Помогите с выбором сарая: 4—й или 5—й..., ...а может 6—ой?! Опции

[TOP GUN]

Предыстория:
Пригонял себе в 2008ом из—за речки 2.4 караван 01 в комплектации барабан. Очень любил авто за его универсальность. После года владения продал его в Москву. 3 года назад насоветовал брату взять такого же и он тоже остался доволен выбором, он тогда работал частным стоителем. Иногда, при необходимости, брал его для семейных нужд и вот в очередной раз взял его, чтобы кое—что перевезти по работе и уже 2 месяца не отдаю, нравитсо :) . Задумался над приобретением похожего сарая.
Выбираю между 4–ым и 5—ым.
Главные критерии выбора:
Складывающиеся в пол сиденья 2—го и 3—го ряда (нужен идеально ровный пол)
Акпп, электроподъемники, обогрев зеркал и заднего стекла
Двс до 200л.с.
Бюджет покупки свободный и зависит от модели и доп. Опций.
Посоветуйте, плиз, какую модель выбрать 4ую или 5ую и главное: выбирать по месту или опять тащить из—за речки? Вообще ничего не знаю про 5—ю.
В четвертом нравится шумоизоляция, доступность з/ч, ездовой комфорт, Экстерьер. Покупать в этот раз думаю на долго. В общем, расскажите, чем 5—ый лучше 4—го, кроме возраста.
Спасибо.
П.с регился на форуме в 2008-ом, еще до прихода первого Каравана, но позже обнаружил, что мой аккаунт не активен :(

Сообщение отредактировал TOP GUN - 15.12.2013, 16:49

[Alexxx545]

Погляди РЭМ. Вот уж универсальнейшая машина.
А уж для частного строителя вообще золото.

[TOP GUN]

Погляди РЭМ. Вот уж универсальнейшая машина.
А уж для частного строителя вообще золото.

Вот тут не согласен. Какраван более универсален, кмк, а так же ездовой комфорт, удобство посадки/высадки и пр.
Призываю в тему владельцев 5ген. Особо интересно мнение тех, кто пересел с 4ген.
П.с. Я не строитель.

Сообщение отредактировал TOP GUN - 15.12.2013, 22:10

[Freemen]

Полгода уже юзаю T&C 2012 года. Мотор бензиновый, 3,6. Тут до 200 сил не выйдет никак. Пару раз довелось прокатиться на 2,8 дизеле. Тяга плохая, с акпп согласуется плохо, зато вибронагруженность - превосходная, трясется вообще вся машина.
По эксплуатации - ни одного нарекания (а сравнивать было с чем - Мультиван в тоновой комплектации). смущает только запаска в труднодоступном месте (пока не вынимал) и небольшие переделки мультимедийки (пиндосский диапазан частот и установка потолочных мониторов). В остальном машина - сказка!

[TOP GUN]

Полгода уже юзаю T&C 2012 года. Мотор бензиновый, 3,6. Тут до 200 сил не выйдет никак. Пару раз довелось прокатиться на 2,8 дизеле. Тяга плохая, с акпп согласуется плохо, зато вибронагруженность - превосходная, трясется вообще вся машина.
По эксплуатации - ни одного нарекания (а сравнивать было с чем - Мультиван в тоновой комплектации). смущает только запаска в труднодоступном месте (пока не вынимал) и небольшие переделки мультимедийки (пиндосский диапазан частот и установка потолочных мониторов). В остальном машина - сказка!

На чуть более ранние модели, ставились 3,3 и 3,8 двс, они оба до 200л.с.
Главное хочется понять, стал ли меньше салон пр переходе на квадратную форму и что там с ездовым комфортом у квадратов, ведь подвеска совсем другая. По аналогии с Линкольном таун каром, подозреваю, что из—за вкарячивание макферсона на перед, квадратные караваны сильно жестче и трясучее стали, так ведь?

[Freemen]

Ну в последнее время все последующие модели больше по размерам предыдущих. По длине салон очень большой, трансформация - лучше, чем у кого- либо в классе (сравнивал по-моему, все свежие вэны). По ездовому комфорту: несмотря на макферсон спереди и балку (!!!!!) сзади рулится очень здорово! Очень переднеприводные "повадки", хотя экстремально проходить виражи не хочется - центр тяжести высоко, соответственно и валкость присутствует. Но динамика ( ускорения, обгоны, торможение) на относительно прямых трассах - великолепно! Мелкие неровности подвеска не замечает совсем, крупные, включая лежачих полицейских хорошим ходом, проглатывает без намека на пробой. При этом, американской вальяжности и "корабельной раскачки" приезде нет. Видимо, вся заслуга в амортизаторах, стоят обычные, без новомодных электрорегулировок.
По моторам особо не выбирал, только бензин, а с 11 года только 3,6. Но транспортный я не плачУ, поэтому у мотора есть только одни плюсы (низкий расход и потрясающая тяга)
Вообще во всем автомобиле сильно чувствуется влияние конструкторов мерседеса ( насколько я понимаю, разработка этой модели как раз пришлась на активную пору сотрудничества с МВ

[Костик]

Согласен с предыдущим оратором полность, добавить нечего, запчасти на usa -auto есть почти всегда в наличии.

[vazhenin]

Полгода уже юзаю T&C 2012 года. Мотор бензиновый, 3,6. Тут до 200 сил не выйдет никак. Пару раз довелось прокатиться на 2,8 дизеле. Тяга плохая, с акпп согласуется плохо, зато вибронагруженность - превосходная, трясется вообще вся машина.
По эксплуатации - ни одного нарекания (а сравнивать было с чем - Мультиван в тоновой комплектации). смущает только запаска в труднодоступном месте (пока не вынимал) и небольшие переделки мультимедийки (пиндосский диапазан частот и установка потолочных мониторов). В остальном машина - сказка!

На чуть более ранние модели, ставились 3,3 и 3,8 двс, они оба до 200л.с.
Главное хочется понять, стал ли меньше салон пр переходе на квадратную форму и что там с ездовым комфортом у квадратов, ведь подвеска совсем другая. По аналогии с Линкольном таун каром, подозреваю, что из—за вкарячивание макферсона на перед, квадратные караваны сильно жестче и трясучее стали, так ведь?

С чего ты взял, что они оба до 200? 3.8 так-то 218 кобылок в комплектации AWD спорт

Сообщение отредактировал vazhenin - 16.12.2013, 8:56

[Яшка]

С чего ты взял, что они оба до 200? 3.8 так-то 218 кобылок в комплектации AWD спорт

В машинах с 2008 по 2010г.в движок 3.8-195 лошадок

[Danians]

С чего ты взял, что они оба до 200? 3.8 так-то 218 кобылок в комплектации AWD спорт

... и AWD в кузовах с 2008г. нет

[TOP GUN]

Ну в последнее время все последующие модели больше по размерам предыдущих. По длине салон очень большой, трансформация - лучше, чем у кого- либо в классе (сравнивал по-моему, все свежие вэны). По ездовому комфорту: несмотря на макферсон спереди и балку (!!!!!) сзади рулится очень здорово!

кузов 5-го по ширине меньше 4-го, интересно, как при этом салон изменился.
в том то и дело, что макферсон рулится неплохо, я вот мягкость хода оставляет желать лучшего. у меня есть пример перехода одного седана, где после установки макферсона о мягкости хода осталось только мечтать.
А что там с салонным пластиком и шумкой на 5-ом?

[TOP GUN]

С чего ты взял, что они оба до 200? 3.8 так-то 218 кобылок в комплектации AWD спорт

... и AWD в кузовах с 2008г. нет

vazhenin про 4-ку писал, а я имел ввиду 3,8, которые ставились на 5-ку.
Я правильно понимаю: в 2011 модельном вышел рестайл 5-ки или это уже новое 6-ое поколение?

[Le-mon]

кузов 5-го по ширине меньше 4-го, интересно, как при этом салон изменился.
в том то и дело, что макферсон рулится неплохо, я вот мягкость хода оставляет желать лучшего. у меня есть пример перехода одного седана, где после установки макферсона о мягкости хода осталось только мечтать.
А что там с салонным пластиком и шумкой на 5-ом?

Пластик дубовый, но не скрипит. Салон, на мой взгляд больше, чем у 4-го, ну или может я просто давно не сидел в 4-ом )))

С 2011 типа рестайлинг, но фактически новая машина, новый мотор, новый внешний вид, новый салон.

Сообщение отредактировал Le-mon - 16.12.2013, 11:46

[Дима]

подозреваю, что из—за вкарячивание макферсона на перед, квадратные караваны сильно жестче и трясучее стали, так ведь?

И на предыдущих моделях макферсон стоял, стоит и стоять будет.

Сообщение отредактировал Дима - 16.12.2013, 16:11

[N1kE]

Ездил на всех генерациях. Дольше всего юзал Т&C в четвертом кузове, сейчас Dodge Grand Caravan в пятом. Моторы одинаковые 3,3л. Думаю лучше пока нет. Оптимальное соотношение мощности, расхода и дорожного налога. К четвертому только одно нарекание- быстро ржавеет, появились дырки в порогах и задние сдвижные двери начали ржаветь. Если машина быдет из теплых штатов, далеких от побережья- думаю можно решить проблему, сделав антикор. По пятому пока нареканий нет, кроме шумоизоляции, хотя у друга T&C 2009 года, у него все ОК. Доджики сделаны дешевле- хотя тоже решаемо- можно сделать шумоизоляцию. На новых машинах официалы поставляют только 3,6 и дизель. Но у 3,6 мощьность не пролазит в 250 лс, а про дизель здесь уже писали, повторяться не буду(не дружит он с автоматом). Удачи в выборе! В любом случае - лучше сарая не найти!

Сообщение отредактировал N1kE - 16.12.2013, 17:36

[TOP GUN]

Кстати да, когда выбирали брату Караван, забраковали много ржавых и взяли с очень хорошим м состоянием кузова. Машина родом из южного штата, т.к. Даже подогрева заднего стекла нет; гнилой только капот. Недавно лазил под машину: дно в идеале, ни намека на ржавчину.
У нас самая барабанная комплектация, но шумоизоляция на высоте.

Сообщение отредактировал TOP GUN - 16.12.2013, 22:04

[TOP GUN]

Правильно я понимаю: можно купить 5—го гранд каравана, со складывающимся в пол только третим рядом сидений. «выкинуть» средний ряд и докупить складывающиеся в пол кресла; ниши и крепления для складфвания во всех машинах есть? Это вариант если вдруг нормального гранда с салоном трансформером не найду...

[N1kE]

Ну тех, у которых средний ряд не складывается у нас почти не встречается. А по поводу ржавчины на личном опыте заметил, что машины до 2002 года ржавеют меньше. Возможно это связано с объединением с мерседесом- "научили", так сказать, машины делать. Судя по всему антикорозионная подготовка стала хуже. На 3-ем караване был скол краски на крыле до металла- за два года так и не заржавел. А на Джорни у друга царапина зацвела через пару дней.

[TOP GUN]

все больше склоняюсь к покупке сарая крайнего исполнения с пентастаром. осталось найти способ оптимизации транспортного налога.

[Le-mon]

все больше склоняюсь к покупке сарая крайнего исполнения с пентастаром. осталось найти способ оптимизации транспортного налога.

так вроде бы с это года всем льготникам крылья подрезали?
оставили до 200лс