ДВС Vm 2.5 ТД, ГРМ штанги Опции

[Григорий Винниче...]

Доброго всем дня. Не могу найти длину штанг VM-овского двигателя. Если кто обладает инфой - поделитесь, или ссылку - где почитать. Буду очень признателен.

[грызлер]

не выдержал!! нахрена хочешь убрать гидрики?? зачем менять конструкцию двс-что мешает поставить новые детали?????????????????

[Григорий Винниче...]

не выдержал!! нахрена хочешь убрать гидрики?? зачем менять конструкцию двс-что мешает поставить новые детали?????????????????

Cлава Богу хоть один "не выдержал"... в трех форумах ищу ответ на свой вопрос и все как один - молчат.
Итак отвечаю по порядку: - гидрики убирать не буду;
- конструкцию менять не буду;
- новые детали мешает поставить здравый смысл.
Теперь подробнее: В природе существуют двигатели VM 425 без гидрокомпенсаторов с рег. винтами на рокерах
- коромысло 0060595513
- регулировочные винты 0060507200
- контргайка 0060801228
- штанга 0060596243
так что фраза "менять конструкцию" сюда не подходит.
Я хочу, установив регулируемую штангу, вернуть деталям (рокеру, ГК) в "заводское" положение. Т. к. к конкретному двигателю нет никаких претензий в его работе (кроме период. бу-бу) то и разбирать его смысла нет Экономия примерно тыща американских рублей.
ДАЙТЕ р-р ШТАНГ плиз!

[Метролог]

не выдержал!! нахрена хочешь убрать гидрики?? зачем менять конструкцию двс-что мешает поставить новые детали?????????????????

Cлава Богу хоть один "не выдержал"... в трех форумах ищу ответ на свой вопрос и все как один - молчат.
Итак отвечаю по порядку: - гидрики убирать не буду;
- конструкцию менять не буду;
- новые детали мешает поставить здравый смысл.
Теперь подробнее: В природе существуют двигатели VM 425 без гидрокомпенсаторов с рег. винтами на рокерах
- коромысло 0060595513
- регулировочные винты 0060507200
- контргайка 0060801228
- штанга 0060596243
так что фраза "менять конструкцию" сюда не подходит.
Я хочу, установив регулируемую штангу, вернуть деталям (рокеру, ГК) в "заводское" положение. Т. к. к конкретному двигателю нет никаких претензий в его работе (кроме период. бу-бу) то и разбирать его смысла нет Экономия примерно тыща американских рублей.
ДАЙТЕ р-р ШТАНГ плиз!

Длина штанг 104,0 мм Мопар по 10$/шт.
Менял месяц назад. Износ был до 0,9мм. После замены дв.перестал "бухтеть".

[Григорий Винниче...]

Длина штанг 104,0 мм Мопар по 10$/шт. ...(наверное 204,0мм)
Менял месяц назад. Износ был до 0,9мм. После замены дв.перестал "бухтеть".
Спасибо. Я прочитал всю твою тему по борьбе с "бухтением", почерпнул много полезной инфы. Скажи, на сколько хватит новых штанг до следующего "БУ-БУ" ?

[Метролог]

Длина штанг 104,0 мм Мопар по 10$/шт. ...(наверное 204,0мм)
Менял месяц назад. Износ был до 0,9мм. После замены дв.перестал "бухтеть".
Спасибо. Я прочитал всю твою тему по борьбе с "бухтением", почерпнул много полезной инфы. Скажи, на сколько хватит новых штанг до следующего "БУ-БУ" ?

Длина штанг 204,0 мм точно.
На сколько хватит новых штанг? Тут многое зависит от излишних зазоров (выработок) в ГРМ, масла и работы ГК. Думаю хватит на годика два (50 тыс км).
Добавил 300 мл Стоп-шум ГК и после 50 км почувствовал уменьшение стука коромысел при прогреве. На горячем еще чуть-чуть постукивает пара коромысел на х/х, но при увеличении оборотов до 1500 и более пропадает. Утверждают, что надо проехать не менее 100 км, чтобы промыть ГК. Если стук останется - менять неисправные ГК.
Могу подтвердить, что присадка Ликви Моли работает!
Извините, длина штанг 204мм. Исправил.

Сообщение отредактировал Метролог - 10.10.2010, 16:57

[Метролог]

Заменил все прокладки ГБЦ (пробило на 2-й ГБЦ). Поставил точно такиеже 1.62мм (самые толстые с одной лыской). Завели - бухтит одним клапаном. Уехал. После прогрева упало давление масла - загорелась "мастенка" и запикал звуковой сигнал. С увеличением оборотов сигнал о низком давлении масла (менее 0,5кг/см2) пропадал. Развернулся назад на СТО, где мне потеряли давление. Уже при 3000 об/мин начала сигнализировать масленка! Останавливался трижды и охлаждал дв-ль по 10 мин, выкуривая сигарету. Надо было по трассе проехать до СТО всего 7 км. Доехал. Было такое после 8т.км после к/р. Причина поплыли шпильки крепления блока коромысел на 4 ГБЦ.
Тогда завели дв. с открытой клапанной крышкой - из-под коромысла/штанга на х/х выливалос масло. Двигавтель был горячий и давление масло небольшое - около 0,7-0.8 кг/см2, так что маслом моторный отсек не забрызгал. ГК на 4-м цилиндре стояли новые!
Я был уверен и в этот раз, что масло травит именно на каком-то сопряжении коромысла и штанги, вернее ожидал на двух сразу...
Мастер был категорически против этой мысли. Доказательство моей правоты было через 20 минут. Моторист (он затягивал эти шпильки и гайки) поверил ключом затяжку гаек блока коромысел... На 2-й ГБЦ "поплыла" одна шпилька... вторая держала. Также подтянул гайки на 4-й ГБЦ примерно на одну грань. Что это? Простое разгильдяйство при затяжке? Я дал механику моменты затяжки шпильки (2.9кгм) и гайки (1.45 кгм)
Взял два каленых болта М12 в качестве гаготовок) и уехал к токарю точить новые шпильки. Купил пару метчиков М10х1,25. На СТО перерезали резьбу и закрутили шпильку и новую и старую (что держала) на фиксатор резьбы ( с возможностью откуручивать, т.е ни намертво). Давление масла на остывшем дв-ле было уже 2,4кг/см2 на х/х, а на прогретом не опускалось ниже 1,2 кг/см2 на х/х. Это другое дело! Однако, один клапан стал "бухтеть", чего не было до замены прокладок ГБЦ.
Проеду сотню-другую км и сниму клапанную крышку - проверю затяжку гаек на шпильках. Имею одну запасную шпильку. Надо две как мин. иметь! Еще выточу. И буду ставить колпачки от ЗАЗ-968 на клапана под коромысло.

Сообщение отредактировал Метролог - 10.10.2010, 17:32

[грызлер]

Заменил все прокладки ГБЦ (пробило на 2-й ГБЦ). Поставил точно такиеже 1.62мм (самые толстые с одной лыской). Завели - бухтит одним клапаном. Уехал. После прогрева упало давление масла - загорелась "мастенка" и запикал звуковой сигнал. С увеличением оборотов сигнал о низком давлении масла (менее 0,5кг/см2) пропадал. Развернулся назад на СТО, где мне потеряли давление. Уже при 3000 об/мин начала сигнализировать масленка! Останавливался трижды и охлаждал дв-ль по 10 мин, выкуривая сигарету. Надо было по трассе проехать до СТО всего 7 км. Доехал. Было такое после 8т.км после к/р. Причина поплыли шпильки крепления блока коромысел на 4 ГБЦ.
Тогда завели дв. с открытой клапанной крышкой - из-под коромысла/штанга на х/х выливалос масло. Двигавтель был горячий и давление масло небольшое - около 0,7-0.8 кг/см2, так что маслом моторный отсек не забрызгал. ГК на 4-м цилиндре стояли новые!
Я был уверен и в этот раз, что масло травит именно на каком-то сопряжении коромысла и штанги, вернее ожидал на двух сразу...
Мастер был категорически против этой мысли. Доказательство моей правоты было через 20 минут. Моторист (он затягивал эти шпильки и гайки) поверил ключом затяжку гаек блока коромысел... На 2-й ГБЦ "поплыла" одна шпилька... вторая держала. Также подтянул гайки на 4-й ГБЦ примерно на одну грань. Что это? Простое разгильдяйство при затяжке? Я дал механику моменты затяжки шпильки (2.9кгм) и гайки (1.45 кгм)
Взял два каленых болта М12 в качестве гаготовок) и уехал к токарю точить новые шпильки. Купил пару метчиков М10х1,25. На СТО перерезали резьбу и закрутили шпильку и новую и старую (что держала) на фиксатор резьбы ( с возможностью откуручивать, т.е ни намертво). Давление масла на остывшем дв-ле было уже 2,4кг/см2 на х/х, а на прогретом не опускалось ниже 1,2 кг/см2 на х/х. Это другое дело! Однако, один клапан стал "бухтеть", чего не было до замены прокладок ГБЦ.
Проеду сотню-другую км и сниму клапанную крышку - проверю затяжку гаек на шпильках. Имею одну запасную шпильку. Надо две как мин. иметь! Еще выточу. И буду ставить колпачки от ЗАЗ-968 на клапана под коромысло.

шпилька-1.45 гайка-2.94!!!!ЖДИ ПОПЛЫВУТ ОСТАЛЬНЫЕ!!!!!ЕСЛИ ХОЧЕШЬ РЕМОНТИРОВАТЬ ТО ИМЕЙ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК!!!!!