Клапан-регулятор давления Bosch Common Rail Опции

[Rumitey]

Объеденены темы:
1. Регулятор давления Bosch Common Rail, Chrysler Grand Voyager 2,5 Crd. (с начала)
2. 2.8 CRD не стартует без подкачки топлива. (начало)

Возникла необходимость поменять сабж. Достал я его с насоса, повертел в руках, продул компрессором и прикрутил на место. Почему полез туда? Объясню. Начали плавать обороты мотора. Сначала еле заметно и не долго, а потом даже был заглох. Достал, продул и отъездил месяца полтора без проблем. Понимаю что лучше ультразвуком, но под рукой нету его пока. Заменил топливный фильтр и плавание повторилось. Плавали незначительно, но все же. Достал и продул опять. Вроде все в норме, но, судя по всему, приходит к этому регулятору опа. Списал с него номерок и пробовал искать, находится он в некоторых онлайн- каталогах, но в заказе или наличии отсутствует.
На моем регуляторе нет сеточки, а я хочу с сеточкой и купить где-нибудь в РБ или Москве. Если кто из-за бугра вышлет, то вопрос с оплатой тоже решу. Рыскал также у знакомого в магазине запчастей по каталогам основных наших фирм-поставщиков. Результата нет как и самого регулятора.
0928400493 - собственно сам номер регулятора давления.

Если кто поможет с поиском сего девайся, буду премного благодарен :).

Кстати, вроде есть аналог этого клапана 0928400654. Так ли это?

[igrek-84]

sseergei, читайте личку. Удачи.

[pasha2406]

Пиши, подскажу.

доброе утро. можно мне тоже получить инфу как переделать вебасто на предпусковой режим.

Здравствуйте,можно поучаствовать в приобретении знаний по переделки вебасты.

[igrek-84]

Паша, смотри личку.

[ddmoon]

Писал информацию в другой теме http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...p;#entry2397737, продублирую также здесь.
Для нашего ТНВД 0445010034 (CR/CP3S3/R70/20-789S) согласно источнику http://dieselcatalog.online/ru/bosch/04450/0445010034.html используется клапан-регулятор 0928400568
Как 0928400568, так и 0928400654, 0928400487 также используются в ТНВД с маркировкой CR/CP3S3/R70/20-789S (по информации с http://www.bosch-automotive-catalog.com/ru/product-search)
Не думаю, что они чем-то отличаются, но из указанных выше датчиков - 0928400487 по стоимости дешевле на ~35%. У меня пока до замены данного датчика не дошло дело, но себе я бы ставил все-таки 0928400568

[semtas]

У меня ТНВД 0445010034.
Стоит датчик 0928400584, судя по покраске -родной. По крайней мере родной с насосом. Была ошибка по давлению в рампе.
Поставил датчик 0928400487. Ошибки нет, всё работает.
Есть небольшой ньюанс при переключении передач 2-3 на 1400-1500 оборотах. Надо газку поддать. На родном датчике этого не было.

[brp800]

Разбираюсь с проблемой - плохо заводится (надо долго крутить стартер) на горячую. Холодный заводится без проблем. Проблема проявляется не всегда, а периодически.

Ошибок по диагностике нет.
Акумулятор взял у друга новый, без изменений.
Свечи накала все исправные выворачивал и проверял на накал (нагрев) от севшего акумулятора ~5 вольт.
Компрессия больше 25-ти (шкалит прибор).
Топливный фильтр заменил.

Сегодня снял с клапана на топливной рейке обратку и заглушил, сброс с клапана через трубочку в бутылку...
1. При вкл. зажигания при работе подкачивающего насоса немного сливает в бутылку (10-20 грамм)
2. При работе на стартере не сливает
3. Далее после того как заводится около 30 ти секунд сливает довольно активно (100 грамм)
4. Далее не зависимо от оборотов двигателя не сливает ничего
Так должно быть?

Сорри если не по теме, машина 2008 года, не знаю такой ли у меня дизель как тут обсуждается))

Сообщение отредактировал brp800 - 19.7.2018, 14:26

[ddmoon]

при любых режимах аварийный клапан не должен сливать. Когда проверял у себя, на всех режимах было сухо. Проблем с заводкой нет.

Сообщение отредактировал ddmoon - 20.7.2018, 11:16

[Keyz777]

при любых режимах аварийный клапан не должен сливать. Когда проверял у себя, на всех режимах было сухо. Проблем с заводкой нет.

https://avtomarket.net/products/BOSCH/0928400493.html

[brp800]

Может у меня это какой то другой клапан (не аварийный) выглядит то он не так .... машина 2008 года

[brp800]

при любых режимах аварийный клапан не должен сливать. Когда проверял у себя, на всех режимах было сухо. Проблем с заводкой нет.

какого года у вас авто?

[ddmoon]

при любых режимах аварийный клапан не должен сливать. Когда проверял у себя, на всех режимах было сухо. Проблем с заводкой нет.

какого года у вас авто?

2004
Отличия с 2008 г. это ТНВД Bosch CP4 и форсунки пьезоэлектрические, вместо Bosch CP3 и электромагнитных.
Принцип работы тот-же. На рейле находится аварийный клапан и он не должен сливать или даже капать (про него писали выше).

[brp800]

при любых режимах аварийный клапан не должен сливать. Когда проверял у себя, на всех режимах было сухо. Проблем с заводкой нет.

какого года у вас авто?

2004
Отличия с 2008 г. это ТНВД Bosch CP4 и форсунки пьезоэлектрические, вместо Bosch CP3 и электромагнитных.
Принцип работы тот-же. На рейле находится аварийный клапан и он не должен сливать или даже капать (про него писали выше).

то есть похоже, что он у меня не работает не правильно
Хотя получается, что кто то ему выдает команды на слив?
Что если заткнуть его обратку и поездить?

[ddmoon]

меняй аварийный плапан, заткнуть его не выйдет, давление в рейке до 2000 бар.
давление в рейке должно регулироваться не аварийным клапаном, а клапаном на ТНВД (под воздействием сигналов из ЭБУ). Если потек аварийный - его только менять.

Сообщение отредактировал ddmoon - 24.7.2018, 11:38

[brp800]

То есть хотите сказать, что логика работы этого клапана - скинуть давление с рейки в аварийной ситуации, если регулятор на ТНВД не работает?
тогда в чем смысл делать этот клапан с электромагнитным соленоидом? хватило бы и обычного механического устройства.

[ddmoon]

похоже я ввел в заблуждение, т.к. описал процесс для 2.8 до 2008 года, с 2008 уже идет регуляция немного по другому

Давление топлива в топливной рампе систем Common Rail четвертого поколения осуществляется посредством комбинированной схемы двойного регулирования за счет использования клапана дозировки топлива и регулятора давления, управляемых блоком электронного управления с помощью широтно-импульсной модуляции. При этом стоит отметить, что клапаны используются поочередно в зависимости от режима работы двигателя: при прогреве мотора и на холостом ходу ведущую роль играет регулятор давления, а при больших цикловых подачах и в случае необходимости быстрого увеличения давления задействуется клапан дозирования.

Сообщение отредактировал ddmoon - 25.7.2018, 9:53

[brp800]

То есть не факт что он неисправен?

[ddmoon]

выходит так.
слив форсунок в обратку проверял?

[brp800]

Пока нет, зациклился на сливе с "аварийного клапана". Отпишусь
Странное дело, проблема с не запуском проявляется только совсем на горячую (прогрет полностью до вертикального положения стрелки темп.) и не всегда. Иногда заводится с пол тыка.
Я так собирался сначала скинуть бак посмотреть состояние заборной сетки и подкачивающего насоса .

Сообщение отредактировал brp800 - 25.7.2018, 18:17

[mixey_dubno]

Пиши, подскажу.

доброе утро. можно мне тоже получить инфу как переделать вебасто на предпусковой режим.

Здравствуйте,можно поучаствовать в приобретении знаний по переделки вебасты.

можно и мне такую инфу в личку сбросить) буду благодарен

[igrek-84]

Смотрите личку.