Результат замены форсунок 2,4 96 на Газовский Сименс Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Переключить на: Древовидный Стандартный Переключить на: Линейный

[Temson]

Долго собирался с мыслями и наконец вот сотварил:

Мойка ХХ.
Переустановка датчика распред.вала на герметик. Резинка на глушитель.
Замена
- второй Лямбды (Mopar)
- свечи (champion)
- воздуш. фильтр.
- сигнализации
- магнитолы.
- топливный фильтр
- левая рулевая тяга
- правый передний тормозной шланг.
- коромысла опор двс (Mopar, передняя и задняя)
- Масло+фильтр двс Castrol 5*40
- натяжителей цепи балансировочных валов двс.
Шпринцивание подвески.
Правка поддона двс, старую прокладку поддона на герметик.
Замена топливных форсунок на Siemens для ГАЗ.
для инфы Размеры аккумулятора - 225*173*180 минус на торце с права.

Самое интересное енто форсунки, желтенькие но номер не ZMZ Z1. Брал в магазе напротив Макдональдса на Ленинградке по 500 р/шт.
По началу были опасения, что возможно будет потеть бензином внешнее уплотнительное кольцо форсунки, т.к. сама форсунка короче родной и внешнее уплотнительное кольцо немного выше... Но проехав уже почти 2500 км опасения не оправдались.
Поведение авто почти НИКАК не изменилось, расход тот-же 12-14 л/100 по городу, подхват также, реакция на кикдаун также, тяговитость также, легкая вибрация на руль (к сожалению) осталась (вибрация сильно сократилась после замены опор двс) в общем никаких координальных изменений
НО, выдались сухие дороги и решил я погоняться с Лехусом GS300 и понял , что ухудшился максимальный разгон (с места газ тупо в пол)... хотя ухудшился именно предельный разгон, а вот разгон на гране "в пол" т.е. быстрее большинства но не максимум осталси по прежнему - довольно уверенно уезжаем от толпы...

[Архив]

[Temson]

[Архив]

Вот за это отдельное спасибо... пустячок а приятно...

Добавлю для истории.

Менять форсунки следует на холодном моторе, от греха подальше, из-за того, что при снятии топливного шланга из него польется бензус (давление в системе стоит даже если ночь отстояла).
Сам процес замены "как два пальца об асфальт":
- снимаем топливный шланг, предварительно подложив под соединение большую тряпку
- откручиваем топливную рейку, головка на 13 (не помню точно) удлинитель и трещетка. у меня открутилась легко
- вот и все вынимаем старые форсунки и ставим новые
- при прикручивании рейки следим, за тем чтоб форсунки стояли ровно, не перекашивались и плотно входили в дырки.

Менять коромысло опор ДВС просто звиздец... Пришлось снимать с креплений радиаторы, откручивать правую опору двс, ослаблять левую (акпп) и поднимать двс, да поддон двс тоже снимали... В общем эпопея еще та... Но снятие установка уложились в 4 часа (в сервисе).

Замена натяжителей цепи балансировочных валов, как оказалось дело совсем простое следуем инструкции на стратусе все тоже самое : http://www.chrysler-dodge.ru/articles/module36/id62/

Вторая лямбда марки толи "Универсал" прожила около 18-20 тык и померла... поменял на Мопар... посмотрим.