Подскажите как произвести замену прокладки под головкой Вояджер 99г. 2,5 TD

суть вопроса то в чем? тебе детально описать замену что ли? от снятия свечей и до финиша?

А зачем тебе этот гемор нужен? у меня выгнало антифриз газы пошли в бачек заменили прокладку шлифанули головки собрали а газы прут. Оказалось трещина внутри головки!

хочу попробывать сам заменить,спрашиваю в мастерских,мало кто хочет браться или за большие деньги.подозреваю,что наверное очень сложно.хотелось узнать какие сложности могут быть?У меня закипел мотор,тосол изчез.проверяю масло,а оно прямо со щупа капает! предполагаю,что прокладка.хотя мотор я не перегревал.

[У меня закипел мотор,тосол изчез...............................................................хотя мотор я не перегревал.
[/quote]

Как понимать эти фразы?

Кипение тосола от его булькания из-за прорыва газов в сист охл. отличаешь?

головы раздельные,снимать вместе в коллекторами, но сначала лучше снять турбину-не вытащить.разборка на холодном двс. скорее трещины в головках. продуть цилиндры по очереди на предмет трещин в головках.прокладка стальная,многолистовая.

Спасибо.Т.е. если прокладка металл,то вероятность её пробоя мало вероятна. Да,забыл сказать,что за 100 км до проблеммы залили в бак 200 гр. бензина по ошибке,после праздника на 20 л.дизеля. Мне в магазине говорят,что на этот мотор существует два типа прокладок.Одна общая на весь блок,а вторая по отдельности на каждый цилиндр.Как узнать какая у меня до вскрытия?

У тебя по отдельной прокладке на каждый цилиндр. Как в тракторах и сельхозмашинах. Это очень хорошо, потому как если пробило прокладку на одном цилиндре, не надо менять всю прокладку.

Спасибо.А как это выяснилось.по опыту или есть тех характеристики? А может проще засыпать в тосол средство от течи радиатора и продать?

Маладца! Следующая машина попадется тоже с геморроем, только еще с большим. Таков закон...

Тоже был перегрев.
Решил снимать все головки, дабы быть уверенным в дальних поездках.
Две варили в районе свеч накала. Потом проходили метчиком резьбы.
За каждую головку платил по 60$ (варка, шлифовка-16$/шт, проверка).
Нашел мастера, что торцевал мне поршни и делал в них фор-камеры; шлифовка наших головок у него – 4$/шт.
Прокладки ставил раздельные. Они бывают толщиной:
- стандарт 1,42мм (три лыски)
- 1-й ремонтный 1,52мм (две лыски)
- 2-й ремонтный 1,62мм(одна лыска)

Минимальная высота головки 89,95мм
Проверь заодно длину штанг (под коромыслами) - стандарт 104,0мм (брал оригинал по 10$/шт).
Был износ (короче) от 0,55 до 0,9мм. После замены штанг пропало "бухтение".
При к/р (год назад) заменил все болты крепления ГБЦ (комплект 24 шт), цена около 20$.

Это совет или "подколка"? Какую схему затяжки применять если менять одну прокладку?
Лично я не советовал-бы постигать слесарное мастерство на VM - овском дизеле - сложноватая штука для начинающих.

сначала надо определится куда тосол уходит. залей дис.воды заведи и смотри. если из бочка прет то газы. по одной выкручиваешь свечи накала и заводишь на трех.а прокладку до разборки не покупай на старой есть риски

Средство от течи радиатора не спасёт, действительно на одну поездку. Прокладка там должна быть одна на все головы, стоимость 1-й головы примерно 300-400 баксов, прокладка около 60, смотря где брать, ремонт со шлифовкой мне обошёлся в 100 баксов ( делали в Минске), прада не на долго, через год всё равно пришлось ставить новые. Самому разбирать не сложно (снимал неоднократно), правда трудоёмкая работа. Лучше когда под рукой есть спец. литература. Я использовал рекомендации по ремонту Опель -фронтера, там такой же двигун стоит как у тебя с шестерёнками вместо цепи ГРМ. Глаза бояться а руки делают. Конечно нужен как минимум гараж с ямой, на стоянке такого не сотворить...

Пути тосола неисповедимы, он может попадать в выхлопной коллектор (или еще куда) и попросту потихонько испаряться. И масло чистое и течи нет, а все равно куда-то уходит...

Вобщем,если не хочешь "попасть" на деньги при самостоятельном ремонте, то лучше обратись в сервис. VM-овский двигатель- штука сложная, и что-то в нём повредить по незнанию - пара пустяков. Ну а если ты семи пядей во лбу, тогда изучай англоязычный мануал по ремонту(могу выслать по электронке) и шаг за шагом, неторопясь снимай головки, меняй прокладки. В сервисе тебе могут проверить блок и сказать где провалы. Если у тебя поплыл блок, к примеру, между 3-им и 4-ым цилиндром, антифриз будет убегать, сколько ты прокладки не меняй.

Всем привет!
Отдали мне Вояджер 2001 с 2.5 тд. Я давно занимаюсь дизелями GM, а вот этот мне в диковинку. Мотор троит. Иногда будто постреливает. Вчера перегонял машину к себе, сильно подоргелся. До красной отметки указатель немного не дополз, но... не исключаю, что перегрел. К концу поездки на холостых стала гореть лампа давления масла. Кое как доехал. Сегодня посмотрел масляный щуп. Уровень - п...ц. И масло очень жидкое. Варианта 2: либо это солярка из неработающего цилиндра, либо антифриз.
Для начала планирую снять клапанную крышку, посмотреть опоры коромысел. Я так понял, что это слабое место. Головы снимать не очень хочется, так как пепелац еще не мой и вбухивать ₽ пока неохота.
У кого какой опыт, как определить, что в масле, тосол, или солярка?

По запаху, не?

Тосол не горит. ))) Попробуйте запалить.

Вот вопросы интересные, конечно...
Неужели не разу не видели эмульсию при смешивании масла и охлаждайки?