Доброго всем дня. Недавно заметила на АЗС вот такое (АИ-100) чудо. В частности есть на РосНефти или Луке. Собственно интересно, может кто заливал в атмосферники такой бензин? Вот хотелось бы мнения послушать.

В мануале на авто вроде написано что Premium не рекомендуется..

P.s. ааа.. 300C, ну 300с не знаю

Для 2007 года -точно не надо.

А на Газпроме предлагают заливать АИ-100 в Газель

И, тогда Газель взлетит

Не, не полетит ...
Крыльев нема

О Вано появился.Значит точно дома уже .Со свежими силами в работу.

скорее всего в книжке к машине написано, что использование выскооктановых бензинов не приведет к повышению производительности мотора :D
те глубокого смысла нет.

Бывали такие ситуации, когда мотору было плохо при высоком бензине.

Нет Леха, скорее он с больной головой и тревогой в глазах отходит от пережитого. Да Вано?

Это кстати касается и солярки.

Это называется форсирование двигателя,а это можно делать только на непродолжительное время.Ибо нагар ,детонация и ограничение ресурса

У нас прапоры "москвичи" и уазы заправляли Б-92 Бодяжили правда 76-м. Кто-то и на чистом ездил, недолго правда)

Гыгыгы
,,Куски,,- они и в Африке ,,куски,,
В армии без них нельзя. В армии без них грустно

Та не, фсё хорошо, отдохнул от работы, отдохнул от отдыха ...
Завтра на работу

акстись! какая детонация на высокооктановом бензине?!
это если ты 76ой зальешь в мотор под 92-95, то получишь детон :D

проблема высокооктанов в другом характере воспламенения и горения в целом - тут больше зависит от условий эксплуатации авто...
на "родном" топливе хорошо ездить по городу в пробках, на более производительном топить по трассе.

Что нужно знать про 100ку:
- объем двигателя д.б. не менее 1.6 кубиков
- топливный насос может сдохнуть от неведомых присадок, которые могут оказаться пагубными для автомобиля, особенно при довольно большом его возрасте;
- клапана в двигателе могут выгореть или деформироваться из-за чрезмерной температуры горения и других факторов, которые вызывает такая топливная смесь в авто;
- может появиться повышенный износ деталей силового агрегата, что происходит при повышении температуры и интенсивности горения топлива в простых атмосферных агрегатах;
- возможен повышенный расход из-за нарушения привычных режимов работы силовой установки;
- резкая смена топлива может также негативно повлиять на работу инжектора, но это встречается в большей степени в старых иномарках, которые и без того не хвастают его чистотой.

люблю задавать такой вопрос: А что именно вы считаете "инжектором" в инжекторном двигателе, судя по "не хвастают его чистотой" -- это деталь мужского рода, вопрос, что это за деталь?

мне более интересно, как может сдохнуть насос от неведомых присадок)) они там что, с камнями что ли в перемешку? насос же обычная турбинка - электромоточик с лопастями. и то имеется защитная сеточка на всякий случай)

из практики от высокооктана разрушаются поршни на некоторых старых американских моторах, наблюдал в середине 90, когда вместо 92 заливали 98 чтоб погонять. сейчас таких и моторов то уже нет

102 что ли иногда заливает сосед в "супер"шкоду-универсал , которую купил по цене свежего каена. ездит куда то специально. но над ним почему то все подсмеиваются

Ну если ему нравиться-пусть заливает.Даже если это делается для самоуспокоения.

в основном конечно, что шкода за 2.5 мульта.
может она конечно и неплохая, но шкода же. и за 2.5. примерно как трабант-лимузин.

откуда вы все берете вот эту ересь?! высокооктановый бензин горит конечно не так как 92ой, но он отнюдь не делает смесь бедной (как это происходит на газу, например). а именно бедная смесь повышает Т компонентов :D

вообще все пункты бред :D
у японцев и 0,8л спокойно на высокооктане ездят ;)))
высокооктановое топливо пришло из спорта, оно любит высокие скорости и высокие обороты... это все что нужно знать о нем :D
если вы готовые с каждого светофора уходить со шлифом и крутите мотор до отсечки - почему бы и нет? но если вы гражданский водитель - тупо нет смысла в этом топливе.

\
в мануале кстати четко написано на 2.7 2007 JS, не ниже 91 октана заканчивая премиум 98.

крайслер себринг 2005, JR, 2.7, ранее заливал 92-95, потом стал 98, пробег был около 300 000 км, потом прошил на стенде онлайн топливные карты под 98 бензин, машина подвергалась частым нагрузкам "тапки в пол", потомо появился 100 бенз на колоночных заправках, стал заливать сотку. сейчас пробег более 400 000, авто ездиет, температурный режим норм, не греется, масложора не замечено,авто едет свои честные 9-9,5 до сотки и ни единого намека, что 13 летний бензонасос умрет, а клапана прогорят, а дело все в том, что по мануалу можно заливать не менее 91, заканчивая 98. УОЗ автоматически выставят нужный угол под определенный октан, и всего - то. Страшилка про прогорания клапанов наверное от карбюраторных авто еще пришла из прошлого, когда в 90 - е заливали в жигули 95, и авто грелось

Ну а зачем? я вот в конкорд заливаю 92, едет свои честные 8,3-8,6... если заливать 95 то...то ничего не меняется вообще. вопрос, зачем переплачивать непонятно за что? типа если я залью себе 100 (о чем в моём мануале написано не делать) то у меня он поедет 7,5?
==
а 9 - 9,5 это оч. хороший показатель среди подавляющего числа обычных авто, чтобы вообще ничего не делать с автомобилем и заливать бенз по паспорту
==
А эксперименты "прогорит/не прогорит", на наших двигателях очень больших денег стоят, в отличии от других автомобилей