Приветствую!

Тем на форуме много и про шланги читал(у которых совершенно невменяемая стоимость для шлангов). Задолбало по кругу уже на третьем крайслере суппорта шевелить, мазать и тд.

Подскажите, кто ставил набор ремкомплекта с железным суппортом? Вроде Френкин производитель. Имеет смысл?

И что вообще происходит с текстолитовым? Вчера очередной раз грелся задний суппорт, валялся набор резинок, время было, думаю дай махну. Разобрал, поменял резинки, зеркало суппорта глянец не придраться, поршень вроде тоже чистый, ну все помыл, помазал, резиночки поменял, а он сам по себе ОЧЕНЬ туго ходит... Вытащил и поставил старую О-резинку в суппорт, да получше, но сказать, что он ходит хорошо и рукой его туда сюда можно водить нет... Достал опять резинку и вычистил углубление под нее до блекска! Поршень как ходил неважно так и дальше ходит не очень хорошо... Колесо конечно же не клинит и не дымит, но диск тормозной явно греется.. С самим поршнем что-то происходит? Шланги и тд тут не причем, поршень и в руке снятый неважно работает...

Железные поршня нормально работают.Менял уже не один раз.Старый тоже был в хорошем состоянии,но не скользил.
При сборке надеюсь смазываешь смазкой для сборки?

Да конечно смазываю, специально в магазе купил смазку. Но не то что скольжения не добился, а вообще плохо ходит. Если я его еще вдавить могу пальцами то вытащить уже никак, только отверткой с силой выталкивать оттуда. Я конечно не знаю, как там по заводу должно быть, машинам 15 лет фиг знает, какие они новые были, но то что железные поршня в других ам ходят по другому после "реставрации" это точно. Я тут даже на резинку новую сперва грешить начал, мол пережимает поршень, но нет со старой так же. Как будто поршень не отсюда...

Понял как до Спб доберусь куплю металлические. А что все-таки с оригинальными происходит? Раздувает их как-то что ли? Вычищен идеально, но не скользит и все... без резинки ходит в суппорте свободно. Видимо что-то с самим поршнем. Мож кто баловался микрометром каким с оригиналом новым сравнивал?

Доброе утро! У меня была подобная проблема с задними тормозными суппортами, в частности с левым. Сам я работаю автомехаником и очень часто встречаюсь с теми или иными проблемами тормозных систем, причем, на различных марках автомобилей. Когда Вы вдавливаете поршень тормозного суппорта, он заходит плотно, но более-менее с определенным усилием, обратно его сложно вытащить и это естественно, поскольку уплотнительный манжет снимает смазку со стенки поршня, и она становится сухой. Это нормально для герметичности. Проблема в другом, у вас нет обратного хода суппорта, на суппорте есть два ушка, в них находятся резиновые втулки, внутрь которых вставляются металлические, направляющие втулки и прижимаются болтами к скобе крепления суппорта. Извлеките из ушек суппорта резиновые втулки, аккуратно, возьмите круглый напильник и удалите ржавчину в посадочных местах ушек суппорта куда вставляются эти втулки. Затем постарайтесь вывернуть наизнанку резиновые втулки и удалить насухо старую смазку, вывернув их обратно, вставьте в штатное, посадочное место и слегка, не очень обильно смажьте их внутри. Дело в том, что в этих посадочных местах, в процессе эксплуатации образуется пластовая ржавчина, которая начинает сжимать резиновую втулку, суппорт перестает свободно ходить по направляющим втулкам, после нажатия на педаль тормоза суппорт сдвигается под давлением поршня, но эз-за отсутствия свободного хода по направляющим втулкам, обратно не возвращается и продолжает тормозить - отсюда нагрев тормозных дисков, ступичного подшипника, перегрев и изменение структуры фрикционного материала тормозных колодок, из-за отсутствия свободного наката - нагрузка на АКПП, расход топлива, повышение рабочей температуры ДВС.

У меня Крайслер Конкорд, 1999г.в., стоят текстолитовые поршни, я не стал менять их на металлические - не вижу смысла менять хорошие на новые. Вышеописанная проблема встречается на многих автомобилях разных производителей.

Машина в подписи,тоже была проблема с задними супорта и.А проблема заключалась в том, что при большем износе колодок деформируется сам поршень после чего он не заходит в супорт,решается полировкой поршня .

+100500 это первая причина из за чего начинают не растормаживаться и греться тормоза. если пыльники на поршнях в порядке. поршня в цилиндрах и должны ходить туго. вытаскивают их из цилиндров обратным давлением.

Моему Вояджеру пошёл 18-й год. Поршни текстолитовые. Ниразу туда не лазил, вобще никаких проблем. ТТТ.

тоже удивляет, как придумывают им подобную массовую проблему. проблема с ними, если жопорукий заменщик колодок отжимает их монтировкой) тогда они рассыпаются или от них откалывается кусок и требуется замена.

А где ты видел в гараже специнструмент.Колодки обычно каждый меняет сам.В гараже.

Уши и пальцы давным давно почищены и ходят хоть мизинцем шевели.

Проблема именно в поршне.

Колодки я не вдавливаю монтировкой, а специальным инструментом =)

Ладно, буду в Спб куплю ремкомплекты с железными поршнями, благо стоят они копейки.

Всем спасибо.

я видел как меняют колодки, вставляя монтировку между поршнем и колодкой) крошат его прямо на глазах, как жестокие вандалы) я это имел ввиду. так же попадаются суппорта с отколотыми краями поршней видимо по этой же причине. отжимать надо вставляя "монтировку" между колодкой и диском, обычно две плоские отвертки по краям. я сам себе так делаю в гараже). без спец инструмента