этих двигателей клапаны расположены в головке цилиндров, а распредвал — в блоке (англоязычное обозначение — OHV,— «OverHead Valve», также встречается I-Head, или «Pushrod», то есть, «с толкателями»). Привод клапанов — штангами-толкателями через коромысла. Изобретена Дэйвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick) в самом начале XX века.

Плюс такой схемы — относительно простая конструкция, в частности, как правило используется простой и надёжный привод распределительного вала шестернями, что исключает саму возможность таких неисправностей, как разрыв ремня ГРМ или «перескакивание» цепи в механизме с цепным приводом.

Кроме того, двигатели с ГРМ типа OHV ощутимо более компактны по сравнению с верхневальными, так как у них отсутствует расположенный сверху в головке блока вал; для рядных двигателей это, в особенности, касается габарита по высоте, а для V-образных — и высоты, и габаритной ширины.
Механизм привода клапанов в случае схемы OHV получается самым длинным по сравнению с остальными вариантами.

Минус — очень большая инерционность такого механизма газораспределения, что сильно ограничивает максимальные обороты коленчатого вала двигателя и, следовательно, мощность.

Кроме того, такая схема в большинстве случаев не даёт использовать больше двух клапанов на цилиндр, усложняет проектирование впускных и выпускных окон в головке цилиндров с высокоэффективной конфигурацией.

Нафига тебе это надо?
Цепь крепче ремня, и не жигулевская она.
Чтобы рвались цепи или растягивались, я не слышал про это,
если только старожилы древние знают чего нибудь.
Не забивай себе голову, моторы крепкие.

Как бы не так..., на вояджере 3.3 стало проявляться характерное плямканье цепи после прогрева, это при пробеге около 200 тыщ, снял торжественно переднюю крышку, убедился в своих подозрениях и купил комплект (типа американский но не оригинал) цепи со звездочками в одном общеизвестном в Москве магазине, у них, кстати не позиционировался упокоитель, хотя у меня стоял... В результате, после сборки звук пропал совсем, я было возрадовался, НО... через, примерно тыщ 10 опять проявилось характерное плямканье и сейчас все более усиливается, если не стало еще громче чем до замены... Вывод какой - брать только оригинал, хоть и в 2 раза дороже!!! А то попадете на такие же пластилиновые запчасти

Знаете ли, когда работаешь на автосервисе, мне не составляет труда забраться в двигатель. И поверьте, весьма напрягает когда в твоем моторе что то не в порядке.