Ошибка P0135, Цепь накала первого лямбда зонда Опции

[154WZW]

Уважаемые владельцы, подскажите где искать неисправность, может такое было уже у кого? Замучила периодически возникающая ошибка P0135. Раньше просто скидывал и ездил дальше, но достало это. Прочистил фишки, просмотрел контакты на датчике, заменил на новый оригинальный лямбда зонд - результата нет. Заметил по вольтметру, что появление ошибки связано с падением напряжения при старте до 9,0 - 10,5 вольт. Например включил зажигание, вольтметр показывает 12,6. Покрутил стартером , завелся и тут показания вольтметра падают до 9,0 вольт и через 3-5 секунд становятся 14,3. На следующем старте вываливается ошибка. Генератор перебранный с заменой щеток и колец токосъёмных на роторе, подшипники само собой - на стенде проверяли, все четко. АКБ правда староват по возрасту, но вполне живой. Предполагаю, что где то масса под закисла - но вот где? Или надо искать в другом месте? Поделитесь пожалуйста знаниями - думаю что это распространенная болячка и с этим многие сталкивались. Машина додж караван SE 2001 трех ступка. По схеме проходил все , перечистил все контакты возможные.

[AlexeyUP]

Уважаемые владельцы, подскажите где искать неисправность, может такое было уже у кого? Замучила периодически возникающая ошибка P0135. Раньше просто скидывал и ездил дальше, но достало это. Прочистил фишки, просмотрел контакты на датчике, заменил на новый оригинальный лямбда зонд - результата нет. Заметил по вольтметру, что появление ошибки связано с падением напряжения при старте до 9,0 - 10,5 вольт. Например включил зажигание, вольтметр показывает 12,6. Покрутил стартером , завелся и тут показания вольтметра падают до 9,0 вольт и через 3-5 секунд становятся 14,3. На следующем старте вываливается ошибка. Генератор перебранный с заменой щеток и колец токосъёмных на роторе, подшипники само собой - на стенде проверяли, все четко. АКБ правда староват по возрасту, но вполне живой. Предполагаю, что где то масса под закисла - но вот где? Или надо искать в другом месте? Поделитесь пожалуйста знаниями - думаю что это распространенная болячка и с этим многие сталкивались. Машина додж караван SE 2001 трех ступка. По схеме проходил все , перечистил все контакты возможные.

Была подобная проблема. Нужно сканером посмотреть сколько процентов блок двигателя выдает на нить накала датчика. У меня показания были 100% и не уменьшались.. Датчик был заменен на новый - ничего не изменилось. Менял блок упр. двигателем (куда и приходят цепи датчика). На другом блоке показания падали и были от 0% до 56% примерно. Похоже, что у Вас неисправен сам блок, который выдает питание (регулируемое по температуре) на нить накала датчика.

Сообщение отредактировал AlexeyUP - 15.9.2021, 12:45

[154WZW]

Не понял ничерта))))))))) То что блок управления под вопросом понимаю. Сканером излазил все и протестил все что возможно. Вычитал что при пуске импульсы с скважностью 10мс подаются на накал и тестером их не измерить. Предлагают авторитетные товарищи сделать реле заряда отдельно и посмотреть что будет. Но мне кажется , что все намного проще и мы все усложняем. Поменять блок -это то же своего рода лотерея, нет гарантии, что и он не совсем хорош (высохшие электролиты и все такое).

[Лайнер]

У меня показания были 100% и не уменьшались.. Датчик был заменен на новый - ничего не изменилось.

Была аналогичная ситуация, нагрев постоянно висел 100%. Подобрали ДК по ВИНу из ЭБУ, и нагрев стал регулируемым, ошибка ушла. Караван был 05 года, 3,3.

[154WZW]

Вот какой у меня VIN прописан, честно скажу - не смотрел. Все было нормально пока не рванул пластиковый тройник на гбо и не залило все в том районе антифризом. Поменял поехал и вот вывалилась ошибка. Ну подумал перепад температур при попадании антифриза на коллектор, высыпался датчик, поменял на аналог DENSO, ошибки остались. Почитал форум и поменял на оригинал по VIN, прямо новый, прямо в пакетике MOPAR. Опять ничего - значит совпадение. Сканером ничего не увидел, кроме падения напряжения и какой то мнимой взаимосвязи между провалами напруги и выпадающей ошибкой. Есть еще мысли ребята?

[Лайнер]

Проводка.

[AlexeyUP]

Сканер не всякий увидит, диллерский видит точно.

[154WZW]

Проводку всю перетряхнул, буду искать у кого есть DRB. Если стало быть не подает положенное на накал - искать блок управления? А не помните что там сканер писал, он в % там дает показания или как? Сколько должно быть в норме?

[Лайнер]

Мой увидит, могу глянуть

[154WZW]

Вопрос решился заменой ЭБУ. Нашел на авито 512 , весь такой как с завода , но он оказался с Р0601 , работал - но ждать сюрприза не хотелось. Далее нашел 513 , весь облезлый с сгнившей пластиной крепления , в грязи валялся видимо на улице))))))))) Поменял пластину и работает как часы , не сглазить бы)))))))))))) Так что не то хорошее что блестит. Итог такой - спорадически вываливающиеся ошибка по цепям нагрева первой лямбды - это 100% ЭБУ. Теоретически ездить можно , но я лично плохо себя чувствую, если в машине что то не так. Когда померла лямбда или что то с проводкой , то ошибка не скидывается, а висит постоянно. ЭБУ можно и починить , там нужно поменять ключь, что управляет нагревом , но найти не реально, только если с умершего по другой причине блока. Сей ремонт можно и самому, если феном пользоваться умеешь, а можно и к специалистам за 3 т.р оформят. На ремонт потрачено денег 1800 руб за блоки и дней пять бесценного времени))))))) За то вся проводка очищена , блок предохранителей пропаян и загерметизирован , все гнилые пины заменены и бонусом найдена причина не рабочего звукового сигнала. На плате блока предохранителей с лева под колодкой соединения с FCM , там щелка была и водичка затекала, найден разрыв , точнее окисел с разрушением дорожки. Сразу не видно это дело, надо чуть кусочек разьема срезать , так что если у кого не работает сигнал - там смотрите, думаю это у всех так , в этом месте вода затекает и прямо на эту дорожку стекает - не доработка крайслера))))))))))))

[Mty]

У меня такая же хрень былв - P0135
Ставил новый датчик, он сгорал через 500км, вылезала ошибка P0135

Спалил 4 датчика, прежде чем выяснил, что ключ подачи напряжения на нагреватель вместо того, чтобы давать ШИМ - замкнулся накоротко внутри PCM.
Ну и на нагреватель выдавалась большая мощность, и он сгорал быстро.
Решилось установкой проволочного резистора 5 ом 10вт последовательно с нагревателем датчика + опять новый датчик. :)

2 года так езжу.
Уже из USA год назад новый PCM приехал с ebay, а все лень поменять :)

Сообщение отредактировал Mty - 12.9.2022, 1:00