Газо-балонное оборудование (ГБО), Кто пробовал? Каков опыт эксплуатации? Опции

[Interfunk]

Добрый день! Крайслер Вояджер 2,4 L 2000 г.в. ГБО 4 STAG 300, Форсунки Вальтек 1 Ом, Редуктор Lovato RGJ, Фильтра все новые. Расход на Бензине 10-12 литров, а на газе 16-18 литров на сотню. Сделал диагностику ГБО и Бензинового контроллера, очень прошу помочь советом!!! ( Фото с лево на право , 1. карта, 2. работа на газе, 3. рбота на бензине )

Сообщение отредактировал Interfunk - 1.3.2011, 22:13

[Bobr]

Додж Гранд-Караван 2003. Гбо-4, стоит 4-й год. Проблемтакая - если прогревать на холостых, то на газ переключаетя на первом делении стрелочки температуры. При движении - на 4-м делении. Это когда авто долго постоит. В течении дня при частых поездках всё ок. После ночи - та же проблема. Воздушные пробки выгонял, по движку всё ОК - система герметична, пробка радиатора и термостат новые.

[mishaslonim]

Всем привет ! Принимайте в ряды. Пригнал из Голандии Крайслер Вояджер 2001г. 2,4 бензин. 2 дня назад поставил газ 4 покаления, отдал 580$. У меня это пятая машина на газу. Вопрос: у кого какие свечи на газу и какой ставили зазор на них? Так как был Галакси 2001г. 2,3 бензин по книгам зазор 1,1 а таксисты подсказали поставить 0,8 и вправду помогло: расход практически не изменился, но динамика улучшилась.

[e.s.]

Доброго времени суток. Хотел-бы спецам по ГБО задать один вопрос: Стоит ГБО меньше года 4-го поколения. Так вот устал ездить к ребятам настраивать. А дело в том, что часто когда нажмёшь на тапку начинает моргать чек а затем прекращает. Иногда при хорошем нажатии чек поморгает а потом остаётся гореть. Ошибки выдаёт одни и те-же: 1) снимался аккум.(P1684) и 2) пропуски воспламенения в нескольких циллиндрах(P0300). При этом на бензин не переходит(попросил установить обороты перехода 5000 а то замучился на обгонах). Уже несколько раз и редуктор регулировали, и форсунки, и фильтра смотрели и меняли(в редукторе, входной до редуктора, большой газовый после редуктора к форсункам). Может кто подскажет чего нужно смотреть? Может какие особенности есть? На бензине всё нормально при всех режимах эксплуатации. Заранее спасибо.

[Гость_Alex095_*]

Доброго времени суток. Хотел-бы спецам по ГБО задать один вопрос: Стоит ГБО меньше года 4-го поколения. Так вот устал ездить к ребятам настраивать. А дело в том, что часто когда нажмёшь на тапку начинает моргать чек а затем прекращает. Иногда при хорошем нажатии чек поморгает а потом остаётся гореть. Ошибки выдаёт одни и те-же: 1) снимался аккум.(P1684) и 2) пропуски воспламенения в нескольких циллиндрах(P0300). При этом на бензин не переходит(попросил установить обороты перехода 5000 а то замучился на обгонах). Уже несколько раз и редуктор регулировали, и форсунки, и фильтра смотрели и меняли(в редукторе, входной до редуктора, большой газовый после редуктора к форсункам). Может кто подскажет чего нужно смотреть? Может какие особенности есть? На бензине всё нормально при всех режимах эксплуатации. Заранее спасибо.

Тебе сюда [url="http://www.propan.ru/forum/"]http://www.propan.ru/forum обратись к texnar он поможет.
Только не забывай писать какое оборудование стоит: редуктор , форсы и диаметр жиклёров, мозги какие. ну и само собой на чём всё это установлено. Вот только так как ты сам не подключаеш комп и не можеш выложить график и настройки трудно будет тебе помочь

Сообщение отредактировал UStin - 24.3.2011, 17:16

[mixdm]

e.s.

А дело в том, что часто когда нажмёшь на тапку начинает моргать чек а затем прекращает. Иногда при хорошем нажатии чек поморгает а потом остаётся гореть. Ошибки выдаёт одни и те-же: 1) снимался аккум.(P1684) и 2) пропуски воспламенения в нескольких циллиндрах(P0300)

Чек моргает, если обнаруживаются пропуски воспламенения, а так как Вы пишите что на бензине все нормально - то значит что при работе на газе в таком режиме в цилиндах нечего поджигать. Если у Вас такое постоянно - то непонятно почему Ваши установщики не найдут причину - делов то - подключиться с ноутом к ГБО и PCM и проехаться и посмотреть что там происходит во время движения. Вероятные причины: падает давление на редукторе во время резкого нажатия на газ и естественно смесь резко обедняется или вообще неправильно подобрана и настроена вся система ГБО. Без исходных данных всех никто здесь вам не поможет. Тут у Вас 2 пути - либо самому разобраться в ГБО, либо найти специалиста который реально знает что и как делать. Что Вы сделаете - зависит от степени упертости и рода занятий. Первый вариант мучительный, однако приобретенный опыт может быть того и стоит... Но наверное лучше спеца найти, так как все таки каждый должен быть профи в своем роде занятий...

[e.s.]

Спасибо за ссылочку. А вот самому конечно можно разобраться, и даже это будет не лишним, но вот отдал денюжку, и в конце июля год будет как я с этими проблемами к установщикам езжу. А первые 2-3 месяца всё вроде нормально было. Никаких ошибок за исключением проблем с тем, что очень часто при обгоне(педаль почти в пол) переключалась на бензин. Короче прийдётся с установщиками воевать. А оборудование томасета и валтек. Машина в подписи.

Сообщение отредактировал e.s. - 22.3.2011, 21:21

[Гость_Alex095_*]

Спасибо за ссылочку. А вот самому конечно можно разобраться, и даже это будет не лишним, но вот отдал денюжку, и в конце июля год будет как я с этими проблемами к установщикам езжу. А первые 2-3 месяца всё вроде нормально было. Никаких ошибок за исключением проблем с тем, что очень часто при обгоне(педаль почти в пол) переключалась на бензин. Короче прийдётся с установщиками воевать. А оборудование томасета и валтек. Машина в подписи.

Так как опыт по ГБО есть мой тебе совет : разберись сам. там впринципе ничего сложного.Кабель купиш это не проблемма или сам сделаеш это дешевле. проги есть на форуме по ссылке. там же и попросиш совета. А кататься по установщикам это потеря времени. Поставить они могут, а вот настроить в большенстве случаев нет. В основном ограничиваються просто авто калибровкой и езжай катайся.

[Гость_гбо-сервис_*]

Доброго времени суток. Хотел-бы спецам по ГБО задать один вопрос: Стоит ГБО меньше года 4-го поколения. Так вот устал ездить к ребятам настраивать. А дело в том, что часто когда нажмёшь на тапку начинает моргать чек а затем прекращает. Иногда при хорошем нажатии чек поморгает а потом остаётся гореть. Ошибки выдаёт одни и те-же: 1) снимался аккум.(P1684) и 2) пропуски воспламенения в нескольких циллиндрах(P0300). При этом на бензин не переходит(попросил установить обороты перехода 5000 а то замучился на обгонах). Уже несколько раз и редуктор регулировали, и форсунки, и фильтра смотрели и меняли(в редукторе, входной до редуктора, большой газовый после редуктора к форсункам). Может кто подскажет чего нужно смотреть? Может какие особенности есть? На бензине всё нормально при всех режимах эксплуатации. Заранее спасибо.

у тебя выскакивает ошибка кислородного датчика а моргает он изза бедной смеси так как газ згорает полностью и показания на кислородных другое и соответственно лампочки и загораются регулируют тебе на чём газоанализаторе? или наглаз крутят винты?
по хорошому на иномарки нужно ставить оборудование 4 поколения впрысковое оно недаёт хлопать мотору и беднить смесь что исключает загорание лампочки ошибки мотора

[Гость_гбо-сервис_*]

У нас так себя не рекламируют
администрация
Вам предупреждение

[Гость_гбо-сервис_*]

А подскажите п, после установки ГБО в салоне не стало холоднее?
Вопрос не праздный, был печальный опыт, ведь тепло на редуктор
обычно с печки берут.

добрый день! это возможно если систему обогрева редуктора за питали не правильно некоторые фирмы чтоб упростить себе задачу подключают редуктор в разрыв печки а это не правильно так как редуктор пропускная его способность антифриза меньше печки ....

[Гость_гбо-сервис_*]

Додж Гранд-Караван 2003. Гбо-4, стоит 4-й год. Проблемтакая - если прогревать на холостых, то на газ переключаетя на первом делении стрелочки температуры. При движении - на 4-м делении. Это когда авто долго постоит. В течении дня при частых поездках всё ок. После ночи - та же проблема. Воздушные пробки выгонял, по движку всё ОК - система герметична, пробка радиатора и термостат новые.

скорее всего у тебя не корректно работает температурный датчик на редукторе

[e.s.]

у тебя выскакивает ошибка кислородного датчика а моргает он изза бедной смеси так как газ згорает полностью и показания на кислородных другое и соответственно лампочки и загораются регулируют тебе на чём газоанализаторе? или наглаз крутят винты?
по хорошому на иномарки нужно ставить оборудование 4 поколения впрысковое оно недаёт хлопать мотору и беднить смесь что исключает загорание лампочки ошибки мотора
[/quote]

Как-раз у меня стоит ГБО 4 поколения и у меня не ошибка кислородного датчика а пропуски воспламенения в циллиндрах. Тем более что в самом начале было всё нормально.

[mixdm]

гбо-сервис

по хорошому на иномарки нужно ставить оборудование 4 поколения впрысковое оно недаёт хлопать мотору и беднить смесь что исключает загорание лампочки ошибки

Что то по Вашим сообщениям не похоже что Вы имеете какое то отношение к установке и настройке ГБО 4-го поколения... Если Вы в этом разбираетесь - то с удовольствием воспользуемся Ваши опытом. А если просто написать захотелось что нибудь в эту тему - то не трогайте то о чем не имеете представления...

[rogivil4]

гбо-сервис

по хорошому на иномарки нужно ставить оборудование 4 поколения впрысковое оно недаёт хлопать мотору и беднить смесь что исключает загорание лампочки ошибки

Что то по Вашим сообщениям не похоже что Вы имеете какое то отношение к установке и настройке ГБО 4-го поколения... Если Вы в этом разбираетесь - то с удовольствием воспользуемся Ваши опытом. А если просто написать захотелось что нибудь в эту тему - то не трогайте то о чем не имеете представления...

Доброго времени суток, подскажите плиз На крайслера Таун-кантри 3.8л 07г., установили газовое оборудование, по мощности почти потерь нет немного ощущается, расход 250км на 35л последний замер 200км трасса 50 город. На холостом ходу после остановки через минуту ощущается небольшое подёргивание еле слышно, на бензе ровно двиг работает 760об. Мне установщики сказали что может свечка какая , что мол на газу все изъяны вылазят, ну эт ничего. Переход на газ плавнее отрегулировали, при заводке когда переход осуществляется бывает заглохнет но редко. По этому вроди всё гуд, меня только смущает чек горит, снимал клемы заведёшь поедишь, глушишь, заводишь и опять загорается, после последней регулировки ещё не снимал клему всё горит. Подскажите плиз должен ли гореть чек, кто говорит нет, кто говорит что у большинства америкосов горит. Ошибки не читал если надо почитаю сканером через ключ, и если нужно уточню какое оборудование стоит. ЧТО СКАЖЕТЕ????

[mixdm]

rogivil4

Подскажите плиз должен ли гореть чек, кто говорит нет, кто говорит что у большинства америкосов горит. Ошибки не читал

Ну вообще то ошибку то надо было бы озвучить - может быть у Вас она к ГБО и не имеет никакого отношения. На счет должен ли гореть чек - это с какого бодуна он должен у большинства авмерикосов гореть? Чем же они хуже европейцев, корейцев, японцев? На то она и самодиагностика, что бы показать что что то выходит за рамки положенного. И если загорелся чек - то он загорелся от какой то конкретной причины, а не просто так.

На холостом ходу после остановки через минуту ощущается небольшое подёргивание еле слышно, на бензе ровно двиг работает 760об.

У меня такие подергивания при работе на газе пропали после калибровки форсунок на шайтан-приборе, который регулирует форсунки по производительности. Очень достойный стенд - удивляюсь почему у всех установщиков его нет... А вообще так называемые газовые форсунки увы не отличаются стабильностью и равномерностью работы - если снять характеристику производительности каждой форсунки - то все становится понятно, откуда эти мелочные проблемы типа подергиваний возникают.

[Almaz]

У меня такие подергивания при работе на газе пропали

вот с этого места поподробнее, плз!
ГБО Lovato EF установлено почти с нуля (1800км). Переставил с предыдущего авто (ставили в сервисе). Оборудование прошло к данному моменту 80000, из них на САйбере 10000.

Проблема: на ХХ потряхивало без нагрузки (включаешь Драйв, обороты выравниваются и работает ровно). Теперь иногда начинает колбасить и на Драйве ( на светофоре например). 300 ошибка не выскакивает, хотя если прислушаться к глушителю - явно пропуски.
Потряхивание цикличное - провал, тряхнуло, набор оборотов (в переделах 690-740 скачет) и опять по кругу.

Исключили из причин: газ (заправлялся на разных заправках), свечи, газ.форсунки, мап (он же датчик давления Ловато), жиклеры (пересверлили более паралельно коллектору, ну или что-то в этом роде), с картой чего только не делали (и богатИли беднИли - никак, без изменений), допвпрыск не помогает, ДЗ чистили. ЕГР нет на этом движке. Давление редуктора менял с 1,1 до 1,5 - без толку
Расход в норме (при 14 бензина 14.5 газа по городу), при езде и разгоне без проблем.
На бензине РОВНО в любых режимах.

[mixdm]

Almaz

Исключили из причин: газ (заправлялся на разных заправках), свечи, газ.форсунки, мап (он же датчик давления Ловато), жиклеры (пересверлили более паралельно коллектору, ну или что-то в этом роде), с картой чего только не делали

Оборудование у меня не Ловато, форсунки валтеко-подобные 3ом. Так вот при одинаковом ходе штока на форсунках производительность всех их различалась и разброс был +/- 15% от среднего значения. Прибор для регулировки по производительности работает так: газовая рампа подключается к прибору - далее компрессор нагнетает определенное давление и проверяется герметичность закрытия форсунки - если все герметично то каждая форсунка отрабатывает определенной количество раз и выводится конечное давление, это проделывается для каждой форсунки - потом при помощи регулировки хода штока их параметры выравниваются. Естественно предполагается что калибровочные отверстия одинаковые во всех форсунках и сопротивление каждой форсунки желательно конечно одинаковое. Так вот после того как мне таким образом отрегулировали форсунки (на моих 2-х рампах они по 3 штуки в блоке) у меня и исчезли подергивания на холостых оборотах. Позже обдумав всю физику процесса такой регулировки рампы я пришел к выводу что это и есть самый правильный способ регулирования форсунок. Конечно на данном этапе нелинейность работы форсунки при различной частоте их работы естественно неравномерна из-за их конструкции - однако на холостом ходу это дало у меня эффект пропадания подергиваний.

[Almaz]

Вылечили... Замена форсунок на новые (5000р), перенастройка карты (раньше время открытия примерно равно было, теперь на хх при 3.3мс бензиновых, 5.3мс газовые), замена жиклеров на меньшее сечение. Счас как часы. Приемистость не упала, расход пока не понятен, но заезжал на замену - регулировку с полным баллоном, поэтому откатаю его и будет сразу понятно.

Если надо могу сказать где в Москве делал. Мужик храмотный

[Scorpi ON]

Помогите пож-та решить проблему. Авто Караван 3.3л, купил с уже установленным оборудованием Landi Renzo Omegas, редуктор IG1, форсунки (не знаю названия) с метал. седлами. Вопросов собственно несколько, но по порядку. Проблема в утечке газа из под разделительной прокладки камер редуктора. Во первых вообще очень мало информации по данной модели, еле нашел фотку.
 редуктор.jpg ( 6.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5

Разобрал, раскрутил и офигел-вспучилась пузырями резина в районе камеры для охл. жидкости. Короче разъело. Не могу найти информацию где купить ремкомплект (В ПИТЕРЕ), смотрел инет ничего не нашел. Вернее нашел либо другие города, либо инет-магазины. Нашел по наводке фирму на ул. Почтамтской 23, говорят там есть все, но именно на IG1 у них нет, есть на LI. Кто владеет информацией где купить мой ремкомплект, взаимозаменяемы ли IG1 и LI или может какие варианты колхоза этой прокладки. Например из толстой резины. Да, и как удалить круглую крышечку под мембраной? Она выкручивается или както еще?
Заранее спасибо!