Додж Дюранго.Часть 1., Общие вопросы по эксплуатации и ремонту Опции

[Quadra]

А в чем проблема? Кто-то замеряет токсичность выхлопа? А с ГБО какая должна быть? Короче никто внимание не обращает. На Врэнглере вообще одна прямая кишка была (все банки при оффроаде страдали) вот и все обрезали и вывели вбок.

[Diman]

Короче никто внимание не обращает.

Европы, Европы...
Короче, такие же раздолбаи как мы...

ЗЫ Только в четыре раза дешевле...

[Shantui]

Я форсы не мыл еще пока, но все остальное новое стоит. Расход большой, даже замерять не хочу)))

[Diman]

Я форсы не мыл еще пока, но все остальное новое стоит. Расход большой, даже замерять не хочу)))

Тем более с лямбд надо начинать...
Вот только если ты их купишь, потом точно кат менять придется: если жаба душит сейчас, то потом и подавно будет...

[Shved63]

Кто-то замеряет токсичность выхлопа? А с ГБО какая должна быть?

Я в попытках сокращения расхода газа померял на днях СО. Получилось на бензине около трёх маленьких делений, а на газе полтора маленьких деления. Это на холостых. На 2500 оборотах было чуть меньше. СТОшники говорят, что не критично, но на оборотах должен быть 0.

Сообщение отредактировал Shved63 - 25.6.2012, 15:35

[Diman]

Кто-то замеряет токсичность выхлопа? А с ГБО какая должна быть?

Я в попытках сокращения расхода газа померял на днях СО. Получилось на бензине около трёх маленьких делений, а на газе полтора маленьких деления. Это на холостых. На 2500 оборотах было чуть меньше. СТОшники говорят, что не критично, но на оборотах должен быть 0.

Или ты чего-то не так понял или ерунду полную тебе сказали...
Как ты себе представляешь ДВС, у которого выбросы =0?!
Это фантастика, сынок...(с)
Даже в ипанутой на экологии Калифорнии так не бывает...

Сообщение отредактировал Diman999 - 25.6.2012, 16:17

[Quadra]

Или ты чего-то не так понял или ерунду полную тебе сказали...
Как ты себе представляешь ДВС, у которого выбросы =0?!
Это фантастика, сынок...(с)
Даже в ипанутой на экологии Калифорнии так не бывает...

Зато с калифорнийскими нормами эмиссий порой из выхлопной трубы выходит чище чем то что движок заглатывает через фильтр (смотря где живеш).

[Diman]

Или ты чего-то не так понял или ерунду полную тебе сказали...
Как ты себе представляешь ДВС, у которого выбросы =0?!
Это фантастика, сынок...(с)
Даже в ипанутой на экологии Калифорнии так не бывает...

Зато с калифорнийскими нормами эмиссий порой из выхлопной трубы выходит чище чем то что движок заглатывает через фильтр (смотря где живеш).

Но даже при этом он все-равно не равен 0..

[artemy]

Зато с калифорнийскими нормами эмиссий порой из выхлопной трубы выходит чище чем то что движок заглатывает через фильтр (смотря где живеш).

Но даже при этом он все-равно не равен 0..

В минус уходит?

[Diman]

Зато с калифорнийскими нормами эмиссий порой из выхлопной трубы выходит чище чем то что движок заглатывает через фильтр (смотря где живеш).

Но даже при этом он все-равно не равен 0..

В минус уходит?

А ты думаешь откуда у них пресная вода?!

[y868yy]

По поводу пламягасителей, катализаторов и др. хрени связанной с выпуском, кто нибудь реально руками кроил систему выпуска на дурика с 5.9???
Тема интересна т.к. разбирая выпуск столкнулся с тем что он весь на "обжимках" пришлось пилить... сваривать и собирать как было, нехочу по моему "труба в трубе" ближе к порно нежели к выпуску. Завтра буду подбирать фланцы по диаметру труб +гофру (в качестве вибровставки), и посмотрю какой нибудь глушак т. к. восстановить родной не удастся...
Если кто уже это проходил- поделитесь, с чего подходят фланцы и др.

Кмк, целесообразность твоей затеи напоминает вырезание лючка под бензонасос...
Нафиг это нужно? Ты выхлоп планируешь каждый день снимать-ставить?
Пиндосы упростили конструктив дальше некуда, зачем такие сложности? Фланцы, прокладки...

Я когда снимал, очень много жужжал болгаркой..., и теперь по трудозатратам похер сваривать развороченное, или собирать новое...
"Пиндосы упростили конструктив дальше некуда" наши придурки с ГАЗа, ВАЗа и т.д. бездумно содрали, ухудшив руками сборщиков, и теперь при виде данного конструктива начинает подёргивать... а про каждый день, х.з. дюранго-внедорожник, причём с длинной базой, у меня вся банка в следах контактов с грунтом...

[Shantui]

Я форсы не мыл еще пока, но все остальное новое стоит. Расход большой, даже замерять не хочу)))

Тем более с лямбд надо начинать...
Вот только если ты их купишь, потом точно кат менять придется: если жаба душит сейчас, то потом и подавно будет...

Дима, что посоветуешь делать?

[Diman]

Я когда снимал, очень много жужжал болгаркой..., и теперь по трудозатратам похер сваривать развороченное, или собирать новое...
а про каждый день, х.з. дюранго-внедорожник, причём с длинной базой, у меня вся банка в следах контактов с грунтом...

Ну если только так...
Жили б в Юсе я б тебе задачу упростил бы:
http://www.ebay.com/itm/2-2-5-Center-Exhau...839&vxp=mtr
У нас же мне видится либо изготовление под заказ, но тогда возникает вопрос с прокладками, либо надо лопатить каталоги Walker, Bosal и т.п. и пытаться подбирать по ним. Или допустим типа такого:
http://www.fox-exhaust.ru/product_info.php?products_id=27162
А вообще под наши 2,5"(63,5мм) они все здесь, может от чего и подберешь, а потом найдешь у себя:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_sacat=0&am...kc=50&rt=nc

[Diman]

Дима, что посоветуешь делать?

Ничего не буду советовать. Скажу, как бы делал сам и как буду делать тогда, когда такой вопрос встанет: однозначно в моем выхлопе кат будет. До последнего буду бороться за сохранение штатного ката. При невозможности его сохранения черепить и смотреть по обстоятельствам на тот момент - временным, финансовым, а также на состояние самих штанов(труб) и фланцев: если сами трубы будут живые, вварю неродной кат одного из производителей Magnaflow, Eastern Catalytic или DEC, привезенный оттуда. Если трубы будут мертвые или полуживые, рассматривать в сборе либо оригинал, либо Direct fit тех же производителей, типа:
http://www.ebay.com/itm/2000-03-Brand-New-...9b7&vxp=mtr
Но в любом случае состав выхлопной, как то: количество и расположение компонентов, их подвес, тип соединения и т.п. останутся стоковыми или максимально к ним приближенными.
Исходя из вышеизложенного, т.е. что кат у меня остается, я бы начинал со смены заправки. Затем замены обеих лямбд на новые ОЕМ или NTK, после чего смотрим на результат. Затем меняем/моем форсунки. Еще раз проверяем работу систему зажигания и датчиков. И только потом, если ничего не помогло, решаем что делать с катом. Если удаляем и ставим пламягаситель, под вторую лябду точим проставку...

[Dodge]

Доброго всем дня. Дуранго у меня с 2008 года. Запал на внешний вид еще в далеком 99-ом как появилась оказия сразу приобрел.
Читаю Ваш форум давно, только вот писать не очень люблю :).


За время пользования заменен:
-новый мост- старый заклинило при пробеге 170 тыс.км.
-помпа
-по ходовке мелочь, особенно надоедают втулки сайлента поперечного
- передний привод- видимо поездки супруги на полном приводе зимой сказались (Знал что нельзя но лучше привод поменять чем она с киндерами в аварию попадет)
- фары -родные слишком слепые были (заказал Игл Ай с Ебея вполне прилично получилось)
- датчики АБС, 2 в Коробасе
- ступицу переднюю правую
- раз 10 перекрашивал бампер (опять супруга помогает :) )
- сапун, супорт и другое по мелочи.
- Комп тут с траблами получилось: спрашивали и Вин и пробег, а в итоге прислали комп с калифорнийской настройкой, постоянно горит ошибка лямбд, которых у мени никогда не было, просто забил- расход не изменился поведение Дурика тож.

Суммы потраченные на ремонт, кроме моста (слишком дорого доставка обошлась) вообще ни о чем (есть с чем сравнивать)
В общем машиной доволен как слон. единственным минусом считаю полное отсутствие грамотных спецов кто бы грамотно диагностировать умел. Супруга тоже довольна, когда с субаря или Пыжика пересаживается сразурассцветает.

Вот прошу у Вас совета по 2-м вопросам:
1.АКПП 46 RE. С самого начала прогретый коробас при торможении издавал стук- как будто сразу с 4-ой на 2-у перескакивает. на холодную стука нет. При езде без 4-ой передачи стуков не наблюдается. В свое время пытаясь эту траблу решить поменял оба датчика, толку нуль. А так как у нас В Ате нормальных коробочников не наблюдается забил, так как грешил на залитый Кастрол, месяц назад поменял на Мопар +4 толку тож нуль.
В последнее время начала показывать перегрев коробки (даже при небольшом подъеме) , обороты плавают (так понимаю комп грит что-то не так).
С чем это может быть связано? Масло в норме без запаха (недавно меняно на правильное). Ошибок фирменный сканер (в два места заезжал) по коробке не кажет.

2. Тормоза достали, началось с супорта: прошел износ пальца, после замены некорректно работает АБС (слышны конкретные стуки снаружи). При торможении первым срабатывает заднее левое колесо, как я понимаю первым дисковые работать всегда должны. Руки вроде из того места растут все обсмотрел, прокачал- никаких результатов. Может кто сталкивался.

P.S. Вроде весь форум посмотрел но таких траблов ни у кого не встретил.
P.S2. У нас тут в Алмате еще Шелби Дурик на ноги встает потихоньку

Dodge Durango. Magnum 5,9 2001, толи европеец толи араб. с рождения в Казахстане

[Shantui]

Дима, что посоветуешь делать?

Ничего не буду советовать. Скажу, как бы делал сам и как буду делать тогда, когда такой вопрос встанет: однозначно в моем выхлопе кат будет. До последнего буду бороться за сохранение штатного ката. При невозможности его сохранения черепить и смотреть по обстоятельствам на тот момент - временным, финансовым, а также на состояние самих штанов(труб) и фланцев: если сами трубы будут живые, вварю неродной кат одного из производителей Magnaflow, Eastern Catalytic или DEC, привезенный оттуда. Если трубы будут мертвые или полуживые, рассматривать в сборе либо оригинал, либо Direct fit тех же производителей, типа:
http://www.ebay.com/itm/2000-03-Brand-New-...9b7&vxp=mtr
Но в любом случае состав выхлопной, как то: количество и расположение компонентов, их подвес, тип соединения и т.п. останутся стоковыми или максимально к ним приближенными.
Исходя из вышеизложенного, т.е. что кат у меня остается, я бы начинал со смены заправки. Затем замены обеих лямбд на новые ОЕМ или NTK, после чего смотрим на результат. Затем меняем/моем форсунки. Еще раз проверяем работу систему зажигания и датчиков. И только потом, если ничего не помогло, решаем что делать с катом. Если удаляем и ставим пламягаситель, под вторую лябду точим проставку...

Дима, в общем тебя понял. Буду менять лмды и мыть форсы или менять их, на следующий год, хочу сварить полностью выпуск из нержавеки, ездил мерится уже, оценили работу и материал в районе 35 тыров. Как раз глушак умерает, заодно заменю и выведу трубы на обе стороны.

[artemy]

и выведу трубы на обе стороны.

перед задними колесами, типа как на MB G-Klasse?

[Shantui]

и выведу трубы на обе стороны.

перед задними колесами, типа как на MB G-Klasse?

По бокам только на G они смотрятся не плохо( у товарища по ТРИ трубы по бокам))), я буду выводить сзади по две с каждой стороны, потом глушак на заказ сделают, ну и потом трассу остальную.

[artemy]

По бокам только на G они смотрятся не плохо( у товарища по ТРИ трубы по бокам))), я буду выводить сзади по две с каждой стороны, потом глушак на заказ сделают, ну и потом трассу остальную.

Вроде еще на пикапах форда (типа f150) так было, но могу ошибаться. Главное, чтобы когда газуешь - открытое пламя вырывалось )))

Сообщение отредактировал artemy - 26.6.2012, 18:38

[Cheshir]

Вот мне интересно, кто ставил оем фары на 1-й дюранго, кто как обходил проблему со второй поворотной лампой?