Небольшой отчет - подтяжка хомутов патрубков радиатора АКПП на Sebring 02 Опции

[Drock]

Значит исходные данные - куплена машина Sebring 02, обнаружена с левой стороны внизу бампера ATF, послен поездки накапывает 3-4 капли, не смертельно, но жутко раздражает.
1. На что меня натолкнул сервисмен - это, то что у машины присутствует охлаждение АКПП в виде отдельного радиатора.
2. Поглядев мануал на схеме нашел 2 шланга (судя по всему вход-выход), шланги идут под воздушным фильтром.

Так-как мне точно не сказали откуда течь - взял фонарь и поглядел откуда травит - травило из под хомута на нижнем шланге.

Встал сегодня пораньше и отогнал машину к тестю в гараж, благо там теплее чем на улице (-19 сутра) :) .
Итак что не нужно делать, но можно т.к. слегка облегчит доступ к патрубкам, шлангам и хомутам:
- вытаскивать пистоны крепления бампера
- откручивать панель прикрывающую радиатор сверху, снять до конца у меня так и не получилось.
Что нужно сделать
- так это снять воздушный фильтр с кожухом

Сняв фильтр был получен полноценный доступ к хомуту и шлангу, смотрю хомут просто перетянут, первое впечатление треснул патрубок радиатора, уже взгрустнул, но делать нечего откручиваю хомут стягиваю его, поглядел длины шланга еще хватает, решено - обрезаем и ставим на место, снять шланг оказалось не так-то просто, все-таки нехватка пространства и мешается верхний патрубок, стянув шлаг - обрезал, одел новый хомут, смазал патрубок и назад шланг оделся легко и не принужденно.

Затянул новый хомут поближе к радиатору и старый, т.к. забыл его снять.
Собрал все в обратной последовательности, однако маленький нюанс - когда снимал кожух с фильтром - случайно стянул тоненький шланг идущий от фильтра, в итоге после завода обороты 2к после прогрева 1,5 , но тут уже сыграло роль, что глаз было 4 и обнаружили это очень быстро.

В итоге после проезда около 20 км - больше не капает, 3 раза тьфу.

Итог: - шланги подлежат замене в любом случае т.к. уже задубели, да и стоят они копейки, но в случае чего могут привести к печальным последствиям.

PS// забыл дома фотик поэтому за отсутствием нормального света решил на кпк не фоткать.
PPS// на всю процедуру ушло около 1.5 часа :)

[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 6.1.2008, 23:13

[ezop]

ОВЕРКВОТИНГ!!!

Молодца, все верно. Но совсем верно бы было, если бы ты отрезал от шлангов кусочки обмятые хомутами (5-7мм длиной). Т.е. поставил бы хомуты на необмятое место. (А шланги могли задубеть не только от времени но и от мороза)!!!

Сообщение отредактировал Serg - 6.1.2008, 23:14

[Drock]

Молодца, все верно. Но совсем верно бы было, если бы ты отрезал от шлангов кусочки обмятые хомутами (5-7мм длиной). Т.е. поставил бы хомуты на необмятое место. (А шланги могли задубеть не только от времени но и от мороза)!!!

А я так и отрезал, т.е. фактически один сантиметр.

[ezop]

Молодца, все верно. Но совсем верно бы было, если бы ты отрезал от шлангов кусочки обмятые хомутами (5-7мм длиной). Т.е. поставил бы хомуты на необмятое место. (А шланги могли задубеть не только от времени но и от мороза)!!!

А я так и отрезал, т.е. фактически один сантиметр.

Профессионал!!!

[Drock]

Молодца, все верно. Но совсем верно бы было, если бы ты отрезал от шлангов кусочки обмятые хомутами (5-7мм длиной). Т.е. поставил бы хомуты на необмятое место. (А шланги могли задубеть не только от времени но и от мороза)!!!

А я так и отрезал, т.е. фактически один сантиметр.

Профессионал!!!

[Drock]

последствия не своевременной замены можно поглядеть тут
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...mp;#entry394251

Сообщение отредактировал Drock - 6.1.2008, 21:39

[Drock]

вот конкретное место, картинка из PAIS, шланги обозначены цифрой 2, комплект заказал, цена вопроса 900 руб.