..Замудрённо- Мудрено- Заковыристо- Отрицательно- Незамысловато поставил на Додж коллектор с изменяемой длинной впуска- вихревой заслонкой, Электромагнитным клапаном, на нем всего 2 контакта, +12 и - минус, с дорестайлингового Стратуса или Себринга 2.7, (потому что мап другой, разъем Интрепида не подходит, насколько помню бывшего Стратуса, на нем был такой мап). Если проще, то длинный впуск- тяга на низах, короткий впуск- обороты, мощность на верхах. До этого стоял обычный рестайлинговый равнодлинный коллектор, всего хватало. Раз обычный рестайлинг, то и проводки к заслонке нет, и ЭБУ под это дело не заточено. Подключил Сам. Подключение простое, но Эффективное, минимум электрики. Все Заточено на Результат + на +, само управление вихревой заслонкой по - через переделанный контакт старого трамблера Моего Москвича. Контакты разомкнуты под воздействием пружинки с зажигалки клапан не работает. Планка работает по сектору, как только при открытии дросселя сектор нажимает на скользящую планку, контакты преодолевая пружину замыкаются, вихревая заслонка срабатывает. Стоило Мне увидеть контактную группу трамблера, то сразу понял как все подключу, и Конечно Же Мне Все Удалось. Могу регулировать момент срабатывания Столько, Сколько Я Захочу, И Посчитаю Нужным, а не ЭБУ. Ну что сказать Предварительно, с вихревой заслонкой Додж поехал гораздо резвее, 2.7 стал наваливать, звук набора оборотов стал заметно злее. После 100 км.ч интенсивнее разгон. Возможно, потом отрегулирую включение на чуть позже, на 29-30% открытия дросселя. Сейчас отрегулированно на 25 % открытия дросселя- срабатывает клапан.
От применения повышающего преобразователя отказался, во первых минимальный порог входа от ДПДЗ для срабатывания преобразователя 2 вольта, а это уже почти 40% открытия дросселя! Во вторых, нет уверенности в этих китайских поделках.


https://www.youtube.com/watch?v=ctriamPsj6c&t=302s

мне чёт кажется вам продуктивнее было поставить 3.5, там помимо изменяемой геометрии коллектора, еще один клапан на впуске стоит, больше экспериментов
да и вообще +50лошадей без кулибинства

и вообще в мануале


написано что клапан который "увеличивает"\"укорачивает" тракт стоит только на 3.2/3.5, а на 2.7 только "акустически наддув"..меня это раньше смущало, я то коллектор свой снимал и там клапан длинны коллектора - с пневмоприводом...я руками эти заслонки внутри коллектора двигал..но думаю мож чё забыл и искать в мануале лень было
а тут поискал

по этому история что на верхах лучше попёрло, это самовнушение кмк, описание то про клапан SRV с пневмоприводом

При закрытии клапана т.е срабатывании, длинные каналы перекрываются почти в 0! Эндоскопом смотрел. Мало ли что пишут, как показала практика, и отсутствии чуть более чем полностью внятной информации, никто особо не занимался этим вопросом, именно для 2.7. Ну что сказать, динамика разгона до 100 осталась та же в среднем 9.5 с. Зато с 100 и до 180 выигрыш в 2 секунды, так что здесь игра в одни ворота. Явно не только акустический эффект. Логично, что мотор уже набрал достаточную скорость потока, и как только длинный канал отключился, наполнение происходит по кратчайшему пути, через короткий впуск. При этом я знаю при каком проценте открытия дросселя клапан гарантированно срабатывает, в отличие от заводского исполнения у кого есть, то ли работает то ли нет.