додж стратус 2, Проставки додж стратус 2 Опции

[Kuzma78]

Вопрос на засыпку.У кого есть чертёж проставок на перед стратуса 2002г огромная просьба скинуть на мыло.

[shurik samarin]

Их есть у меня, правда самодельные. Завтра днем скину

[олег 215]

Мне тоже очень интересно.

[Kuzma78]

Буду примного благодарен

[ApucTapx]

чертежа нет, есть фотки.

отверстие центр 50мм.
толщина 20мм

Прикрепленные файлы

 07122011264.jpg ( 357.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 275
 07122011263.jpg ( 369.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 256
 07122011262.jpg ( 326.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 262

 

[shurik samarin]

[attachment=34178:прокладка.JPG]

[Гость_Alex095_*]

Зачем всё так сложно???? Мы другу просто выточили втулку на нижнию часть амортизатора шириной 25мм. внутренний диаметр вроде 47мм. Я себе сделал проще. Купил подшибник с внутренним диаметром 47мм (щас точно не помню) и шириной 20мм. разламал его и внутреннию обойму одел на амортизатор. Таким способом морда поднимаеться до 5 см. Это способ поднятия нашёл здесь же на форуме

[shurik samarin]

можно по разному извращаться, кому как нравится

[outsayder]

Вопрос сугубо конструктивный.
В рабочем положении, приводы +10-15 град опущены относительно оси дифференциала коробки, если делаем проставки, тем самым мы увеличиваем угол наклона, и получаем, что чтоб передать приводу крутящий момент, шарнирам гранат требуется совершить больше поступательных движений ........ не уменьшаем ли мы их ресурс с проставками??

[shurik samarin]

Вопрос сугубо конструктивный.
В рабочем положении, приводы +10-15 град опущены относительно оси дифференциала коробки, если делаем проставки, тем самым мы увеличиваем угол наклона, и получаем, что чтоб передать приводу крутящий момент, шарнирам гранат требуется совершить больше поступательных движений ........ не уменьшаем ли мы их ресурс с проставками??

Грамотный вопрос. Конечно излом будет больше, причем и внешних, и внутренних. Но мне кажется, на ресурс это не должно сильно повлиять. Наверно больше на износ влияет амплитуда этих изломов, чем их постоянная величина. По крайней мере, это касается внешних в большей степени. Они приспособлены работать при больших углах излома (при повороте колес этот угол намного больше изменяется, чем при движении колес вверх-вниз). У внутренних ролики у триподов будут перемещаться на большую глубину внутри чашек - износ будет более равномерный(вроде как положительное свойство), но чехлы шарниров будут страдать больше, однозначно.

Это к тому, что во всем нужна мера

Сообщение отредактировал shurik samarin - 13.12.2011, 9:23

[outsayder]

Они приспособлены работать при больших углах излома (при повороте колес этот угол намного больше изменяется, чем при движении колес вверх-вниз).

Согласен, но при повороте это кратковременная нагрузка (не часто ведь в повороты давишь на гашетку)!!!.. а тут постоянная, что при трогании с места, что при обгонах (+ передок поднимается, тем самым еще больше увеличивая угол и нагрузку), и приводы испытают приличную нагрузку....

лично мне кажется, что приводы быстрее сдохнут при таком раскладе..... и как ты сказал, чехлы будут больше страдать, тем самым быстрее он порвется и попадет туда грязь, а тут уже замена гранаты однозначно......
Надо сопоставить стоимость ЗЧ и трудозатрат, с получением эффекта от данного метода... может оно того не стоит...

Сообщение отредактировал outsayder - 13.12.2011, 9:30

[Гость_yurii.s_*]

Зачем всё так сложно???? Мы другу просто выточили втулку на нижнию часть амортизатора шириной 25мм. внутренний диаметр вроде 47мм. Я себе сделал проще. Купил подшибник с внутренним диаметром 47мм (щас точно не помню) и шириной 20мм. разламал его и внутреннию обойму одел на амортизатор. Таким способом морда поднимаеться до 5 см. Это способ поднятия нашёл здесь же на форуме

Действительно, усложнять все нет смысла, этот вариант я уже описывал в своей теме, только не 47, а 44.5, максимум 45мм. Что касается рассуждений про износ, внутренних, наружних ШРУСов и пыльников, рассуждать здесь про это можно бесконечно и выдвигать профессорские гипотезы, люди, не глумите себе голову и не усложняйте себе жизнь, она и так не простая. Все о чем написано выше, работает уже 3 года, проблем никаких, за это время не поменян ни один ШРУС, и не одного пыльника.

[олег 215]

Короче как я понимаю можно занимаца этой конструкцией и не чем это не грозит.

[shurik samarin]

Это хорошо, конечно, что ничего за 3 года не сломалось и не отвалилось. Но это хвала и заслуга не для самоделкиных, а для конструкторов и "профессоров", которые все хорошо спроектировали и заложили такой запас прочности.

[Гость_yurii.s_*]

Это хорошо, конечно, что ничего за 3 года не сломалось и не отвалилось. Но это хвала и заслуга не для самоделкиных, а для конструкторов и "профессоров", которые все хорошо спроектировали и заложили такой запас прочности.

Абсолютно согласен с этим, но для самоделкиных радость удваивается от приличного запаса прочности.

[Magnetic]

После проставок на верх амортизаторов или на низ нужно ли делать развал/схождение?
+5см. клиренса не лишне это? Стиль не уходит? Или это можно вылечить накладками на пороги?
По мне бы еще и на перед пружины по-жесте или аморты, чтобы носом клювала поменьше.

[AndreyV6]

а почему ни кто не вспомнил про управляемость автомобилем? она, обычно, ухудшается при любом увеличении клиренса. не так ли?

[олег 215]

Передок понял как приподнять а задок как кто не будь подскажет.

[Vestis]

На управляемости никак не сказалось у меня, всё так же. Пружины стоят жёсткие, не клюёт, но задницей чувствую каждую кочку, мечтаю о мягких))

Передок понял как приподнять а задок как кто не будь подскажет.

Задок так же, проставки между опорами и кузовом.

А что такое накладки на пороги? Тюнинх?))

[Гость_yurii.s_*]

Передок понял как приподнять а задок как кто не будь подскажет.

Я зад поднимал с помощью 4мм пластин, которые посадил на болты к штатному П-образнойму креплению стойки аморта, то есть в любой момент могу все это снять, и поставить в родные отверстия, хотя изначально хотел это дело приварить, но у меня действует принцип не навреди, то есть в случае не удачного колхоза, всегда продумываю возможность возврата к родным установкам, это касается буквально всех переделываемых узлов. На верх аморта не стал делать, там и сложней, а самое главное, короткие шпильки крепления стойки, путевую проставку не поставишь.