Два вопроса по дв. 2.5 CRD МКПП 2002 . При резком нажатии педали газа и удерживая ее часто бывает ,что забрасывет обороты , 2-3 раза , потом падают до приемлемых и продолжает плавный разгон . Поведение очень похоже как при пробуксовке сцепления , но это не оно. Что это может быть ? Диагностику пока не делал , ищу где можно сделать. При осмотре двг. бросилось в глаза маленькая трещина на металической , местами, гофрированой трубки которая идет вокруг двиг. от передней части куда то назад . Начинается от "У" образной фиговины спереди . Что это такое ,для чего нужна и как может влиять трещина в ней на работу двг.? Пролазил указанную
литературу и не смог найти эту деталь . Может кто подскажет ее номер и название. Всем спасибо.

Топливный фильтр заменить и "кастрюлю" вымыть.

если столько литературы перелопатил и не нашел ни одного приемлего названия "фиговины" - а фиг его знает тогда наш ответ! Это не трещина тогда.

Откуда такая уверенность, что это не пробуксовка сцепления? По всем показателям это именно оно и есть.
А, как ты выразился местами гофрированная трубка - это патрубок ЕГР - народ глушит, так как влияет только на экологию (по влиянию на работу двигателя - много противоречивых мнений)

не сцепление это, проявляется только на прогретом двг.
и не всегда, но часто.
фильтр новый, две недели назад поставили первые несколько дней двг. работал норм. без забросов обор.,надо еще раз открыть и посмотреть.А еще идеи есть? а что за кастрюля?корпус фильтра?бак топливный?

Тогда давай логически рассуждать. При включенное передаче - крутящий момент от двигателя передается на колеса через маховик - диск сцепления - корзину - МКПП - приводные валы. При повышении оборотов без увеличения скорости - гдето теряется жесткая связь. Где она может теряться, как не в сцеплении???

+100

"кастрюля"-так это на слэнге корпус фильтра топливного.

На вопрос,что еще и куда....Так есть анекдот- а А столько еще мыслей было,но жаль ,что куры сдохли.
Можно,да и нужно на стенде проверить работу форсунок. Очистка "планки" CRD в ультразвуке.

все стендовые проверки будут летом,по мечту прописки.а если исключить мех. составляющую, электроника каким то образом может давать такие сбои?проблема началась давно и сцепление уже бы сгорело нафиг. а так это происходит не всегда и на подьемах идет без пробуксовки. что интересно ,забрасывает на +/- 500 об что на прямой, что на подьеме.спасибо за советы , подождемс,или само вылезит или машину поменяю)))

Ну ждите. Не хотите прислушиваться к советам - ваше дело.

Умные и дельные советы всегда готов выслушать и им последовать. Но не всегда наши возможности соответствуют советам . ((( Англия ,сцука , страна дорогая , а найти
добросовестного спеца большая проблема . На этой неделе буду делать диагностику и мерить слив в обратку.
А что это такое "очистка "планки " CRD"?
По поводу оборотов. Если это окажется сцепление , то только буду рад , тк очень легко решаемая проблема и своими силами. Но пока сомневаюсь. Тогда оно должно пробуксовывать и на крутой подьем при трогании. Да просто при резком разгоне должно буксовать , а этого пока нет.
А в общем - завелся злой дух в машине , буду пытаться изгонять))))

Доброго всем дня. Приношу свои извинения за то, что встреваю, но вопрос мой касается оборотов. Может, кто подскажет. Машина Крайслер Вояджер 2,5 2002 года. Владею и эксплуатирую более пяти лет, соответственно с машиной знаком близко…. Вопрос раньше, как правило, при движении со скоростью 100 км/ч обороты показывали ровно – 2000, при движении 120 км/ч 2500. И так далее. Сегодня, точнее последние пару месяцев 100 км/ч 2100 оборотов 120 км/ч около 2700. Да и разгон может, стал не такой шустрый. Хотя, может, я надумываю. Конечно, наверно кому то это покажется смешным, кто то скажет глупо….. Но меня это напрягает, и су….а возникает вопрос ПОЧЕМУ!!!! Спасибо заранее за подсказки – советы.

Коробка автомат?
Приборку или какие блоки управления не меняли? Может есть возможность прописывать размерность шин и сбились настройки?
Гидротрансформатор блокируется?

0

Раз механика, не парьтесь.
Подключайте сканер или маршрутник какой и сверяйте обороты авто и прибора. Если будут расхождения - копайте в проводку, может где масса какая плохая.
И да, завязывайте писать в чужую активную тему, а то накажут.

в твоей этого нету, у тебя МКПП, а pinion factor прописывается в мозгах вне зависимости от типа трансмиссии.

У меня на 120 -почти 2500

Ни когда не смотрел на это ))), вчера глянул,
100км/ч-2000+толщина стрелки.

У меня 100км/ч 2100 оборотов

Отвечу сам себе, по начальной теме.Начал двиг. глохнуть на ходу ,поменял контр. и аварийный клапаны и устранил протечку солярки между рампой и форсункой. Все эти манипуляции попутно снизили этот заброс оборотов. Думаю вся проблема в топл. системе , ну или в общ. сист. подачи топливо+воздух.

маладец!
Все начинается с осмысления. Идем "по этапам" и доходим ,а потом и доводим до ума!