г.в. (до фейслифта) с черно-серой отделкой. Кто-нибудь знает, там индикация еще светится или это уже упрощенная?
Хочу подсветку

Хм.....Я думал, что наоборот все усложняют и украшают.....а тут все наоборот. Я бы не хотел свою бежевую торпеду видеть черной.... очень угрюмо это будет.

Господи, Вы хоть основной форум читали хоть, если самому лень блок этот достать и посмотреть (работы на 2 минуты)?!
У Вас просто куча вариантов решения этой проблемы:
1) Переставить крышечку с одного блока на другой - нужно покупать новый блок
2) Переставить плату с одного блока на другой (они полностью взаимозаменяемые) - нужно покупать новый блок
3) Впаять на плату штырь папы - 8 пин, соответственно добавить в мамин разъем 8 пин - сигнал туда должен приходить с разъема С4 3-го пина бодика (ВСМ). Далее с 8-го пина берем плюс подстветки и монтируем в блок SMD-светодиоды или что туда помещается. Естественно надо землю еще на это дело, можно взять откуда угодно. Штатно она должна быть на 4 пине. Можно также впаять (если нету), как и 8-ой пин, и бросить через мамин разъем, чтобы блок легко отключался. Ничего, кроме светодиодиков, покупать не надо, дешевый и практичный вариант.

Вобщем было бы желание.

Да, по поводу пунктов 1 и 2 - проверить наличие прохождения сигнала от бодика к пину 8 тоже желательно. Если такового нет - прокинуть провод.