Всем форумчанам доброго времени суток!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! подскажите пожалуйста где можно найтии заказать ремкомлект на акпп А 604 (41 ТЕ)?

А что сломалось-то?

Например вот:
http://www.ebay.com/itm/CHRYSLER-A-604-ATS...5fe&vxp=mtr

Руководство точно поможет ).

Ну или так:
http://oskin.ru/pub/chrysler-dodge/manuals..._A604_Part1.pdf
И так далее...
Там есть Part2, Part3.....

я с эбеем не работал может кто подскажет как там да что?

А с автодоком? Экзистом?







Что именно необходимо - вы уже установили?

коробку мне надо из 2 собрать одну точнее разбитого корпуса Акпп вытряхнуть все содержимое и засенуть все это дело в целый корпус но поскольку я уж туда залезу то лучше будет сразу все резинки да и фрикционы тоже поменять на новые чтобы по нескольку раз туда не лазить!!!!!

Тогда ищете по каталогу, который там же на ftp есть, по картинкам все необходимые запчасти по коду - и вводите этот код в любом интернет-магазине, торгующем запчастями.

с экзистом я работал с автодоком нет. ищу я конкретно резинкипрокладки и уплотнители на коробку и фрикционы. блок соленоидов у меня новый есть. вообще тут с коробками кто нибудь дело имел? какие сложности в ее сборке раборке существуют?

А вот теперь пробуем пользоваться поиском.

И ТУТ ответы на вопросы:
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=125182

abtomat.ru
transkit.ru

Или написать Ivanich-у. Поможет с запчастями))) И цены адекватные)))

А я ссылку на кого дал по-вашему? ))

Самоя большая сложность в коробке - не забыть что где стояло. Я всё фотографировал в первый раз когда разбирал. А вот там пакеты фрикционов есть так их стопорные кольца держат (у меня 9 колец в передней банке как щас помню) я когда их снял то мне показались они одинаковыми и я в кучу кинул в сторону. Потом уже при сборке присмотрелся - а оказалось они все разные немного. Кое-как понаходил их места и поставил а вот одно вообще оказалось немного пружиной. (если сбоку на него посмотреть то оно еле заметными волнами идёт) и вот куда её блин поставить... толи с начала толи в конце пакета... Я что б это узнать ещё потом два раза коробку снимал (у меня фрикционы на трассе горели при разогретой коробке летом и переключении с 4й на 3ю). В итоге оказалось (методом тыка) что "пружинка"-стопор в самом начале (от маслянного насоса если смотреть) стоять должна. И ещё... При замене деталей в коробке изменяются зазоры и мозги должны всё это определить и подстроиться к новым зазорам. В первое время ездить на машине нужно плавно и давить на педаль без фанатизма. К слову сказать масло в коробке считается ТОЖЕ деталью и при его даже просто замены действуют правила что я написал выше...
И не забудьте для начала муфту от маховика открутить а то я в первый раз когда коробку снимал то считал это в порядке вещей что из прикрученной гидромуфты огромный штырь тянется в коробку и она ни как слезть не может (в механической коробке это ведь норма)

спасибо за информацию еще вопрос как определить сгоревший пакет фрикционов или нет?

...пробуксовка (звук повышения оборотов мотора без повышения скорости машины) и сбрасывание в аварийный режим (включается только 2я передача ...даже при трогания с места). Клемму скидываешь - опять всё повторяется (доходит до "поломанной передачи" и опять в "аварию").
Фрикционы чернеют (по виду). Некоторые даже выгибаются... (будете менять - предварительно замочите их на часок-два в коробочном масле)

http://www.drive2.ru/r/chrysler/930482/ вот ссылка где все описано.А для чего фрикционы замачивать в масле? и обязательно вместе с фрикционами меня стальные диски?

Стальные диски меняются по мере надобности а эту "меру" легко заметить визуально. (там буртики будут если "что" по принципу "как на тормозных барабанах") а так вообще конечно же не обязательно... Впрочем как и фрикционы. Они хоть и стоят копейки но положения у него всего два - сгоревший или нет. А сгорает он моментом если что (за секунду примерно). А замачивают их обязательно. На сухую поставите - может буксануть моментом и сгореть. Они работают только в масле и изначально их ставить нужно пропитанные маслом. Вообще если не лень на ночь замочите (так уж вообщедуша спокойная будет). Ну и приготовьтесь к "первому движению" !!!... Там пока масло прогониться по коробке на холостом и выдавится весь воздух давлением коробка может и "чудить". У меня к примеру один раз при первом движении включилась только "движение вперёд" (а нужно было со двора задом выехать под уклон вверх). Пришлось другой машиной вытаскивать со двора. По трасе проехал - всё нормально стало... А люди рассказывали - при неправильной сборке может и шрусы повырывать. Так что не балуйтесь - собирайте и ставьте всё на родные места.

постараюсь все собрать в нужном порядке главное не торопится! я вообще АКПП никогда не разбирал ХОТЯ ВРОДЕ ТАМ НИЧЕГО СЛОЖНОГО НЕТ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД ПРОСТО НУЖНО ЗНАТЬ ВСЕ НЮАНСЫ В ЭТОМ ДЕЛЕ я больше по моторам соображаю но залезть в какой нибудь не знакомый механизм мне всегда интересно Я ДУМАЮ У МЕНЯ ВСЕ ПОЛУЧИТСЯ!

"ХОТЯ ВРОДЕ ТАМ НИЧЕГО СЛОЖНОГО НЕТ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД ПРОСТО НУЖНО ЗНАТЬ ВСЕ НЮАНСЫ В ЭТОМ ДЕЛЕ"
Я вот до сих пор ВСЕХ не знаю. Учусь дальше.
Удачи тебе.

и еще вопросик какое масло можно в акпп залить кроме мопаровского с этим маслом у нас проблемы нет его не где подскажите аналог какой нибудь существует?

Все, что называется ATF+4. И в EXIST с ним проблем нет никаких.
И в автодоке есть ОМСКое представительство и там тоже нет проблем.
Код знаете?

нет номер не знаю мне проще аналог лить чем мопар поскольку на любой заправке он есть и в случае утечки атф проще будет найти то масло которое залито в акпп . Сколько вообще в нее влазиет литров при полной замене вместе с бубликом?

Аналог???? Какой??? На какой любой заправке??? и зачем его лить постоянно??
Вот аналоги - выбирайте:
http://centerforqa.com/chrysler/licensed-atf4-brands

Литрухами - 68218057AA

А насчет всего остального - милости просим в поиск.

+

Гыыыы.... Я первый раз такого человека вижу. Вы ведь другими словами сказали что вам проще снимать коробку каждое лето и менять фрикционы чем один раз залить то что нужно коробке. Объясняю ситуацию... Поседняя цифра МОПАР АТФ + 4 в обозначении коробочного масла даёт вам показатель температуры кипения этого масла а это значит к примеру что летом в жару и на трассе вы пойдёте на обгон - в этот момент врубится 3я передача (что б вы быстрее начали обгонять) и в очень разогретой коробке между фрикционами которые начали входить в зацепление друг с другом начнёт кипеть мгновенно масло (там получается нагрузка и температура самая большая). Произойдёт пена из масла между фрикционами и они в этот момент пробуксуют между собой. А вот как раз им много и не надо (там очень тонкий налёт кевлара который сразу забивается скользкой чернотой от масла ...это будет означать что они "сгорели"). Нет - ну если вы конечно на колхозной придорожной заправке найдёте "дикстрон 4" или 5 то тогда пожалуйста ... Но я сомневаюсь что заправки продают что-то хорошее.
Я вот очень трепетно отношусь к маслу для своего двигателя и стараюсь лить только синтетику кадые 4500км но я вам скажу что лучше я залью Москвичёвское М-8 (самое дерьмовое масло в мире) в свой двигатель чем не то что нужно в свою коробку. Ну или ездить прийдётся на холостых и вообще в лужах не буксовать и никого не обгонять летом... Фрикционы стоят копейки но возни с ними слишком уж много. (да и стружки в коробке меньше будет на магните при хорошем масле)

насчет ремонта я знаю что это геморойно но я не говорю что я говно лить буду у нас например шеврон и кастрол +4 распространен скажете что это говно? а декстрон я и подавно заливать не собираюсь я имел ввиду вот к примеру вы едете где нибудь по трассе и у вас лопается шланг на охлаждения акпп вот где этот добаный мопар на трассе найдешь? К примеру это если вы дальше собственого огорода не ездиете то конечно проблем с машиной возникать и не будет железо ведь иногда имеет свойство ломаться когда ты этого не ждешь?

На любой заправке это будет редкость - даже аналог, как вы говорите ).
Да и нормальные шланги сами не лопаются.. Слетают после некачественного ремонта - да, по раздолбайству - тоже да..

О каком "мопаре" вы говорите при лопании шланга на охлажение !!!!!.... Всё.... Хана фрикционам !!!... Дальше только буксир до 50км со скоростью до 50 км час или эвакуатор... И естественно (!) переборка коробки... Проверено собственной шкурой. (это у меня сразу после прихода машины из америки произошло - видетели я клеил радиатор и подвод масла от коробки натянуть натянул а хомут не закрутил ...и всё... так я и научился свою коробку ремонтировать)

(но цифра 4 на "шевроне" и "кастроле" мне лично даверие внушает - я б залил если что (стандарты вроде одинаковые должны быть))

Не путайте шланг охлаждения масла в АКПП..
И уж тем более, с РАЗДЕЛЬНЫМИ контурами охлаждения на стратусе - масло охлаждается в радиаторе КОНДЕЯ.
И фрикционы кончились не от отсутствия охлаждения, а от отсутствия давления в вашем случае.

Только вот запах покупаемого масла (да и вообще масла в коробке) проверять надо. Масло плохого качества пахнет коровячими ссаками (как в хлеву запах от него будет) и это не шутка. А вот хорошее масло пахнет газом. Это связано с технологией изготовления и мочевина действительно раньше во всех коробочных маслах присутствовала но сейчас другие присадки пошли - лучшие... Только не прикалывайтесь - я это в книжке по коробкам прочитал когда два месяца изучал литературу перед тем как свою коробку разобрать.

))) Масло MOPAR ATF+4 пахнет именно КОШЕЧКАМИ ))).

Немного не понял. Я шланг маслянный идущий из коробки к радиатору забыл хомутом затянуть !.. Он слетел. Масло выгнало - ВООБЩЕ. Фрикционы и буксанули. По моему человек как раз о маслянном шланге идущем из коробки и говорил ........ вродебы...

Полагаю, у вас и так была при смерти коробка, тем более, что выгнать ВСЕ масло можно только насильно - ехать перестанет задолго до этого момента.
А уж вони от сгорающего масла и свистящего ремня будет тоже довольно много, то есть не заметить довольно сложно.
Литр, два, три - и все, перестаем ехать. Доливаем - и едем дальше. Конечно, жизни не прибавит, но не мгновенно все сгорает в дым ).
Ну-да ладно. Речь шла в теме не об этом..

Пошёл нюхать... Да - "кошечками" (шкодливыми такими) всё-таки отдаёт... Но раньше я почемуто это считал именно "запах газа". Но вот плохое масло уже будет не спутать - ПРОТИВНЫМИ КОРОВАМИ !!!... (я помню сдуру понабирал этих канистрочек беленьких с американским орлом ...дешёвые - вообще)
(да и масло конечно же не всё тогда выгнало - это просто ВООБЩЕ первый выезд мой был 7 лет назад и я естественно в первую очередь хотел проверить коробку чтоб передачи все 4 работали в тот момент - "переключилось-блин")

Да запах кошатины ни как не сравним с запахом квашеной капусты( Добавляют в газ, а так он без запаха) Я Так скажу , был момент на трассе когда перестал ехать авто!!!, на щуп , нет масла , заправка, масло И-20 (веретёнка) 4 литра, и в путь. После этого момента коробас прошол 45000 км. Причём до этого 2 месяца на аварийном режиме!!! Заменил масло, Бублик тоже поменял(была проблема)Но так и не нашел , бублик не изменил ситуации(пробуксовка на блокировки ГТ) Коробка при нормальном давлении, и правильном управлении( TSM,проводка , блок солиноидов , Гидро плита) Не сожгёт фрикционы!!!

всем доброго времени суток я как погляжу тут уже тема не о технике пошла без меня а о кошечках и коровках ну да ладно у меня есть еще вопросик на некоторых радиаторах охлаждения двигателя стоит внутри него теплообменник для охлаждения акпп в данном случае можно ли установить дополнительный выносной радиатор на охлаждение акпп и какаЯ либо вообще будет польза от этого или вред от такого действия? На данный момент у меня родного радиатора нет от крайслера поскольку мне авто достался маленько разукомлектованным я вот думаю поставить радиатор от тойоты он у меня есть в наличии там в нем стоит теплообменик на акпп я вот думаю подойдет ли он для мотора 2.5 не будет ли перегреваться коробка и двигатель?

Не будет ничего перегреваться.

а как насчет того чтобы дополнительный радиатор на охлаждение акпп поставить будет ли от него польза или этого делать не стоит?

Вот работают же и без него коробки.. Пусть даже с ним проедет не 200 000 до ремонта, а 250 000, но шансов растерять масло от дополнительных 2 шлангов - гораздо больше.

понятно . ну в принципе если все сделать на совесть то тогда дорогу маслом поливать не придется. Мне просто интересно какая рабочая температура номинальная должна быть в коробке и не запахнет ли переохлаждение акпп ремонтом например зимой при дополнительном радиаторе ?

К сожалению не знаком с устройством вашей коробки но у меня 605я и вывод на радиатор есть родной а в гидроплите стоит термостат на все эти дела (биметалическая маленькая пластинка которая открывает канал охлаждения масла). Рабочая температура летом доходит до 120-180С. Нормальная температура 90. То есть если у вас стоит по заводу вывод на радиатор то ещё один не помешает (но опять же как говорит человек выше - повышается опастность потери масла и закреплять всё хорошо надо (у меня все шланги через крепления идут по заводу))

Ну как писал я ранее у меня нет радиатора родного мне просто без него машина досталася а только есть в наличии с тойоты со встроенным теплообменником на охлаждение акпп и как что до меня на крайслере было подсоединено я не знаю так что придется мне шланги охлаждения акпп соединять как на тойоте было сделано там принцип тоже такой же я вообще думал по началу отдельный радиатор на акпп сделать но просто прочитал в сети что летом отдельный радиатор будет нормально в жару охлаждать масло а вот зимой коробка может плохо прогреваться и это может негативно сказаться на ней хотя я считаю чем лучше охлаждение тем дольше коробка пробежит тем более что там задействованы процессы трения а это вызывает очень быстрый нагрев и высокую температуру да и вообще я подумываю все соединения на ниппелях и шлангах высокого давления сделать а не на хомутах так соединения надежней получаются

Вы немного не поняли смысл моего прошлого сообщения. Я хотел вам сказать что если ЕСТЬ РОДНОЙ ВЫВОД ИЗ КОРОБКИ на охлаждение масла то это значит что термостат-бипластинка там в коробке на выходе стоит и можно вообще не боятся зимой переохлаждения (термостат перекроет отвод тепла) а радиатр ставить в этот момент любой (хоть от Камаза). Если термостата в коробке нет то лучше не заморачиваться (зимой будет нагрузка на детали коробки)

вот схема акпп http://www.atpshop.ru/catalogue/link/49#link-image по моему там отсутствует термостат

Так он в гидро плите стоит!!!

ладно разберемся где он там стоит когда в коробку залезу. У меня еще вопросик есть; Насколько ампер стоит аккамулятор на крайлере? Двс у меня стоит 2,5 6G73 EEB