1.Ставь любой какой дешевле, но факту у тебя должен быть евро4
2.По поводу заслонок забей, это норма.

1.Не совсем верно, по твоему году и мотору идёт евро3.

Можешь здесь посмотреть http://avto-flot.ru/vybrosy/chrysler/grand-voyager.html

1.Не совсем верно, по твоему году и мотору идёт евро3.
2.Да, можно сказать и так.

2. Этот вопрос любопытства ради. Заглушил движок стою жду пассажиров. В салоне тихо. Вдруг минут через 7-10 под торпедо начало происходить какое то шевеление. Звуки негромкие но в тишине довольно различимые. Итак полминуты какая-то движуха и потом всё окончательно затихло. По мне так похоже на шевеление воздушных заслонок. Но вот зачем? Так и должно быть?

Странно что там идёт 3.
У меня в Свидетельстве о регистрации прописан 4 класс.
Да и в характеристиках 4 указан. там где 3.3 Limited (Пятидверная модель) АКПП (04)

Срабатывает заслонка, пытаясь встать на место в соответствии с установленным положением регулятора направления обдува !!!
На моём иногда перескакивает верхняя заслонка, в итоге в ноги - нет, все на лобовое.

И через час может быть.
Не раз такое замечал.
При большой разности температур в салоне и на улице.
Проветриванием это не назовешь, возможно защита от образования конденсата в салоне.

Так вот кто может мне аккумулятор сажать зимой в гараже.... За неделю почти в ноль свежий АКБ. Летом этого не происходит. Я ведь даже на сигналку не ставлю.

Проверь как срабатывают заслонки при разных направлениях обдува ( только не на автомате) особенно ,, на ноги,,

А что мешает утечку найти?

класс экологичности авто прописан вообще-то в вине
расшифруйте и увидите там некую надпись "NBVP: Low Emission Vehicle (LEV)" (в моем случае)
вот этот LEV есть 1, 2 и 3 ревизии и охватывает разные периоды производства авто.
соотв нужно сопоставить их нормам евро и станет все понятно
вот тут нашел реферат по LEV - http://www.europarl.europa.eu/RegData/etud...6)587331_EN.pdf


Если честно ничего не понял как расшифровать по ВИНу. Извините. А документ осилить времени нет...

зы: у меня 3,8 и в сртс указали 3й класс

Судя по данной выше ссылкой на Википедию и у меня Евро4.

по поводу движения - по идее через 3 минуты происходит "повер сейвинг" и все силовые цепи отключаются. и это не зависит от того закрыта машина или нет.

Странно что при этом режиме наоборот что-то начинает работать))

проверяйте ток в режиме ожидания и если он остается большим, то ищите виновника.

Ок. Как только руки и деньги дойдут. Спасибо.

Не должна эта функциональность сажать АКБ.
Проблема в чем-то другом.

В режиме ,,в ноги,, поток не идет или оч.слабый. значит положение заслонки не правильное.


И к стати, за неделю такие круглосуточные автоподстройки заслонок легко высасывают аккумулятор. Проверено.

Я конечно протестирую электрику на потребление в режиме ожидания как выше рекомендовали в любом случае - самому интересно...

У меня замер показал 0.03А.

Не знаю как на бензине (и есть ли разница), но недавно при поиске причины разряда у меня мастер замерял возможную утёчку. С его слов в режиме сна допустимая норма не выше 0.05А. У меня замер показал 0.03А.

Я когда на границе стоял с заглушенным движком то оставшийся работать автохолодильник съел АКБ за час.

Какова технология замера?

Почти хлам. Я б заменил.

Как хлам? Свежая Варта!


Ютуб завален подробностями.

Антоха, не на каждой машине есть концевик открытия капота.
Я делал проще. Снял минусовую клемму с аккума и в разрыв между снятой клеммой и клеммой самого аккума подключил тестер.
Фсё.

Открываешь капот, снимаешь фишку с кнопки открытия капота, снимаешь клемму с АКб. В разрыв, между проводом и клеммой подключаешь тестер. Дабы его н спалить ставь мах ток.
С пульта закрываешь двери и наблюдаешь за изменениями показаний тестера. После некоторого времени они должны уменьшится после переходя мозга в спящий режим.
Можно фишку не снимать с кнопки, а просто её зафиксировать кнопку в нажатом состоянии.

Антоха, не на каждой машине есть концевик открытия капота.
Я делал проще. Снял минусовую клемму с аккума и в разрыв между снятой клеммой и клеммой самого аккума подключил тестер.
Фсё.