Отчет по работе: прогнило крыло Dodge Caravan Se 01, Лигбез от ОчУмелых ручек :) Опции

[Alex-37]

Отключать провода от АКБ и от генератора обязательно! "Пути э/тока неисповедимы" (в смысле наименьшего сопротивления). А при сварке напряжение дуги может достигать нескольких десятков вольт (при наших-то максимум 14,4)

Поднять напряжение бортсети с подсоединенной АКБ сложнее.Боимся спалить мозги? Ну и отключаем тогда их.
А вообще спалить ECU не так просто.Специально захочешь не получится.

[Troll.]

Всё нехватает времени выложить окончательный результат   

Да и чтото никто не просит , а  кылышко то покрашеное ужо. Правда  не в гараже  , на это я идти не стал ......

Недельки через 2-3 когда всё основательно встанет , попробую сползать под крыло и замовилить ... если будет фотег под рукой то насчелкаю и добавлю сюда же ......

[XForm]

не соглашусь. все эти замазки от силы на год, потом опять будет "цвести" и опять по новой (не забываем про покраску) ,а в этом случае, после покраски вы даже не найдете где это было сделано и хватит надолго.

Мне кузовщик говорил, что если не мазать всякой дурной химией, а лудить, как в старые добрые времена, то получится на века. Правда это долго и требует умения работать с оловом.

[giv]

не соглашусь. все эти замазки от силы на год, потом опять будет "цвести" и опять по новой (не забываем про покраску) ,а в этом случае, после покраски вы даже не найдете где это было сделано и хватит надолго.

Мне кузовщик говорил, что если не мазать всякой дурной химией, а лудить, как в старые добрые времена, то получится на века. Правда это долго и требует умения работать с оловом.

Это широко распространненый миф про "старые добрые времена". Достаточно вспомнить неорганическую химию, взглянуть на ряд активности металлов и оценить как олово соотносится с железом (в отличие например от цинка). Олово в те далёкие времена использовалось в качестве выравнивающей шпаклёвки (особенности технологии тех времен, когда кузовные части выстукивались чуть-ли не на коленке). Тема эта мною изучена достаточно подробно при восстановлении 21-й Волги. Стойкость к коррозии кузовов 21-й объясняется в первую очередь многослойной и очень качественной многослойной грунтовкой-покраской, толщиной! и составом стали (не в пример с современными кузовами, в лучшем случае оцинкованными и то не везде)

Сообщение отредактировал giv - 13.9.2009, 12:23

[giv]

Поднять напряжение бортсети с подсоединенной АКБ сложнее....А вообще спалить ECU не так просто.Специально захочешь не получится.

Да, подключенная АКБ может играть роль балласта при скачках напряжения... Но! Не забываем, что в случае неотключенной АКБ остаются под напругой во включенном состоянии достаточно много узлов и деталей в электросистеме авто. Как они справятся с скачками, и не малыми, напряжения? По какому пути в э/цепях потечет ток при скачках, находя наименьшее сопротивление? Неведомо то... И случаев спаленных мозгов и других блоков (справедливости ради оговорюсь: Крайслеры пока(?) не попадались) при кузовном ремонте, не говоря уже о диодах в генераторах, полно.

[XForm]

Это широко распространненый миф про "старые добрые времена". Достаточно вспомнить неорганическую химию, взглянуть на ряд активности металлов и оценить как олово соотносится с железом (в отличие например от цинка) . Олово в те далёкие времена использовалось в качестве выравнивающей шпаклёвки (особенности технологии тех времен, когда кузовные части выстукивались чуть-ли не на коленке).

Ну это-то да, известно.

Тема эта мною изучена достаточно подробно при восстановлении 21-й Волги. Стойкость к коррозии кузовов 21-й объясняется в первую очередь многослойной и очень качественной многослойной грунтовкой-покраской, толщиной! и составом стали (не в пример с современными кузовами, в лучшем случае оцинкованными и то не везде)

Насколько я понимаю, для ремонтных кузовных работ в первую очередь играет роль тот факт, что олово не корродирует само (и защищает металл под ним от коррозии) и обладает очень высокой механической прочностью на отрыв.

[giv]

Насколько я понимаю, для ремонтных кузовных работ в первую очередь играет роль тот факт, что олово не корродирует само (и защищает металл под ним от коррозии) и обладает очень высокой механической прочностью на отрыв.

Да это именно так! Добавим ещё его (олова) пластичность и следовательно - высокую стойкость к царапинам до железа и образованию микротрещин. И это всё идеально для нового! железа или без следов коррозии как минимум. А в случаях "ремонтных кузовных работ", которые предполагают в том числе и борьбу с уже начавшейся местной коррозией, от очагов которой никогда не удаётся 100-процентно избавиться, создаются идеальные условия под оловом для продолжения своего разрушительного действия. Достаточно попасть туда через микротрещину влаге и кислороду...

[Bob_Sheff]

Золотые руки!!!

Сообщение отредактировал Bob_Sheff - 14.9.2009, 18:33

[Troll.]

А Каравашку я таки продал ..... жалко конечно , но пришлось .....

Т.К. продал сослуживцу то транспорт периодически на глазах , прошло чуть меньше года , никаких признаков коррозии нет ....