Нижние передние рычаги, Стратус-Себринг 01-06 (отчет), варианты ремонта/замены Опции

[STTK]

В продолжении ТЕМЫ U.S. ARMY о ремонте подвески Стратус-Себринг 01-06

Передний нижний рычаг....Одна из самых дорогих деталей в подвеске наших автомобилей. Она настолько дорогая, что люди придумывали и придумывают способы съэкономить....

И все из-за того, что конструкторы сделали шаровую опору несъемной. Это вам не верхней передний и задний рычаг, где замена шаровой обойдется максимум в 1700 руб. Поэтому при застучавших рычагах, остается три варианта замены (цены - Академия - март 2010):

1. Купить оригинальные рычаги Mopar 4764500AE - 4764501AE - 7626,00 руб.
2. Замена относительно дешевым неоригиналом, от 2821,00 до 3875,00 руб.
3. Попробовать отремонтировать шаровую.

Конечно, первый вариант самый предпочтительный и по опыту выдерживают без проблем 4 года эксплуатации. С неоригиналом не все так просто, т.к. откровенно дешевые китайские рычаги в лучшем случае застучат через пару сотню миль, а в худшем может обернутся серьезной аварией с разрушением шаровой, что недавно было описано на форуме. Поэтому одним из оптимальным вариантов считаются рычаги производства Raybestos.



Мне же в данном случае хотелось сохранить родной рычаг и при этом не тратить астрономическую сумму, учитывая нынешенее непростое время.
Единственный выход в данном случае - обратится к фирмам, занимающихся так называемой реставрацией подвески.

По наводке нашего клубня Kony выбор пал на компанию, основная деятельность которой ремонт литых дисков, и помимо прочего занимающееся ремонтом и усилением узлов подвески. Привожу информацию с их сайта:

Предлагаемый нами метод усиления узлов подвески заключается в следующем:
Распрессовка шарниров шаровых опор передних и задних рычагов, рулевых наконечников, рулевых тяг, маятников, и.т.п.
Установка ударостойких полимерных вкладышей, изготовленных методом "литье высокого давления".
Полировка шаропальца.
Замена резинового пыльника, не теряющего своих качеств в условиях низких температур и при контакте с нефтепродуктом (маслом, бензином).
Сборка всего узла производиться методом завальцовки, используемым заводом-изготовителем

.



На февраль 2010 ст-ть ремонта одного рычага составляет 2000 руб. Снятие-установка 900 руб. Одним из важных факторов является предоставляемая гарантия 12 месяцев или 80 тыс.км на работу ( правда потом выяснилось, что предоставляется гарантия при условии установки у них же).

Полный к-т рычагов у меня уже был, поэтому просто подвес их в удобное время и через 2-3 дня все было готово.
Ниже фотографии того, что получилось:





Интересная наблюдение - т.к. левый и правый рычаг были от машин 04 и 06 года соответственно, по словам мастеров - разные по качеству. Чугун из которого сделан рычаг 2004 года лучше и меньше крошится при ремонте.

Дополнительно потребовалось заменить задний сайленблок ( 589,00 руб, Raybestos 565-1279, c/у - 400 руб. за рычаг) и закисшие стойки стаба ( 1178,00, MOOG) - по слова продавцов, лучшие из неоригинала, т.к. Raybestos чаще всего Китай.



Вот собственно, родные рычаги и стойки стаба после семи лет эксплуатации ( последние три в России):





Насколько долговечнее будет данный вариант ремонта покажет только время. А пока результатом и изменившимся поведением машины на дороге остался доволен.

Ст-ть работ - 4000 руб. - ремонт рычагов + 800 руб. - перепресовка сайлентблоков + 1800 руб. с/у рычагов= 6600 руб.
Ст-ть деталей - 589,00 х2 + 1178,00 х 2 = 3534 руб.

ИТОГО: 10 134 руб.

Сообщение отредактировал STTK - 19.3.2010, 19:01

[Ленивый]

Очень похоже на РЛД на Волгоградке , на Тауне своем прошлом делал у них рейку и передние рычаги. Без нареканий.

[MAK]

На муговских тягах стабилизатора откровенно шильные пыльники. Я б себе такое не ставил.

[STTK]

Очень похоже на РЛД на Волгоградке , на Тауне своем прошлом делал у них рейку и передние рычаги. Без нареканий.

Они и есть. Кстати, все приведеные цены без скидок, в т.ч. по карте КК

На муговских тягах стабилизатора откровенно шильные пыльники. Я б себе такое не ставил.

Я специально поехал в магазин и сравнил. Райбестовские еще хуже. А платить три с лишним тысячи за оригинал это перебор конечно.

[bender83]

А в Питере есть что-нибудь подобное А то у меня тоже брянкуют шаровые

[Гость_uptime_*]

А что лучше из брендов (нужен рычаг в сборе)?
Direct Parts
Mv-parts
A-one parts
Sh auto parts

Одно гумно?

[Denisik]

TO STTK

Ну так ты наладил там скидки всякие? :)
Теперь остальным членам клуба можно туда ездить и экономить денюжку?

[STTK]

Ну так ты наладил там скидки всякие? :)

Там каждый может получить скидку 5%, просто сказав ключевое слово "а у Вас на сайте...."

[Гость_U.S.ARMY_*]

Очень интересно,респект! Значит всё-таки шаровая меняется.Вот бы ещё своими глазами увидеть весь процесс по замене шаровой.Что они впрессовывают,шаровый палец или полноценную шаровую...
Спасибо за материал.

[sirozha555]

А что лучше из брендов (нужен рычаг в сборе)?
Direct Parts
Mv-parts
A-one parts
Sh auto parts

Одно гумно?

SH - пока без нареканий по этим рычагам
Direct Parts - судя по недавнему случаю описаному на форуме - гуано полное
По остальным брэндам инфы не имею

На муговских тягах стабилизатора откровенно шильные пыльники. Я б себе такое не ставил.

Эти стойки под шпицовку, маслёнки в комплекте, поэтому и пыльники такой конструкции

[Гость_uptime_*]

sirozha555, спасиб большое Сереж! =)

[MAK]

Эти стойки под шпицовку, маслёнки в комплекте, поэтому и пыльники такой конструкции

Шприцуй их хоть каждое утро. Песок с водой свободно проникает внутрь. Одна зима и капец. Независимо от пробега.

Сообщение отредактировал MAK - 20.3.2010, 20:45

[sirozha555]

Шприцуй их хоть каждое утро. Песок с водой свободно проникает внутрь. Одна зима и капец. Независимо от пробега.

Ну я то в принципе согласен - конструкция пыльника не лучшая. Муговцы похоже любят такие пыльники на шарнирные соединения ставить. У меня когда-то стояли на вижине передние рычаги MOOG Part # K7211 и K7213 (made in taiwan оказались). Пыльник конструктивно на них был такой же. И скажу откровенно - шаровые наипнулись буквально за полгода

[vita911]

Тема умерла давно, но все же.... уважаемый STTK сколько проходили восстановленные рычаги, проблем не было? Толщина стенки, где шаровая стоит как то смущает, ее ведь растачивали?

Сообщение отредактировал vita911 - 2.8.2014, 11:26

[DetHClaW]

3. Попробовать отремонтировать шаровую.

Тема умерла давно, но все же.... уважаемый STTK сколько проходили восстановленные рычаги, проблем не было? Толщина стенки, где шаровая стоит как то смущает, ее ведь растачивали?

Прислединяюсь. Навис тяжким бременем вопрос - четвертак на оригиналы, или десять на неоригиналы, или ремонт...

[141209]

кто что об этом думает? О РЕМОНТЕ И ВОССТАНОВЛЕНИИ ШАРОВЫХ ОПОР.
выпуливать 13 т.р. жаба давит


Тема как раз про ЭТО. Тут уже описано кто что думает.

Сообщение отредактировал Fracy - 10.6.2015, 21:21

Причина редактирования: Рекламу потер.

[TvanG]

Всем здравствуйте!
Смотрю тема и правда умерла, пару лет назад я сам тут искал способ и вариант не тратиться на каждый рычаг по бешеной сумме денег :)
Так вот, я задачу решил, опробовал и пару лет обкатал!

Заранее простите что без фото , так как рычаги давно в эксплуатации с неоригинальными шаровыми.

Дело было так: снял рычаг, выбил шаровую, отнёс рычаги и новые шаровы опоры фрезеровщику.
шаровые опоры фирмы FLENNOR с артикулом FL438D стоят они копейки, это шаровая с нижнего рычага нисан альмера :) подходит почти идеально.
 17a584abe2b2c8ef71a2f363044a94eb_1.jpg ( 20,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 164

объяснил фрезеровщику задачу, тот выполнил работу за день. Но мастер сделал свои доработки, чтобы рычагу оставить конструктивную стойкость, он с юбки шаровой снял по 2 миллиметра, иначе юбка глубоко уходит в рячаг и рычаг пришлось бы стачивать, что его конечно бы ослабило. Может кто-то рискнет и вовсе сточит рычаг под юбку шаровой и протестит, но я не стал.

Теперь при замене шаровых, мне заранее, с юбки каждой шаровой надо будет снимать 2 миллиметра... это единственный минус.
Потом при установке рычага, нужно под гайку подкладывать какую-нибудь шайбу, так как шплинт для гайки находится выше посадочного места гайки. Но это мелочь :)

На данной конструкции я отъездил больше 20 т. километров, был во многих городах России, соответственно, дороги были совсем не идеальны и порой было только одно направление, без даже мысли на дороги )) шаровые все выдержали, в этом году буду менять шаровые вверху и заодно внизу заменю. Машина кстати эксплуатируется в основном на крайнем севере в Норильске, я считаю что это показатель прочности данной конструкции. :)

Сообщение отредактировал TvanG - 18.6.2015, 9:56

[PanAm]

, в этом году буду менять шаровые вверху и заодно внизу заменю.

Сделай фото своих нижних, когда будешь менять плиз.

[Fracy]

Значит, фрезеровщик решил еще больше не ослаблять рычаг, а ослабить ШАРОВУЮ??? Интересное решение, конечно...

[Fracy]

Сделай фото своих нижних, когда будешь менять плиз.

Почти вот так, наверное: