Тут почитал, можно катализатор вырезать, можно поставить пламегаситель, можно аналог. У кого-нибудь была такая проблема, и как с ней бороться?

Тут почитал, можно катализатор вырезать, можно поставить пламегаситель, можно аналог. У кого-нибудь была такая проблема, и как с ней бороться?

Вырезать или пробить можно, но лямбда-зонд, как Большой Брат ,
заметит изменения и будет упорно подавать сигнал на ЭБУ для коррекции состава смеси.

Чушь. Состав смеси регулируется по показаниям первого датчика, на него наличие катализатора никак не влияет.
по второму датчику смесь не регулируется.

Отключи второй , т.н. посткатализаторный датчик, сымитировав выход из строя его самого или катализатора, и посмотри на результат. После этого крепко подумай- надо ли произносить то слово, что ты вынес в начало своего комментария.

As vehicles accumulate mileage, the catalytic convertor deteriorates. The deterioration results in a less efficient catalyst. To monitor catalytic convertor deterioration, the fuel injection system uses two heated oxygen sensors. One sensor upstream of the catalytic convertor, one downstream of the convertor. The PCM compares the reading from the sensors to calculate the catalytic convertor oxygen storage capacity and converter efficiency. Also, the PCM uses the upstream heated oxygen sensor input when adjusting injector pulse width.

When the catalytic converter efficiency drops below emission standards, the PCM stores a diagnostic trouble code and illuminates the malfunction indicator lamp (MIL) .

The O2S produce voltages from 0 to 1 volt , depending upon the oxygen content of the exhaust gas in the exhaust manifold. When a large amount of oxygen is present (caused by a lean air/fuel mixture), the sensors produces a low voltage. When there is a lesser amount present (rich air/fuel mixture) it produces a higher voltage. By monitoring the oxygen content and converting it to electrical voltage, the sensors act as a rich-lean switch.

The oxygen sensors are equipped with a heating element that keeps the sensors at proper operating temperature during. all operating modes. Maintaining correct sensor temperature at all times allows the system to enter into closed loop operation sooner. Also, it allows the system to remain in closed loop operation during periods of extended idle.

In Closed Loop operation the PCM monitors the O2S input (along with other inputs) and adjusts the injector pulse width accordingly. During Open Loop operation the PCM ignores the O2 sensor input. The PCM adjusts injector pulse width based on preprogrammed (fixed) values and inputs from other sensors.

The Automatic Shutdown (ASD) relay supplies battery voltage to both the upstream and downstream heated oxygen sensors. The oxygen sensors are equipped with a heating element. The heating elements reduce the time required for the sensors to reach operating temperature.

Upstream Oxygen Sensor
The input from the upstream heated oxygen sensor tells the PCM the oxygen content of the exhaust gas. Based on this input, the PCM fine tunes the air-fuel ratio by adjusting injector pulse width.

The sensor input switches from 0 to 1 volt , depending upon the oxygen content of the exhaust gas in the exhaust manifold. When a large amount of oxygen is present (caused by a lean air-fuel mixture), the sensor produces voltage as low as 0.1 volt . When there is a lesser amount of oxygen present (rich airfuel mixture) the sensor produces a voltage as high as 1.0 volt . By monitoring the oxygen content and converting it to electrical voltage, the sensor acts as a rich-lean switch.

The heating element in the sensor provides heat to the sensor ceramic element. Heating the sensor allows the system to enter into closed loop operation sooner. Also, it allows the system to remain in closed loop operation during periods of extended idle.

In Closed Loop, the PCM adjusts injector pulse width based on the upstream heated oxygen sensor input along with other inputs. In Open Loop, the PCM adjusts injector pulse width based on preprogrammed (fixed) values and inputs from other sensors.

Downstream Oxygen Sensor
The downstream heated oxygen sensor input is used to detect catalytic convertor deterioration. As the convertor deteriorates, the input from the downstream sensor begins to match the upstream sensor input except for a slight time delay. By comparing the downstream heated oxygen sensor input to the input from the upstream sensor, the PCM calculates catalytic convertor efficiency.

Чушь.

Как из шахты вылезешь - прочитай вот это

Да, сигнал с первого датчика используется для коррекции состава смеси. Да, показания второго сравниваются с показаниями первого и при серьезных длительных отклонениях выдается ошибка 0420применительно к Крайслеру. Причиной может быть как катализатор, так и сам датчик(и), который(ые) покрывае(ю)тся окислами железа и марганца, содержащимися в хреновом бензине. Разработчики этого не учли, такое топливо практикуется только у нас да в третьих странах. О том, какой датчик привел к ошибке 0420, сразу не скажешь, но впоследствии ЭБУ это выявит и выдаст другие ошибки, например 0147, 0159. Следствием является переход работы двигателя в аварийный режим. Сразу этого можно и не прочувствовать, вроде как все работает. Только не в оптимальном режиме.

Ошибка переводится "эффективность катализатора ниже контрольного уровня".Причиной ошибки не обязательно является кат. в большинстве случаев ошибка результат заправки некачественным топливом.Периодически выезжаю в соседние с Московской области.И практически каждый раз при заправке на тамошних колонках имею эту ошибку.Стоит по приезде сбросить её,заправится топливом экто с лукойла -и до израсходования бака ошибки нет.Опять область,опять заправка-и вот вам через раз ошибка.

ну я вроде бы все время на одной заправке лью, BP. Я, конечно, слышал некоторые мнения про "высокое" качество бенза на этих заправках, но все же... к тому же я лью 92, а его вроде как почти не бадяжат

Я подозреваю, что просто накрывается один из кислородников. И совершенно не факт, что это второй. Попробуйте поочереди их отключать.

попробую! а они полностью одинаковые? я ттак понял, что нужно будет поменять местами, скинуть ошибку, и покататься пару недель. Ниче страшного в этом нету, ну, что они будут столь долго поменяные стоять?

Свечи не недожигают, а воспламеняют смесь. Дожигает как раз катализатор.

Да очень просто всё. Проводка датчика оканчивается разъёмом, вот его и надо отсоеденить. В чём смысл? В том, что если после отсоединения одного из датчиков не вылезает никакой дополнительной ошибки, ну кроме уже имеющейся Р0420, то значит именно этот датчик мёртвый. имхо

думаю ошибок будет масса:0155...0152......

Дык я о том и грю. Если вылезут ошибки, значит датчик живой.

Блин, а это не одно и тоже? Нахрена нужен датчик, который врёт? Тоже под замену.

...у меня прослеживается четкая связь этой ошибки и качества топлива.Тут еще может быть исправность второй лямбды вызывает сомнение.Если перестанет уходить ошибка при заправке нормальным(по моему мнению)бензином-буду проверять лямбду.Но вот уже почти год все это происходит-а результат один.

здраствуйте! у меня такая проблемма, загорелся Check Engine прасканировал на ошибки у меня их получилося 3 штуки . Одну я нашол Р0420 это катализатор что с ним делать и ещё 2 ошибки незнаю что это Р1684 и Р0432 помогите тока вот купил а ездить боюся что за ошибки у меня крайслер интрепид 2.7 от 1998 года выпуска декабрь

...
проблема: загорелся "чек", код 0420, больше никаких кодов не выдает...
...

EXHAUST LEAK
ENGINE MECHANICAL CONDITION
AGING O2 SENSOR
CATALYTIC CONVERTER

Короче, дырка в выхлопе, механика двигателя шалит, дохнет ДК или дохнет кат.

...а можно подробней...
1. Пробит кат?
2. Вообще не понял, в чем именно неисправность...
3. Где находится этот датчик и как можно продиагностировать его работоспособность?
4. Ну разве может он так быстро сдохнуть? (менее 1т.км. пробег на нашем бензе, общий пробег - 46т.миль)

1. Смотреть надо. И не обязательно кат, как я понимаю. Написано в общем про систему выхлопа.
2. Неэффективная работа ката.
3. Датчиков 4. Находятся до и после каждого ката. Проверить - разве что посмотреть графики по OBD2 и прозвонить обмотку подогрева.
4. А черт его знает. Я лишь привел кусок по этой ошибке из сервис-мануала.

при появлении данои ошибки(0420) не наблюдался ли страныи запах выхлопа.у меня воняет тухлыми яицами.

запах может быть от бензина,смени бренд заправки,мне помогло.Вот что скзал мне один умный человек"Запах идёт от ароматических углеводородов, которыми поднимается октановое число. Причем, совсем без этого из нашей нефти высокооктановое топливо вообще произвести невозможно. А бенз из хорошей нефти вовсе не так вонюч, как мы привыкли."