Всем привет.хотел проверить льют форсунки в обратку или нет.снял штуцера со шланжиками с обратки форсунок поставил шприцы включил зажигание.не заводил.вышел из машины а уменя со штуцеров обратки фигачит Соляра.я думаю что так быть не должно.может кто подскажет куда смотреть.

Как не должно быть? Должно. Вопрос в том - сколько ее фигачит и как одинаково..

С обратки форсунок я понимаю что должно.у меня фигачит с пластиковых тройничков которые вставляются в форсунки

В обратку топливо может попасть:
1. На ТНВД
2. На форсунках
3. С аварийного клапана на топливной рейке

Возможно, магистраль подачи (в которую давит насос возле бака) сбрасывает лишнее в обратку (вероятнее всего возле ТНВД).
Можно вытянуть реле "lift pump" и попробовать еще раз.

Насос подкачки нужен только после замены фильтра. С 2005 нет насоса, а ТНВД точно такой же - сам тянет топливо, когда оно есть в магистрали.

Достал реле насоса,с обратки перестало течь,что это значит,что ремонтировать

Зачем что-то в данном случае ремонтировать? Вы форсунки на слив без этого реле проверили?

Сегодня форсунки сделал. А вот куда лезть чтоб с обратки не текло

По ходу не держит соленоид форсунок. Обратка должна норму выдавить вверх,остановится и ..ждать расхода в камеры сгорания.

Да нет форсунки я сделал,у меня льет с шланжиков обратки

получается не держит аварийный клапан на рейке, его проверь, в торце рейки болт стоит и сбоку трубка в обратку, сними трубку и смотри бежит соляра или нет.

Клапан не течет.с обратки течет когда включаешь зажигание и включается насос подкачки,если насос отключить то не течет.я так понимаю в насосе стоит какой-то клапан который должен перекрывать обратку.может кто знает

Сей клапан на насосе (клапан-регулятор давления), как раз таки и служит для сброса в обратку лишнего топлива, дабы регулировать давление, создавыаемое в насосе высокого давления.

Симптомами его близхкой кончины или необходимости чистки (что как правило не на долго) служат плавающие обороты на холостом ходу.
ИМХО: Если рассуждать логически, то он и должен пускать в обратку при включении зажигания (читай включения подкачивающего насоса в баке), если давление в этот момент в рампе соответствует требуемому.
Во как завернул.

Ладно бы он пускал на работающей машине.а течет только при включенном зажигании,как только машина завелась в шлангах обратки сухо.неделю назад замерял слив форсунок ничего не текло,а теперь можно замерять только достав реле насоса

По моему так и должно быть, так как после того как ты завел двигатель - пошел расход топлива из рампы, далее насосу высокого давления необходимо закачивать давление топлива в рампу, вот это клапан и перекрывает обратку из насоса высокого давления.
По моему разумению топливо в обратке с этого клапана должно появлятся к примеру: Ехал ты с определенными оборотами мотора и тут тебе нужно замедлиться, ты снимаешь ногу с педали акселератора и как следствие подача топлива из форсунок сводится в этот момент к минимуму, шкив ТНВД вращается с оборотами двигателя, при которых ты ехал (производительность насоса то осталась прежняя а расхода практически нет) вот в этот момент клапан-регулятор и должен сбрасывать топливо в обратку.
Надеюсьхоть и сумбурно но доступно объяснил.

Незнаю может так оно и должно быть,только раньше такого не было.раньше я спокойно снимал штуцера со шланжиками с форсунок и ничего не текло

При заведённом двиге создаётся давление в шине обратки. Сверху слив с фарсунок, а снизу подпор с насоса и/или слив с рампы (аварийный клапан). потом глушишь двигатель и создаётся разрежение в шине выше обратного клапана. Если с рампы слива нет, то смотреть нужно в сторону ТНВД (подкачивающий насос (особенно если присутствует стружка ), регулятор давления (нестабильные обороты), сам ТНВД).

Как последствие подсос воздуха и запуск двига только с подгазовкой.