Апгрейд топл. стакана под СССР, Новый т. фильтр за 500 + Насос за 500р + рег. давл Опции

[alx]

Надежная и доступная. сборка Фильтр + рег. давления для chrysler-dodge
кто занимался ремонтом сборки топливного насоса в курсе что за мерзость замена фильтра! из за него
"стакан" особенно у LH02 практически одноразовый (от 8000руб.)

А дешевые и распространенные стаканы VAZ/VAG/GAZ (не говорю о городах где запчасти в наличии)
не подходят как они есть, из за специфики наших топл. систем - у нас из стакана 1 шланг, лишний бенз (все что выще 3 БАР)
сливается сразу в бак. у тех регулятора давления нет, точнее он под капотом.

Вот сборка ходового VAG-вского фильтра со штатным гнездом под сменный рег. давления на 3 БАР. (от старого стакана)
СМ фото рисунка подходящего фильтра-регулятора давления.





Советы по сборке стакана:
1. Не крепите насос "моторчик" жестким соединением, а только на ребристом шланге (новый в любых СССР запчастях)
2. Перед установкой продуйте конструкцию 5-10 БАР предварительно звезданув об бетон :D
Сифонить после такого дроп-теста должно только из жоп регулятора давления и прир 3 БАР.
В самой надежной и математически выверенной конструкция стакана - использовался огрызок алюминиевой, профильной линейки-уровня. :D

Топик для раздела "топливная система" в ФАКе chrysler-dodge

[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 19.5.2014, 11:29

[VladislavRoman]

Нефига не понял но за старание респект

[alx]

А что не понятно ?

Попробую попроще
Многим в падлу покупать walbro, а бывает просто негде!, я не исключение.
Начинают коситься на жигулевские и прочие. стаканы, которые по 2т.р. :)

Но возникает проблемма в совместимости крайслеровой системы и скажем русской (хотя и у многих других иномарок так)
А именно - из стакана у нас 1 трубка. а у ходовых стаканов ДВЕ. Потому что у нас из этой трубки идет выравненное давление в 3 бар.
т.к. в наших стаканах есть такая байда, регулятор давления (он есть на фото)
у жигулевского может переть и 5 и 8бар. потому что у жигулей и прочих регулятора в баке нету.

У них регулятор другого типа и он под капотом а от туда, уже идет вторая трубка до бака по которой стекает лишний бензин опять в бак.
Присоединяется этот обратный шланг уже как раз ко второй трубке русс. колбы.

У нашей топливной сборки (стакана) НЕТ 2ой трубки. И пусть не сбивает с толку то что под днищем все же есть некий шланг и вроде поход на обычную
обратку... неа это на хитросплетение системы EVAP, "отсоса" (забейте).

Почему описал БОШ фильтр - у него если заметили есть штатное гнездо в которе как по маслу входит крайслеровый регулятор. Тот что от старого насоса.
Причем на защелку, как в аптеке.
Нам то и нужно! насосс "моторчик" качает > в фильтр > 3 нужных нам БАРа идут дальше, а вот все излишки (насос то качает то больше то меньше)
сливаются через вот этот самый регулятор в штатном гнезде бош-фильтра, который мы куском проволки подперли. (ну железнинькийеб такой маленький)

Наиболее конструктивно похож фильтр от инж. ГАЗов. у него есть регулятор, но тоже дебелизм. Отдельная трубка!
Кстати его максимально просто переделать под наш. + метал прокладку поставить под завинч. крышку бака.

Еще что касаеться "моторчиков" - не такой дорогой узел, его бы лучше купить walbro или Бош но хороший (от VAGа) это 1000руб
Из русских самое то это "УРАЛы" всякие сторонние хоть на вид и тоже самое и надпись GERMANY но они даже не китай, там турция.

[RAVTO]

А что не понятно ?

Попробую попроще
Многим в падлу покупать walbro, а бывает просто негде!, я не исключение.
Начинают коситься на жигулевские и прочие. стаканы, которые по 2т.р. :)

Но возникает проблемма в совместимости крайслеровой системы и скажем русской (хотя и у многих других иномарок так)
А именно - из стакана у нас 1 трубка. а у ходовых стаканов ДВЕ. Потому что у нас из этой трубки идет выравненное давление в 3 бар.
т.к. в наших стаканах есть такая байда, регулятор давления (он есть на фото)
у жигулевского может переть и 5 и 8бар. потому что у жигулей и прочих регулятора в баке нету.

У них регулятор другого типа и он под капотом а от туда, уже идет вторая трубка до бака по которой стекает лишний бензин опять в бак.
Присоединяется этот обратный шланг уже как раз ко второй трубке русс. колбы.

У нашей топливной сборки (стакана) НЕТ 2ой трубки. И пусть не сбивает с толку то что под днищем все же есть некий шланг и вроде поход на обычную
обратку... неа это на хитросплетение системы EVAP, "отсоса" (забейте).

Почему описал БОШ фильтр - у него если заметили есть штатное гнездо в которе как по маслу входит крайслеровый регулятор. Тот что от старого насоса.
Причем на защелку, как в аптеке.
Нам то и нужно! насосс "моторчик" качает > в фильтр > 3 нужных нам БАРа идут дальше, а вот все излишки (насос то качает то больше то меньше)
сливаются через вот этот самый регулятор в штатном гнезде бош-фильтра, который мы куском проволки подперли. (ну железнинькийеб такой маленький)

Наиболее конструктивно похож фильтр от инж. ГАЗов. у него есть регулятор, но тоже дебелизм. Отдельная трубка!
Кстати его максимально просто переделать под наш. + метал прокладку поставить под завинч. крышку бака.

Еще что касаеться "моторчиков" - не такой дорогой узел, его бы лучше купить walbro или Бош но хороший (от VAGа) это 1000руб
Из русских самое то это "УРАЛы" всякие сторонние хоть на вид и тоже самое и надпись GERMANY но они даже не китай, там турция.

Не проще бэушный купить? Цена вопроса 4т.р. Снял старый. Поставил новый.

[Fracy]

Дмитрий, это нужно было через 2 года сказать? )) Наболело?

[RAVTO]

Дмитрий, это нужно было через 2 года сказать? )) Наболело?

Нет, тема в топе. Видно кому то актуально =)))