Альтернативный сброс ошибок на платформе LH2 (Intrepid,300M, LHS, Concorde), (для машин 2002-2004 гг) Рейтинг Опции

[ARCUS]

Немного предыстории: сбрасывая ошибки (а как без них, когда запускаешь зажигание с наполовину разобранной машиной) общепринятым методом (откручивая массу), задумался - а почему, собственно, так все сложно? Несколько взглядов в схемы и несколько экспериментов привели меня к альтернативному варианту сброса, который я юзаю по сей день.

Первое желание опубликовать метод быстро пресеклось мыслью - что где нибудь на форуме такое наверняка есть, просто я не видел. Периодически (каюсь, не скрупулезно) проглядывая поиски на данную тему, я таки ничего подобного не обнаружил... и вот, решился поделиться.
В общем, если это где то все же опубликовано, сорри, тему удалите.

Итак. Если надо быстренько скинуть ошибку, можно сделать следущее:


а именно - вытащить из БРП предохранитель, указанный указателем. Он третий от бачка. Первого там нет и не будет - это резерв. Досчитать до 5. Вставить предохранитель обратно. Все!!!

На схеме - это предохранитель W (PCM) .

Преимущества (перед обычным методом сброса клеммы с аккумулятора):

1) Гораздо проще
2) Быстрее
3) Самое главное, что при этом не вылезает ошибка P1684. А если до того была - тоже сбрасывается :-))))
4) Показания в трипе - остаются на месте.
5) Не надо перенастраивать EVIC (не сбрасывается в мили, если стояли километры) , и приборка и климат продолжают казать метры-цельсии.
6) Ну, что то еще, что я запамятовал...

Если у вас все нормально, то после такого сброса, три раза провернув ключем, вы увидите сразу же DONE , и более ничего.
Метод работает на машинах после 2002 г, на более ранних не проверялось, но наверняка работает и там. Только предохранитель будет другой (там БРП отличается)
Уверен, что это должно работать вообще на всех крайслерах, просто надо найти, какой предохранитель вытаскивать.
Само собой, ошибки не исчезают бесследно, а переводятся в Stored, откуда их тереть по любому придется сканером.


[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 16.12.2011, 9:59

[gans]

Спасибо. P.S. Ваше посты поражают

[MuRoW]

классно! Очень удобно. АКПП переобучать получается не надо? Или так же как сброс клемм?

[gpavel73]

...3) Самое главное, что при этом не вылезает ошибка P0441

Наверное P1684 хотел написать?
Хорошо, что сфоткал. Я так-же сбрасывал.

[ARCUS]

Наверное P1684 хотел написать?

АГА! Попутал! (Исправил) Просто уже очень давно ее не видел :)))) Она же тоже этим методом сбрасывается :-)))

классно! Очень удобно. АКПП переобучать получается не надо? Или так же как сброс клемм?

Сие надо еще выяснять. В любом случае обнуляется все поменьше, чем обычным сбросом клемм. Например, в трипе все точно остается.
Кроме того, на питалово в PCM идут еще проводки (3 провода от предохранителя T ). Так что не факт, что нужно. P1684 же не выскакивает? А почему? Возможно оно для того и выскакивает, чтобы коробку переобучили. А раз нет его, то и не надо. Ну, это я чисто предположил :-)))))



Сообщение отредактировал ARCUS - 15.12.2011, 17:14

[Гость_zuich_*]

вот это круть,

[Bes]

Спасибо, будем знать.

[diamond]

Спасибо. P.S. Ваше посты поражают

+1 не перевелись еще умельцы в клубе нашем.

[garik]

Респект! Реально помогает,сегодня попробовал!!! Спасибо!!!

[ARCUS]

+1 не перевелись еще умельцы в клубе нашем.

Спасибо! Я не "переведусь" еще года два как минимум :-)))))

[Димыч]

А у меня стоят только два крайние 15 и 20 в остальных нетконтактов

[+12V]

по схеме - это постоянное питание PCM.
решение буквально под ногами ))

есть предположение что так делаются невидимыми "моторные ошибки".
ошибки "по салонному оборудованию" наверно в BCM будут храниться.


Сообщение отредактировал +12V - 16.12.2011, 13:15

[ARCUS]

есть предположение что так делаются невидимыми "моторные ошибки".
ошибки "по салонному оборудованию" наверно в BCM будут храниться.

Ну дак подавляющее количество ошибок как раз и есть - "моторные" :-))) У меня других пока просто не было :-)))

[Гость_Old Chap_*]

Ну дак подавляющее количество ошибок как раз и есть - "моторные" :-))) У меня других пока просто не было :-)))

мегазачотная функция, я правда всегда разъем стаскивал с pcm, а там оказывается предохранитель есть, век живи, век учись

[CHDS]

Добрый день! Подскажите возможно-ли так стереть ошибки на себринге 2006г. 2,7. И как это сделать?

[ARCUS]

Добрый день! Подскажите возможно-ли так стереть ошибки на себринге 2006г. 2,7. И как это сделать?

Все очень просто - надо посмотреть схему Power distribution на эту машину, и все станет ясно. Также можно тупо повынимать все предохранители, подписанные как PCM. (ежли таковые найдутся)

Убежден, что PCM в любой машине запитан через какой нибудь предохранитель, а то и через несколько (как в данном случае) . Вытаскиваем его - и все дела - ошибки стерты (вернее не стерты, а переведены в Stored). Однако если в машине живая неисправность - они тут же вылезут обратно. И не факт, что не появится 1684 - это если найденный предохранитель обесточивает PCM полностью.

Есть 3 основных стадии жизни ошибок:
1) - Активная. Зажигает чек
2) - Неактивная. Чек не зажигает, но при снятии ключом показывается
3) - Stored. Чек не зажигает, ключом не показываются. Но сканером ее можно прочесть - что де она таки когда то была.

Обесточив PCM, мы переводим все ошибки в Stored. Обычно это нужно, чтобы чек не мозолил глаза, когда мы уверены, что неисправность устранена, а чек продолжает гореть. Он, конечно, потом погаснет сам, но это надо ждать. А так - раз, и готово :-)))

Сообщение отредактировал ARCUS - 21.12.2011, 15:27

[boban]

прошу прощенья а как тем же методом снимать ошибки на авто 99-2000 годов кроме как снимать акб?

Сообщение отредактировал boban - 29.12.2011, 12:06

[ARCUS]

прошу прощенья а как тем же методом снимать ошибки на авто 99-2000 годов кроме как снимать акб?

Если верить схеме, надо выдернуть здоровый предохранитель N на 30 ампер. Он в переднем ряду , дальше всего от движка. Сразу скажу, что если в машине есть активная неисправность, ошибка не скинется никаким методом - она тут же возникнет вновь.

[Nado]

Проверила, при вытаскивании N на 99 году стираются ошибки, только если подождать не менее 5 минут.
При этом все равно пишется 1684. Проанализировала схемы и не поняла почему...

02 год и выше:
Через предохранитель N и W (На ASD реле - резистор) идут следующие контакты:
C1 29 FUSED B(+) (т.е. W обесточивает PCM, так?)
C3 3 AUTOMATIC SHUT DOWN RELAY CONTROL

Только через N, ASD реле и далее через предохранитель T, на схеме "From Fuse T":
18,19,28 FUSED AUTOMATIC SHUT DOWN RELAY OUTPUT
(Зачем их три, так и не врубилась...)

00 год
Через один предохранитель N и ASD реле идут все три типа:
С1 6 FUSED AUTOMATIC SHUT DOWN RELAY OUTPUT
С2 46 FUSED B(+)
67 AUTOMATIC SHUT DOWN RELAY CONTROL

Итого:
На обоих схемах все идет через N.
Почему на 02 году и выше не пишется 1684 при отключенном W, хотя ASD реле все равно остается разомкутым?!
По идее если вынуть N будет то же самое?

Аркадий, проверьте у себя, есть ли разница, вынимать N или W?

[ARCUS]

Проверила, при вытаскивании N на 99 году стираются ошибки, только если подождать не менее 5 минут.
При этом все равно пишется 1684. Проанализировала схемы и не поняла почему...

Почему на 02 году и выше не пишется 1684 при отключенном W, хотя ASD реле все равно остается разомкутым?!
По идее если вынуть N будет то же самое?

Аркадий, проверьте у себя, есть ли разница, вынимать N или W?

Очевидно, разгадка кроется в функционале самих PCM на разных годах. Не удивлюсь, что и на моей машине вытаскивание N приведет к 1684. ИМХО на последних годах, когда PCM запитан через 3 провода, исчезновение напряжение на одном из них при сохранении на других и приводит к описанному мною эффекту. Вытаскивание же N воспринимается как открутка клеммы со всеми вытекающими.
Подожду, когда вылезет какой нибудь джеки чан и попробую.