Замена свечей накаливания. Voyager CRD Опции

[Яков]

Замена свечей накаливания, дизельный Гранд Вояджер 2002 года

Купив машину, я первым делом поставил Vebasto, и зимой никаких проблем с запуском не испытывал. Но разик пришлось воспользоваться машиной без подогрева, и я был неприятно удивлён, что мотор запустился не сразу, и первое время работал явно не на всех цилиндрах. Диагностика выявила 3 неисправных свечи накаливания.
Самостоятельно я занялся этой процедурой не потому, что денег жалко ( в среднем просили от 3000 до 4500 р.), а потому, что никто не давал гарантию на результат.
То есть « мы попробуем, но если свечка сломается, не несём никакой ответственности». Понять их можно. Свеча накаливания, это тонкостенная металлическая трубка с вольфрамовым сердечником.



Резьба с одной стороны, конусное уплотнение – с другой. А самый кончик торчит в камере сгорания, в процессе эксплуатации обрастает слоем сажи, и становится в диаметре больше, чем отверстие. При попытке открутить наконечник застревает в теле головки, а у вас в руках остаётся часть корпуса.
Для успешного извлечения свечи нужно время и терпение, а я не мог быть уверен, что наёмные работники с чужой машиной будут нянчиться, как со своей. И засучил рукава.

-снимаю клемму с аккумулятора
-откручиваю три болта, снимаю декоративную крышку



-снимаю корпус воздушного фильтра. Две защелки и один хомут.



Стягиваю патрубок и поднимаю крышку.
-откручиваю два болта крепления корпуса



-снимаю шланг с горловины бачка омывателя



Вынимаю корпус
-надеваю ключ на 16 на болт крепления ролика ремня генератора
-тяну против часовой стрелки. Ремень ослаблен, снимаю со шкива.



-отключаю генератор. Для этого откручиваю гайку на 13 , отсоединяю толстый провод. Снимаю разъём, предварительно потянув на себя красный фиксатор



-откручиваю три болта верхней крышки, и два длинных горизонтальных




-снимаю генератор
-откручиваю бачек гидроусилителя и запихиваю под шланг радиатора, что бы не мешал



-теперь есть прямой доступ к трём свечам. Ещё одна закрыта воздуховодом.



-беру длинную головку на 10, метровый удлинитель и вороток. Стараясь не перекашивать эту конструкцию, страгиваю свечу.



Тут бояться ещё рано. Свеча с усилием, но отпускается, делает четверть оборота и встаёт. И так все три.
Четвёртую, труднодоступную, сначала попробовал стронуть рожковым ключом. Никак.



Страшно из-за невозможности прикладывать равномерное усилие (перекоса, говоря проще)
-принимаю решение открутить воздушный патрубок. Для этого снимаю шланг с интеркулера, трубку с EGR, и выкручиваю 4 болтика на 8. Патрубок у меня в руках, и свеча доступна. Но и она даётся на четверть оборота.
Вот тут уже можно начинать волноваться. Первое естественное (и правильное) желание – залить WD-40



-жду пять минут –результата почти никакого. Свеча по прежнему двигается на одну четверть оборота. Тогда беру шланг, делаю 4 5/7-ми сантиметровые трубки, надеваю на все свечи.
-заливаю в каждую WD-40, и ухожу заниматься другими делами



В течении часа несколько раз подливал жидкость.
Снимаю трубки, снова пробую выкручивать свечи. Получается, хоти и не легко, и не далеко. Открутив примерно половины резьбы, снова надеваю трубки и новое часовое замачивание.
А вот третий подход более удачный, и с лёгким скрипом все 4 свечи в целости и сохранности выкрутились.



То есть не то, что бы раз -и выкрутились. Почувствовав упор, я вкручивал свечу почти до конца, и потом она выходила каждый раз чуть дальше.
-перед закручиванием новых я решил проверить резьбу. Метчик с резьбой 10/1 слегка смазал литолом, что бы стружка оставалась на нём, а не попала в камеру сгорания.



Накручивать можно только руками, что бы не пойти не по резьбе. Собственно, метчик полностью вкрутился и выкрутился пальцами.



-после этого тряпкой, смоченной в бензине, почистил резьбу и прилегающие поверхности.
-как мне сказал умный человек, перед установкой новых свечей не мешало бы специальной развёрткой пройти конусное уплотнение. Хитрость в том, что для лучшего уплотнения конус на свече сделан под углом 60 градусов, а в головке 63 (или наоборот, не помню). Получается тонкая полоска и хорошая герметичность



Естественно, найти такую приспособу нереально. Поэтому, прежде чем окончательно затянуть свечу, я её несколько раз вкрутил до упора и открутил.
Кстати, по глупости можно сломать и новую свечу, от чрезмерного усилия. Ведь момент затяжки всего 1 Нм.
-собираю в обратной последовательности. Пара нюансов:
-тщательно очистил привалочную плоскость воздушного фланца.



-перед установкой генератора надо чуть осадить резьбовые втулки, тогда он легко наденется на кронштейн



-надев ремень на генератор, надо убедиться, что он так же ровно лежит на остальных шкивах.
- корпус воздушного фильтра надо точно насадить на направляющую



-подсоединяя аккумулятор, брелок сигнализации всегда держу в руке, а то, бывало, двери сами закрывались…



-завёл, убедился, что через свечи не прорываются картерные газы, нигде не подсасывает воздух, надел декоративную крышку и закрыл капот. Теперь я не боюсь морозов

[Архив]

[nemesis_vog]

Браво! Достойно ФАКа. А с какого года пошли 2.8 CRD ???

[Яков]

А с какого года пошли 2.8 CRD ???

то ли 04 то ли 05ый год

[Гость_sergei83_*]

Отлично яков. Тебе уже пора книги по ремонту писать я первый буду покупать

[goodman737]

Супер отчёт!Браво!!!
Неделькой раньше бы !
А то я старые выкрутил новые закрутил и всё!
А у тебя Яков прям песня какая то!

Сообщение отредактировал goodman737 - 18.3.2009, 17:29

[Heinrich145]

Отчет-супер,все досконально описано.Плохо только то,что производитель усложнил эту процедуру.Например на моем крайслере свечи менялись на ура,максимум десять минут работы.А тут пришлось столько всего снять чтоб до них добраться

[diamond]

Отчет-супер,все досконально описано.Плохо только то,что производитель усложнил эту процедуру.Например на моем крайслере свечи менялись на ура,максимум десять минут работы.А тут пришлось столько всего снять чтоб до них добраться

это же дизель ( в нем все и всегда сложно) и не свечи зажигания, а накаливания. А они меняются очень редко.

[Heinrich145]

Отчет-супер,все досконально описано.Плохо только то,что производитель усложнил эту процедуру.Например на моем крайслере свечи менялись на ура,максимум десять минут работы.А тут пришлось столько всего снять чтоб до них добраться

это же дизель ( в нем все и всегда сложно) и не свечи зажигания, а накаливания. А они меняются очень редко.

У меня и был крайслер дизельный,и именно свечи накаливания я и менял

[Гость_andykay_*]

thanx so much. very usefull!!

[Метролог]

Какая сложная процедура... На 2.5ТД96 снял колпачки со свечей и выкрутил! Минутное дело...

[WOLWERIN]

Благодарю!!! помогло, спасибо) 8 часов работы, пол литра вд-40 XDDDD
2.5 срд. Приехал на СТО, отказались заменять, бо с завода(2002 г.) свечи не менялись ни разу =\
с 11 утра до 19 вечера ковырял, 3 штуки заменил, а вот с 4-й проблема...
Патрубок не смог открутить, 2 болта сбиты =(
Вопрос, как можно теперь его снято то?

[edik]

сломал свечу 2 целинда резьба осталась в оловке что делать

[Яков]

сломал свечу 2 целинда резьба осталась в оловке что делать

не советую самостоятельно пробовать решить эту проблему. Ещё есть шанс выкрутить остатки без снятия ГБЦ, с помощью специнструмента, но кроме него желательно иметь опыт и крепкие руки.

[Rumitey]

По сабжу. Благодарю - все четко описано и без лишних телодвижений.
Самое большое мое очкование было связано с откручиванием свечей. В документах фашистов ничего не было сказано о замене свечей когда-либо. Друг, продавший мне машину, их не менял и говорил об этой необходимости. Вот я и переживал. Все свечи выкрутились без напряга абсолютно. Все класно открутилось и я был уже рад, что мне не надо будет снимать воздушный патрубок, который мешает доступум к 3-ей свече. Я ее отжал накидным ключем без проблем. Так вот. Снимать этот патрубок таки надо. Свечу не достать никак - сильно длинная и всю дорогу упирается. Но даже это не омрачило моей радости от выкрученных свечей :). Трубка, уходящая к егр была ВО ТАК засрана. Почему была? Засрана карочи трубка... Это говорит о том, что походу ЕГР надо чистить или глушить к едрене фене.
Свечи выкрутил бошевские следаны во франции. Закрутил свечи фирмы беру. Две свечи были сгоревшие, а две целые, но грелись, как мне показалось, без особого энтузиазма. Машин завелся сегодня на двух свечах и при -15, но с расколбасом мотора. Дальше тянуть и откладывать замену свечей я просто не мог. Вечная занятость и отодвигание на втрой план данной процедуры не дало мне это сделать заблаговременно.
Замена с перекурами заняла не более 4 часов.
Еще раз благодарю за подробный отчет.

[WOLWERIN]

Трубка, уходящая к егр была ВО ТАК засрана.

гыгы, жесть)))) 3-ю да, никак не выкрутить без снятия патрубка, там болты ещё вроде не в том направлении крутятся :)

[Rumitey]

гыгы, жесть)))) 3-ю да, никак не выкрутить без снятия патрубка, там болты ещё вроде не в том направлении крутятся :)

3-ю выкрутить можно, но достать никак. Все болты крутятся "в том направлении" :), левых резьб не видел.

Сообщение отредактировал Rumitey - 2.12.2010, 9:27

[WOLWERIN]

гыгы, жесть)))) 3-ю да, никак не выкрутить без снятия патрубка, там болты ещё вроде не в том направлении крутятся :)

3-ю выкрутить можно, но достать никак. Все болты крутятся "в том направлении" :), левых резьб не видел.

у меня в противоположном крутятся)

[mikola by]

гыгы, жесть)))) 3-ю да, никак не выкрутить без снятия патрубка, там болты ещё вроде не в том направлении крутятся :)[/quote]

3-ю выкрутить можно, но достать никак. Все болты крутятся "в том направлении" :), левых резьб не видел.
[/quote]
у меня в противоположном крутятся)
[/quote]
Может они просто завёрнуты снизу-вверх и всё?

[Rumitey]

Может они просто завёрнуты снизу-вверх и всё?

Генератор прикручен болтами горизонтально. Крепление верхнее три болта тоже с правой резьбой. 4 болта металлического патрубка тоже с правой резьбой. Я ничего не выкручивал с левой нарезкой, я бы запомнил. Такие болты крутишь-крутишь и думаешь, какого хрена не выкручивается или туго идет. А потом только догоняешь, что резьба левая.

[mikola by]

Может они просто завёрнуты снизу-вверх и всё?

Генератор прикручен болтами горизонтально. Крепление верхнее три болта тоже с правой резьбой. 4 болта металлического патрубка тоже с правой резьбой. Я ничего не выкручивал с левой нарезкой, я бы запомнил. Такие болты крутишь-крутишь и думаешь, какого хрена не выкручивается или туго идет. А потом только догоняешь, что резьба левая.

Сообщение адресовано господину WOLWERINу.У меня так-же все болты на патрубке с обычной резьбой(да и зачем там правая?).