переделка тяг стабилизатора (перед) 300М, Кто что скажет??? Опции

[colin555]

 AMGK7342.jpg ( 1.84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78
Есть стандартная заводская тяга, посадочные места пальцев разбиты, лежат уже как полгода, недавно менял втулки на задних тягах и пришла вголову идея переделать передние тяги под втулки. Со стандартной тяги срезать шаровые пальци и оставить один прут и приварить втулки к пруту т.к у него остается родная длина, втулки срезать с задних амортизаторов вазовской класики и приварить на прит. Вставить резиновые втулки и прикрутить все на место. Ваши коментарии приветствуются...

 тяга.jpg ( 7.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 110

[A.B.]

Можно подумать что эти яйца стоят как ступень от ракетоносителя.
Чтобы не заниматься этим бредом достаточно знать принципы работы шаровой опоры и сайлентблока.

[VladislavRoman]

Можно подумать что эти яйца стоят как ступень от ракетоносителя.
Чтобы не заниматься этим бредом достаточно знать принципы работы шаровой опоры и сайлентблока.

+50000

[colin555]

Можно подумать что эти яйца стоят как ступень от ракетоносителя.
Чтобы не заниматься этим бредом достаточно знать принципы работы шаровой опоры и сайлентблока.

Да не втом дело сколько стоят и не жалко за них отдать эти 500рублей. Я про эфективность интерисуюсь вот что.

Статьи и навели на мысль.

"В России нет дорог, есть только направления", как писал знаменитый классик.

У Шаровой существенным недостатком данной шаровой опоры является заливная конструкция вкладыша (подшипника скольжения) опоры.
Вкладыш очень гладкий и в отличие от современных подшипников скольжения не имеет каких либо канавок
для задержания смазки в области трения шарового пальца, смазка может не задерживаться в плоскости трения и
шаровая опора выйдет из строя намного быстрее.

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей материал полиуретан, из-за этого их называют как "полиуретановые сайлентблоки") гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля. Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометалическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

[A.B.]

Я про эфективность интерисуюсь вот что.

Самые эффективные яйца

ходят до тех пор пока резинки не засохнут , жаль только Ваш стабилизатор через такие яйца с рычагом не законектится....

Статьи и навели на мысль......

Не читайте советских газет до обеда (с)

Сообщение отредактировал A.B. - 2.9.2012, 17:52

[Дима]

Самые эффективные яйца

Прошу прощения, но "яйца" это в переднеприводных Жигулях, они как яйца и выглядят. А это, вроде как, "косточки" - и, соответственно, вид косточек и имеют.
Хотя смысл и применение этого девайса от названия не меняется.

[Nikolas]

Да не втом дело сколько стоят и не жалко за них отдать эти 500рублей. Я про эфективность интерисуюсь вот что...

... Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

стоят они 2300 за штуку, оригинал.

У меня пробег 220 000 км - и поменял я их только сейчас, до этого на моем авто косточки никем не менялись.

Если поставить по 500 рублей, тогда вот и начнутся проблемы с частой заменой.

Поставьте оригинал и забудьте про них на весь оставший период владения автомобилем