Чиним проблему рычага АКПП. Intrepid., Ключ вынимается при любом положении АКПП. Опции

[Nado]

Итак, исходные данные.

Имеем болезнь: при отсутствии ключа в замке зажигания остается возможность переключения передач. Соответственно, есть риск уйти из машины, оставив ее в нейтрали, например.

Также сопутствующие неприятности, рычаг передач болтается, включается не четко, и нет необходимости нажимать кнопку под рычагом при переключении (хотя, может, кому и нравится).

Инструменты: ключ на 13, шестигранник на 2 мм, крестовая и шлицевая отвертка. +Новая рабочая кулиса для замены.

Откручиваем рычаг АКПП шестигранником и снимаем его вверх.
Отщелкиваем и снимаем кожух канала АКПП. У меня он не прикручен, но ранее был прикручен винтиком, который скрыт под лицевой панелью, закрывающей магнитолу и климат. Лучше ее отщелкнуть в первую очередь и проверить наличие винтика. Перед нами предстанет кулиса АКПП (вроде так называется...:) Отщелкиваем разъем типтроника:


Откручиваем крестовой отверткой крышку кулисы и снимаем.


Из нее идет два троса. Левый - на замок зажигания. Правый - на АКПП.
Проверяем, в чем причина проблемы. Пластиковый замок на трос замка должен быть зафиксирован и ходить при переключении вместе с рычагом. При этом если просто подергать за трос, то должен быть четкий щелчок на замке зажигания в положении P, щелкает при НЕ вставленном ключе блокировка троса.

Возможные причины проблемы: сломан пластиковый серый держатель или фиксатор, сломан блокиратор в замке зажигания, оборван сам трос.
В моем случае в старой кулисе был отломан держатель, а вернее штырек-фиксатор, который регулирует его ход при переключении рычага. В итоге, замок зажигания был все время будто в состоянии P. На этом пластиковом держателе сбоку со стороны водителя прорези хода рычага и по этим прорезям должен ходить фиксатор.


В новой кулисе этот фиксатор был погнут, и поэтому требовалось приложить усилие при нажиме кнопки, когда выводишь из положения P. Но после аккуратного выпрямления его пассатижами все стало ходить как по маслу. Так должно быть:



Итак, разбираем далее. Вставляем ключ в замок, чтобы трос замка удлинился, снимаем его с держателя, белое крепление поддеваем плоской отверткой и снимаем.


Далее этой же отверткой снимаем трос АКПП


и отщелкиваем фиксатор троса на кулисе вверх.


Далее ключом на 13 откручиваем все гайки, которые крепят кулису. Откручиваются они с большим трудом и очень сильно греются, что за материал - так и не поняла. :)
Вытаскиваем кулису целиком, продевая трос коробки в кольцо и теперь все готово для установки "новой".


Ставим новую, прикручиваем. Далее, т.к. кулиса новая, то большой трос необходимо отрегулировать (обязательно). Откручиваем гайку на подвижной части,


переключаем туда-обратно рычаг, чтобы положение было четким (можно со вставленным ключом, чтобы видеть положение на панели приборов).

Фиксируем маленький трос в держателе, здесь потребуется вставлять ключ в замок. Проверяем, что держатель ходит плавно и без закусов при нажатии кнопки под рычагом во всех положениях рычага.
И если все ок, прикручиваем гайку обратно. В принципе можно сразу надеть верхнюю крышку и регулировать с ней (гайка через нее доступна), так даже лучше, но я это делала без нее, т.к. уже позже дошло.
Потом собираем все в обратном порядке и готово.

В итоге все стало работать как надо, рычаг переключается четче, да и еще и с каким-то вкусным щелчком. :)


[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 1.6.2011, 8:43

[ezop]

т.е. выполняем реколл своими силами

[Artem_evich]

Молодец!
Если гайки крепления кулисы грелись при откручивании, то либо они сделаны из разного материала, либо были залиты герметиком-фиксатором. Мне кажется, что нужно снова залить их снова. Либо гайки были контрящие. В любом случае это вариант безопасности.

[Nado]

Если гайки крепления кулисы грелись при откручивании, то либо они сделаны из разного материала, либо были залиты герметиком-фиксатором. Мне кажется, что нужно снова залить их снова. Либо гайки были контрящие. В любом случае это вариант безопасности.

Гайки и болты из разного материала и похоже контрящие, но закручиваются намертво и вряд ли герметик им понадобится.

т.е. выполняем реколл своими силами

Ну что ж делать, если реколлов на моего коня нет... Приходится самой делать.
Кстати, вопрос. По реколлу вся кулиса меняется или все-таки есть способ ее разобрать?

Сообщение отредактировал Nado - 1.6.2011, 7:22

[ezop]

в большинстве случаев вся - т.е. деталь прикрученная к полу 4-мя гайками

з.ы. можно заказать рекольный шифтер и все, он стоит недорого

[KOSSTASS]

Вот четвертое фото.
На работе ( 400км до цивилизации) починил штифт. высверлил, вставил шпильку, залил клеем.
Полез в сей механизм после замены коробки. Рычаг не доходил до автостика. Пытался отрегулировать, сломал штифт-починил. Потом в книге прочитал, что после замены коробки необходимо менять трос...

[bo8er]

Спасибо за статью. Пока не отдал машину дочери не догадывался(забывает парковаться ), что у меня такая же беда.,Сломанный штифт заменил болтиком на 3 ( пришлось немного обработать надфилем).

[Eaglelem]

Не обессудьте за неумение пользоваться форумом....
цитата)

"Возможные причины проблемы: сломан пластиковый серый держатель или фиксатор, сломан блокиратор в замке зажигания, оборван сам трос.
В моем случае в старой кулисе был отломан держатель, а вернее штырек-фиксатор, который регулирует его ход при переключении рычага. В итоге, замок зажигания был все время будто в состоянии P. На этом пластиковом держателе
сбоку со стороны водителя прорези хода рычага и по этим прорезям должен ходить фиксатор."

мне нужна в данном случае черный пластиковый фиксатор, не подскажите номер детали? а то найти не могу...
я подразумеваю что это "В акпп в салоне при нажатии кнопки на ручке есть пластик который не дает перещелкнуть передачи R N D 3 L в движении. номер не знаю..есть подозрения что это 4578148AB (вместо 4578148AA)"
http://www.usa-auto.ru/p78216C2002.html

2 позиция, но я не уверен