Хочу заменить штатный 2,4 на Себринговский V6 2,7 . Ктонить этой темой заморачивался? посоветуйте с чего начать ? Читал что не стоит брать двигатель 2001 г. т.к. у него была проблема масленного голодания.

Наверное ты будешь первооткрыватель.

Ну ставится он легко и весело. Патрубки системы охлаждения другие немного, и выхлопная - на 2 головы. На снятом двигателе настоятельно рекомендовал бы поменять сразу помпу и цепь со звездочками, так как делать это на установленном - приятного мало. Заодно хотя бы визуально посмотреть общее состояние двигателя по чистоте, а потом уже думать о масляном голодании (это в Америке оно чаще становится причиной поломки и проблема не столько в каналах, сколько в отношении автовладельцев к замене и качеству масла). Сам имею в разобранном виде 3 двигателя - 2001, 2004 и 2003 года. Как-то особенностей по диаметру каналов ни в блоке, ни в головках не видно особо.
Коробка и все остальное - то же самое, как и крепления силового агрегата к кузову.
Далее - немного помудрить с проводкой на двигателе - датчики, форсунки и катушки, их в 1,5 раза больше будет. Ну и пружины при замене ставить от 2.7, если оригинальные, а так - на сайбере они уже от 2.7 установлены в большинстве.

проще найти себринг 2,7 и приделать к нему рожу и задницу сайбера...

Гыыы, все гениальное просто.

ЭнтузиАзьм))) Эт страшное дело.... Хотя я бы в Себринг, наверное и вкорячил какой нить 3.6, вместо 2.4 )))
Только,как практика показывает,легче автомобиль сменить,чем всем этим ЭтузиАзьмом заниматься))

Под итожим Двигатель 2,7 поставить можно, крепления силового агрегата к кузову и акп совпадают.
Требуется заменить подкопотные провода, бодик от 2,7, патрубки системы охлаждения (радиатор я так понял подойдет).
Тормозная система подходит? Пружины и амортизаторы менять или нет (машина ноябрь 2010г) .
И самое главное двигатель каково года брать? Слышал что с 2002 г в конструкцию были внесены изменения.

А это что это за зверь?

Это мозги двигателя и коробки.

Это еще зачем их менять? )) Коробка не удивится нисколько, она как стояла там с изобретения автомобиля и ей по барабану, кто ее и как крутит, она считает нагрузки и обороты и щелкает передачи. А ЭБУ такой же. Есть отличия - с иммо или без, с 2 разъемами или 4. Зависит от года и комплектации.

Сайбер с 203 лошадками это будет занимательно. Тем паче налог придется платить за 143 л.с.

Ребята чето я совсем запутался, у акп есть "мозги"?

А 3.5 туда запихать не выйдет?

Затея мягко говоря геморойная, дорогостоящая и возможны всякие неприятные последствия, при том что с добавлением 50 лошадей быстрее она не поедет - доказано на практике, потому что коробка тупая, я бы в первую очередь подумал о замене коробки а не мотора... а если хочешь добавить мощей - сделай чип тюнинг...

по тех. характеристикам разница в разгоне до ста 2.7 и 2.4 пол секунды.

замена под ключ будет рублей200. один мотр б/у 70 руб менять подкапотную проводку+салонную(под торпедой)+бодик+мозги+навесное все свое. по годам до 01года различие по натяжителям цепи- махавик-звезды коленвала. все надо подберать одного года. неделя в сервисе обеспечина.если подводных камней не будет! проще уже купить авто с 2.7

неужели есть чип-тюнинг на EDZ ?
или имеется ввиду тот, когда прошивают крайслеровскую прошивку с 152 лошадями вместо 143 ?

Тогда вообще какая разница 2,4 с 152 лс и 2,7 с 203 лс ?

Лучше 2.4 турбануть, тем более такие машины есть в природе :)

на самом деле нет, человек отписывал, что поменял. по деньгам чуть больше ста тысяч вышло... плюс еще свой движок продать можно.


их !крайне мало, легче 2,7 воткнуть


вполне возможно, что прошивки нет. и там и там 152

по характеристикам разница в разгоне до ста между 2.7 и 2.4 полсекунды. стоит ли заморачиваться