Важные дополнения к процедуре чистки клапана ХХ Опции

[Гость_Перецъ_*]

Много раз у нас эту тему терли. Решил кое-какие дополнения внести, к тому, что уже было сказано раньше.

Итак, перед тем, как снимать моторчик, сначала хорошенько прпогреваем мотор (ну, до рабочей температуры). Мотор нагрет? Снимаем с клапана ХХ разъем и быстро глушим мотор. Нужно это для того, чтобы шток клапана был "вытянутым" (положение "холостой ход при нагретом моторе"), так его лучше можно почистить. Просто в противном случае немалая часть грязи останется недоступной для очистителя карбера.

При очистке штока очистителем карбера держим клапан кончиком ВНИЗ, чтобы очиститель не попал во внутренности - от него там толку нет, а смазку он вымывает. Обильно чистим, чистим, еще раз чистим. Потом ждем, пока это все высохнет.

Далее держим клапан кончиком вверх, прыскаем силиконовой смазкой (компенсировав вымытую оттудова смазку). Все.

Не забываем, что обходной канал и саму дроссельную заслонку тоже нужно вымыть.

Ставим все на место. Далее заводим с подгазовкой, заводим еще и еще пока машина стабильно не станет держать ХХ. Но об этом уже сто раз говорили.

[sailor]

Небольшое дополнение, мало ли вдруг кому-то поможет. Если проверять моторчик ХХ как рассказано здесь, то каждый раз, когда подаешь напряжение на клеммы моторчика - шток клапана сдвигается на 0,1мм.
Проверял сегодня. Автомобиль Chrysler 300M 2,7л 2001 г.в.

Сообщение отредактировал sailor - 22.1.2011, 20:38