Крайслер Вояджер Ii 2.5td 1996, тупит на 2000 оборотов Опции

[aviator]

Привет Метролог! В общем у меня какая-то жо... Проверил я датчик по схеме,которую ты прислал. На горячем двигателе практически все совпадает: +-0,1 в между 2 и 4 контактом.На холодном оно составляет 0,2 в.Получается при нагреве напряжение возрастает.Проверил и второй датчик, который я заменил - те-же показания. Вот такая ерунда... Прийдется ехать в Чугуев... А за тебя искренне рад.

[Метролог]

Если на горячем все совпадает, значит они исправны и причина "тупости" на 2000/мин в другом!

Схема управления рециркуляции газов.


Сообщение отредактировал Метролог - 19.9.2009, 5:50

Прикрепленные файлы

 __EVM.doc ( 28.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 75

 

[aviator]

Кстати, с круизом разобрался? Вот фотки моего...

Прикрепленные файлы

 ____052.1.jpg ( 103.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 86
 ____051.1.jpg ( 109.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 61

 

[Метролог]

Рассматривал твое фото. Мой шлейф имеет 7 выводов (семь дорожек)
У тебя 5.


Сообщение отредактировал Метролог - 9.6.2009, 17:58

Прикрепленные файлы

 ______04685942______.doc ( 26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32

 

[Метролог]

Видел этот датчик. Через него проходят картерные газы от маслоотделителя. Что он может показывать кроме температуры?!

Сообщение отредактировал Метролог - 14.6.2009, 19:50

[aviator]

Ура, победа! Отремонтировал я свой Вояжер сам!!! А была такая фигня. Весной он у меня начал барахлить: иногда глохнуть прямо на ходу и в самом неподходящем месте. Знакомый электрик перелопатил почти всю проводку и нашел причину: где-то коротил провод отсекателя топлива на ТНВД. Он заменил проводов и сделал включение не напрямую от компьютера, а через реле. После этого Крайслер стал "тупить". Я взял и замерил потребляемый ток клапана - 1,2-1,3 А. А так-как ток обмотки реле значительно меньше, компьютер "думал" что провод, идущий на клапан ТНВД оборван, и переводил работу в аварийный режим. Я сделал как положено: запитал клапан прямо от компьютера, проехал где-то 10 км. и машину "прорвало"! Прет как самолет! Так вот какой, оказывается, "умный" блок управления!

[Метролог]

ПРАЗДРАВЛЯЮ!
Я весь в работе. Круиз потом... Сейчас завал! Потом в Харьков за второй лицензией туда и обратно на Камри (метан).

[Гость_valter_*]

Ура, победа! Отремонтировал я свой Вояжер сам!!! А была такая фигня. Весной он у меня начал барахлить: иногда глохнуть прямо на ходу и в самом неподходящем месте. Знакомый электрик перелопатил почти всю проводку и нашел причину: где-то коротил провод отсекателя топлива на ТНВД. Он заменил проводов и сделал включение не напрямую от компьютера, а через реле. После этого Крайслер стал "тупить". Я взял и замерил потребляемый ток клапана - 1,2-1,3 А. А так-как ток обмотки реле значительно меньше, компьютер "думал" что провод, идущий на клапан ТНВД оборван, и переводил работу в аварийный режим. Я сделал как положено: запитал клапан прямо от компьютера, проехал где-то 10 км. и машину "прорвало"! Прет как самолет! Так вот какой, оказывается, "умный" блок управления!

Поздравляю с победой! Ещё раз убедился в том что причину неисправности надо искать прежде всего там где последний раз ковырялся.

[Метролог]

Через пару дней меняю масло и фильтры.
Хруст поворотного подшипника стойки при поворотах - есть новый.
Гудит ГУР при поворотах - менять бачок ГУРа (забита сеточка) на ГАЗ-3110 со сменным фильтром.
Расход по городу (с пробочками утром и к вечеру) 10,5 - 10,8л/100км
Двигателем доволен.
При включени вентилятора появляется "клацанье" на х/х:
- или подшипник генератора
- или включается конд. и шумит муфта (подшипник новый, компрессор новый)

[aviator]

Кстати, как часто меняеш масло и фильтра и какое масло льеш в движок? И чем у тебя заправлен ГУР?

[Метролог]

В двигатель (5,8л) лью полусинтетику "Хундерт" ("100") универсальное; и для турбодизелей и для турбоинжекторов. Меняю с фильтром каждые 10 тыс.км.
В Одессе на канистру наклеют этикетку какую хочешь, поэтому беру только у приятеля (хозяин автомагазина).
В КПП моторное масло рекомендовано для бензиновых Вояджеров, 2,2л. Марку посмотрю и напишу.
Работы много по договору. Скоро Одесский НПЗ "Лукойл" остановится на две недели на экстренный ремонт и я отдохну...

[Метролог]

В дв. лью немецкое «Хундерт» («100») 5,8л полусинтетику.

Сообщение отредактировал Метролог - 19.9.2009, 5:52

[aviator]

Чтобы избежать преждевременного ремонта мотора, мне один моторист посоветовал лить в движек его "родное" итальянское масло Selenia turbo diezel 10w40 и менять через 7500 км., что я и делаю. Масло очень редкое-у нас на Донбассе я ни разу не видел. Приобретаю в Киеве, когда там бываю, беру с запасом. Стоит сейчас дорого - около 300 грн. за 5 л, раньше порядка 200 грн. Но масло и правда класное. Зимой был в Москве как раз когда мороз за 30, так завелся без проблем. А в коробку заливаю американский Mobil 10w40 и меняю через 30000 км.

[goodman737]

Ура, победа! Отремонтировал я свой Вояжер сам!!! А была такая фигня. Весной он у меня начал барахлить: иногда глохнуть прямо на ходу и в самом неподходящем месте. Знакомый электрик перелопатил почти всю проводку и нашел причину: где-то коротил провод отсекателя топлива на ТНВД. Он заменил проводов и сделал включение не напрямую от компьютера, а через реле. После этого Крайслер стал "тупить". Я взял и замерил потребляемый ток клапана - 1,2-1,3 А. А так-как ток обмотки реле значительно меньше, компьютер "думал" что провод, идущий на клапан ТНВД оборван, и переводил работу в аварийный режим. проехал где-то 10 км. и машину "прорвало"! Прет как самолет! Так вот какой, оказывается, "умный" блок управления!

Здрасте Авиатор поблема у меня такаяже уже полтора года,руки не доходят, голова не допонимает!
Можно както подробнее разузнать способ леченя тупости 2000!Как это сделать"Я сделал как положено: запитал клапан прямо от компьютера"?
Буду очень признатилен!!

[aviator]

Привет! Тут такая проблема: нужно вспомнить с чего или после чего "тупость" началась, а потом думать и решать. Кстати, а какого года выпуска у тебя Вояжер?

Сообщение отредактировал aviator - 11.7.2009, 11:40

[goodman737]

В прошлом году перед ТО помыл двигатель и крайслер начал глохнуть , как и у тебя,Авиотор, в самых не подходящих местах!
Тогда и тупость появилась.Вот собственно и всё!

[aviator]

В прошлом году перед ТО помыл двигатель и крайслер начал глохнуть , как и у тебя,Авиотор, в самых не подходящих местах!
Тогда и тупость появилась.Вот собственно и всё!

Так получается все как у меня! Нужно проверить питающий провод клапана отсекателя топлива. Клапан расположен сверху на ТНВД. Нужно заново запитать клапан прямо от компьютера, который разположен в салоне по центральной консолью. А вообще мыть движек всегда риск. Я мою его сам-гарантия что никуда воды не нальется.

Сообщение отредактировал aviator - 13.7.2009, 10:00

[goodman737]

Спасибо , но методом тыка ,наверно не безопасно?
Для начала нужно найти клапан,затем найти куда к компьютеру он подсоединён?
По цветам провода,можно определить?

Сообщение отредактировал goodman737 - 13.7.2009, 22:32

[kozlan]

доброе время суток Вот уже70 тыс км эксплуатирую вожика 2,5 ТД 2000 г. Ест косяк, может кто встречался с таким: машина катится на передаче с отпущенной педалью газа, при нажатии на педаль нет связи с мотором, отпустил педпль нажал и машина поехала. Бывает на трассе тоже отпустил педаль гама, нажал не едет, выжал сцепление, она заглохла, остановился, завел поехпл дальше. Реостат педали рабочий. Пару дней назад востановил. Что может быть?

[Метролог]

В прошлом году перед ТО помыл двигатель и крайслер начал глохнуть , как и у тебя,Авиотор, в самых не подходящих местах!
Тогда и тупость появилась.Вот собственно и всё!

Так получается все как у меня! Нужно проверить питающий провод клапана отсекателя топлива. Клапан расположен сверху на ТНВД. Нужно заново запитать клапан прямо от компьютера, который разположен в салоне по центральной консолью. А вообще мыть движек всегда риск. Я мою его сам-гарантия что никуда воды не нальется.

Во время движения заглох дв. - оторвался провод кл-на отсекателя топлива.
Прикрутил - поехал. Припаял позже. Через м-ц этот же провод "коротнул" на "массу" - топливную трубку к форсунке и заглох на подъеме... Устранил "КЗ", завел и... Опять "тупость" после 2000!!! Клемму АКБ снимал трижды на 15 мин - не помогало.
Сбросили ошибки DRB 3 (13$), (сказали ошибок много), но какие именно говорят только при "диагностике", а это в три раза дороже. "Тупость" осталась. Конец рабочего дня на СТО - записался на диагностику. На другой день еду на СТО и... уже не "тупит"... Развернулся, отзвонился-извинился.
Получается, что из "аварийного" режима блок управления дв. (при устранении неисправности и сбросе ошибок) выходит сам через 1 час езды...
Поставил билинзы-ксенон.

Сообщение отредактировал Метролог - 19.9.2009, 5:53