Intrepid РАЗВАЛ Опции

[crumb71]

У меня на одной стороне не идет развал .Искал болты-эксцентрики ,нашел только на караван,они другие.В стойках отверстия круглые не пойму даже если найду болты прийдется их рассверливать.Может у кого есть опыт?

[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 16.7.2008, 8:10

[Виталий С]

На Интрепиде развал не регулируется.

[Andy2k]

у менятоже не шел, поменял нижнии растяжки между рычагами и рамой, спреди они. стоили по 800р у официалов, так я думаю 400р. каждая

[crumb71]

у менятоже не шел, поменял нижнии растяжки между рычагами и рамой, спреди они. стоили по 800р у официалов, так я думаю 400р. каждая

Ты имееш в виду продольную тягу?

[Serg]

На Интрепиде развал не регулируется.

И, тем не менее, небольшая регулировка есть:

CAMBER BIAS
On a vehicle that leads left, create either more
negative camber on the left or more positive camber
on the right. On a right lead vehicle, the procedure is
opposite. To minimize uneven tire wear, try to
achieve the same amount of camber bias on each
side. For example, if the car leads left, compensate
by setting the front left camber to -0.3 degrees and
front right camber to +0.3 degrees. Do not exceed
cross camber maximum specification of 0.7 degree, or
individual camber specification of -0.6 to +0.6
degrees.
(1) Raise the front of the vehicle until the front
suspension is not supporting the weight of the vehicle
and tires are clearing the floor. Remove the preferred
wheel and tire assembly.
(2) Remove one of the strut clevis to knuckle bolts
and loosely assemble a reduced shank bolt and nut
(Available through the Mopart Parts system) in its
place. Loosen the other strut clevis to knuckle bolt to
provide for adjustment. In severe cases where a wide
range of adjustment is required, two reduced shank
bolts should be used per knuckle. Repeat the procedure
to the other side strut clevis as necessary.
(3) Install the wheel and tire assembly. Lower the
vehicle until the full weight of the vehicle is resting
on the suspension.
(4) Adjust the front camber to the preferred setting
by physically pushing in or pulling out the top of
the wheel and tire assembly as required. When the
camber is correct, tighten both strut clevis to knuckle
bolts to 203 N·m (150 ft. lbs.). Set front toe to specifications.

[crumb71]

На Интрепиде развал не регулируется.

И, тем не менее, небольшая регулировка есть:

ОВЕРКВОТИНГ!

Если я правильно перевел там написано о болтах меньшего диаметра и регулировке защот люфта?

[Serg]

Если я правильно перевел там написано о болтах меньшего диаметра и регулировке защот люфта?

Да. И не надо так ОВЕРКВОТИТЬ!

[Вовка]

Напомню, что Serg недавно упоминал про возможность корректировки развала путем смещения подрамника
Считаю, что эту возможность тоже надо не забывать
Serg, может быть запостишь сюда тоже этот абзац еще раз, чтобы все в одном месте про развал было?
и в анналы бы сразу добавить...

Сообщение отредактировал Вовка - 15.7.2008, 13:51

[Andy2k]

Ты имееш в виду продольную тягу?

железка такая с круглым сечением их две -слева и справа, но это сход-развальщику лучше знать по какой причине сход-развал не идёт. где что могло погнуться и т.п.

[crumb71]

А может в стойке сделать одну дырку овальной и также сдвинуть? И оставить родные болты.Извиняюсь за прошлый вопрос.Начьнем с продольных тяг и подрамника если получиться отпишу.

Сообщение отредактировал crumb71 - 15.7.2008, 14:11

[Serg]

........
Serg, может быть запостишь сюда тоже этот абзац еще раз, чтобы все в одном месте про развал было?
и в анналы бы сразу добавить...

Кстати, специально полез в мануал по LH'02 и нашёл первичную регулировку развала в небольших пределах.

CASTER BIAS
On a vehicle that leads left, create more caster on
the left than on the right. On a right lead vehicle,
the procedure is opposite. Try to get at least 0.8
degree of cross caster, but do not exceed the maximum
specification of 1.0 degree.
(1) Loosen the four engine cradle to frame bolts.
Rotate the cradle forward on the side that you need
to increase the caster.
(2) Tighten the engine cradle to frame bolts to 163
N·m (120 ft. lbs.).
(3) Center the steering wheel and set toe (toe must
be reset before doing another caster sweep to ensure
accuracy).
(4) Verify that the lead is corrected. If vehicle still
leads, continue with the Camber Bias procedure.

Ну а смелые российские мастера уж наверняка додумают....