Крайлер Клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Уважаемые дамы и господа!!!

О Б Я З А Т Е Л Ь Н О _ К _ П Р О Ч Т Е Н И Ю ! ! !

Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также - попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта - там могут быть более полные результаты!

P.S Если вам известен код ошибки, то просто "вбейте" его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в "латинской" раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода - НЕ русская буква "Р"!

И еще - ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке - поберегите албанский для курилки!!!

3 страниц V   1 2 3 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Крайслер Вояджер 2002г 2.4. Рвет обратку гура., Крайслер Вояджер 2002г 2.4. Рвет обратку гура.
Olejon
сообщение 20.3.2017, 13:09
Сообщение #1


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.2.2017
Из: Краснодар
Пользователь №: 88 452
Реальное имя:Олег
Город:Краснодар



Я вас приветствую! Подскажите кому не трудно.
Купил авто месяц назад с неработающим гур. Рейку отдал сразу на переборку спецам, за работу отдал 10 руб за новые сальники рейки, и шлифовку вала.
Насос гур купил новый без бачка фирмы Патрон, китай, железный бачок переставлял сам. Жидкость залил-Dragon D3 (ATF-3).
Результат: гур работает, тихо, без посторонних шумов, но через 3-5 км рвет шланг перед радиатором охлаждения гура. Естественно ничего не где не забито, шланг стоит масло стойкий, рвет шланг на изгибе, но перед этим старается стянуть все хомуты, которые стоят на обратке.
Рвет шланг когда еду 30-40 км/ч, и руль держу ровно, то-есть по смыслу, рвет тогда, когда нет нагрузки на рулевой механизм, и масло по спецканалу возвращается обратно в гур.
Какие есть мысли, кроме того как снять рейку, поставить на стенд, или поменять шланг обратки, на усиленный 180-200 атмосфер. В последнем случае, боюсь за железный бачок гура, который просто может разорвать?
Спецы, что перебирали рейку, в недоумении, что делать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
monte carlo
сообщение 20.3.2017, 13:39
Сообщение #2


Партнёр КК
Иконка группы

Группа: Партнер КК
Сообщений: 2 714
Регистрация: 13.6.2011
Пользователь №: 40 943



проверьте сетку в бачке ГУРа.


--------------------
Dodge Grand Caravan 3,6 Pentastar 2011, первый в РБ и СНГ!
Ford Explorer Limited +, 2015
Chevrolet Monte Carlo 1975 Lowrider,единственный в РБ
ЗАЗ-965 1965 1,2L 4Х4
Организатор "Ретро-Минск®
Автор проекта Ретро-Минск®
Александр aka Monte carlo
+375296999111 (WhatsApp, Viber)
+375297555005
shurin@avtoamerika.by
skype: avtoamerika.by
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Olejon
сообщение 20.3.2017, 13:43
Сообщение #3


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.2.2017
Из: Краснодар
Пользователь №: 88 452
Реальное имя:Олег
Город:Краснодар



Бачок гура одношланговый, в нем нет циркуляции масла, работает как расширитель.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Fracy
сообщение 20.3.2017, 13:45
Сообщение #4


Координатор КК Волгоград
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 19 783
Регистрация: 24.5.2010
Из: Волгоград
Пользователь №: 30 846
Реальное имя:Александр



Правильно. При этом, если имеющаяся сетка в бачке НЕ пропускает жидкость, то будет рваться именно то, что слабее.
А так - смотрите на сам шланг, рекомендую заменить на новый, ибо случаи возгорания автомобилей нередки.
Продувать радиатор пробовали?
Да и жижу все-таки немного другую рекомендуется заливать.. Понмаю, что это просто ГУР, но рекомендации производителя даны не зря.

Трубку на бачке металлическом при перестановке не подогнул?


--------------------
Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли... Меня уже цитируют...
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет...
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Olejon
сообщение 20.3.2017, 14:03
Сообщение #5


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.2.2017
Из: Краснодар
Пользователь №: 88 452
Реальное имя:Олег
Город:Краснодар



Ничего ни где не загнуто, шланг обратки стоит на 10 атмосфер который рвет, понимаю, что жидкость не та, но она не может так радикально рвать шланги, сетка не забита, как бы я заливал масло в гур? Радиатор, все трубки, все продуто, промыто.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Fracy
сообщение 20.3.2017, 14:27
Сообщение #6


Координатор КК Волгоград
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 19 783
Регистрация: 24.5.2010
Из: Волгоград
Пользователь №: 30 846
Реальное имя:Александр



Раз все в порядке - тогда и беспокоиться не о чем.
Родной шланг - с ИЗГИБОМ. Вы ставите такой же?
И мог жопоруко клапан редукционный подсобрать - исключать такое нельзя.
Шлагн может легко слоиться и при нагреве каак лепестком затыкать отверстие - вот и рвется.
И повторюсь, что ДЕКСРОН и ATF+4 - жидкости довольно разные..
Под АТФ3 отверстие обратки насосов более 3-4 мм.. У вас - 2..


--------------------
Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли... Меня уже цитируют...
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет...
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
demetrio
сообщение 20.3.2017, 21:46
Сообщение #7


Член Крайслер Клуба
Иконка группы

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 12 389
Регистрация: 24.2.2009
Из: Санкт-Петербург Лигово
Пользователь №: 20 440
Реальное имя:Дмитрий



Цитата
Жидкость залил-Dragon D3 (ATF-3).

И кто же Вас надоумил? connie_boy_cleanglasses.gif


--------------------
chrysler voyager 03. 2.4L US был.
chrysler voyager 02 3.3L EU есть.
+7 92один 941 39 7один мегафон Питер.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Olejon
сообщение 20.3.2017, 23:55
Сообщение #8


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.2.2017
Из: Краснодар
Пользователь №: 88 452
Реальное имя:Олег
Город:Краснодар



Цитата(Fracy @ 20.3.2017, 14:45) *
Правильно. При этом, если имеющаяся сетка в бачке НЕ пропускает жидкость, то будет рваться именно то, что слабее.
Трубку на бачке металлическом при перестановке не подогнул?

Fracy--там точно должна быть сетка? у меня в бачке нет ничего.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
demetrio
сообщение 21.3.2017, 0:12
Сообщение #9


Член Крайслер Клуба
Иконка группы

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 12 389
Регистрация: 24.2.2009
Из: Санкт-Петербург Лигово
Пользователь №: 20 440
Реальное имя:Дмитрий



Точно.
Украли наверное..... connie_boy_cleanglasses.gif

Сообщение отредактировал demetrio - 21.3.2017, 0:12


--------------------
chrysler voyager 03. 2.4L US был.
chrysler voyager 02 3.3L EU есть.
+7 92один 941 39 7один мегафон Питер.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
monte carlo
сообщение 21.3.2017, 0:24
Сообщение #10


Партнёр КК
Иконка группы

Группа: Партнер КК
Сообщений: 2 714
Регистрация: 13.6.2011
Пользователь №: 40 943



Цитата(Olejon @ 20.3.2017, 14:43) *
Бачок гура одношланговый, в нем нет циркуляции масла, работает как расширитель.
вы только больше это ни кому не говорите.
Соглашусь с Вами только в тоом случае, если Вы обьясните мне, как металлический бак может расширяться))))))))))) Можно по великому секрету, я больше никому не расскажу, чессслова)))


--------------------
Dodge Grand Caravan 3,6 Pentastar 2011, первый в РБ и СНГ!
Ford Explorer Limited +, 2015
Chevrolet Monte Carlo 1975 Lowrider,единственный в РБ
ЗАЗ-965 1965 1,2L 4Х4
Организатор "Ретро-Минск®
Автор проекта Ретро-Минск®
Александр aka Monte carlo
+375296999111 (WhatsApp, Viber)
+375297555005
shurin@avtoamerika.by
skype: avtoamerika.by
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Olejon
сообщение 21.3.2017, 0:36
Сообщение #11


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.2.2017
Из: Краснодар
Пользователь №: 88 452
Реальное имя:Олег
Город:Краснодар



Цитата(Fracy @ 20.3.2017, 15:27) *
Раз все в порядке - тогда и беспокоиться не о чем.
Родной шланг - с ИЗГИБОМ. Вы ставите такой же?
И мог жопоруко клапан редукционный подсобрать - исключать такое нельзя.
Шлагн может легко слоиться и при нагреве каак лепестком затыкать отверстие - вот и рвется.
И повторюсь, что ДЕКСРОН и ATF+4 - жидкости довольно разные..
Под АТФ3 отверстие обратки насосов более 3-4 мм.. У вас - 2..

Раз все в порядке - тогда и беспокоиться не о чем.
Родной шланг - с ИЗГИБОМ. Вы ставите такой же? ----- я ставлю шланг такой же, могу поставить на 180 атмосфер, но боюсь за систему в общем.
И мог жопоруко клапан редукционный подсобрать - исключать такое нельзя. ------------- я его не собирал, не разбирал, насос новый, я только поменял бачок.
Шлагн может легко слоиться и при нагреве каак лепестком затыкать отверстие - вот и рвется. ----------- шланг новый, мадеин джапан.
И повторюсь, что ДЕКСРОН и ATF+4 - жидкости довольно разные.. -------- согласен но, не думал, что так радикально может шланг рвать разница жижи, на улице +10
Под АТФ3 отверстие обратки насосов более 3-4 мм.. У вас - 2- -------------можно это отверстие рассверлить? поменяю жидкость на родную, поставлю шланг армированный на 180 атмосфер, посмотрю где выстрелит, думаю следующим будет шланг который входит в насос гура.
Fracy, дело не может быть в рулевой рейке? это реально проблема шланга, жидкости, насоса гур?
Если рассудить логически, то рвет шланг тогда, когда жидкость не задействована в системе усиления, рвет когда колеса стоят прямо, именно в этот момент, жидкость возвращается назад с неиспользованной энергией?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Fracy
сообщение 21.3.2017, 6:43
Сообщение #12


Координатор КК Волгоград
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 19 783
Регистрация: 24.5.2010
Из: Волгоград
Пользователь №: 30 846
Реальное имя:Александр



При чем тут РЕЙКА?
Даже если она ничего не пропускает, то и в обрату ничего не поступит.
Если она пропускает БОЛЬШЕ, чем нужно - тогда бы не было усилия и была бы пена, хотя такого быть не может.
То есть давление может повышаться при использовании НЕПРАВИЛЬНОЙ жижи, при заклинивании редукционного клапана или при забитости магистрали.
Дидоксть циркулирует ВСЕГДА с одним давлением - для этого используется редукционный клапан.
Если будет ПЕРЕГИБ у шланга, он будет запирать магистраль.


--------------------
Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли... Меня уже цитируют...
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет...
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
+12V
сообщение 21.3.2017, 10:45
Сообщение #13


Fanatus Vulgaris
*********

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 764
Регистрация: 14.7.2011
Из: КБР, г. Прохладный
Пользователь №: 41 844



Цитата
То есть давление может повышаться при использовании НЕПРАВИЛЬНОЙ жижи, при заклинивании редукционного клапана или при забитости магистрали.
Дидоксть циркулирует ВСЕГДА с одним давлением - для этого используется редукционный клапан.
Если будет ПЕРЕГИБ у шланга, он будет запирать магистраль.

АТФ+4 - это улучшенный Декс3:
- большая стойкость к окислению,
- больше противоизносных присадок,
- более стабильная вязкость.

По всем остальным параметрам жидкости идентичны,
хоть моторное залейте (в теплое время года), нифига не будет.

Осмотрите бачок, скорее всего там будет нечто похожее на мелкие кусочки резино/мазе-подобной субстанции.
Снимайте шланги и осматривайте, а может и под замену сразу.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Fracy
сообщение 21.3.2017, 13:51
Сообщение #14


Координатор КК Волгоград
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 19 783
Регистрация: 24.5.2010
Из: Волгоград
Пользователь №: 30 846
Реальное имя:Александр



Цитата(+12V @ 21.3.2017, 10:45) *
АТФ+4 - это улучшенный Декс3:
- большая стойкость к окислению,
- больше противоизносных присадок,
- более стабильная вязкость.


Это вам разработчик масла указал? )).
А так - насчет последнего пункта - ничего не напрягает?


--------------------
Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли... Меня уже цитируют...
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет...
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
+12V
сообщение 21.3.2017, 17:51
Сообщение #15


Fanatus Vulgaris
*********

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 764
Регистрация: 14.7.2011
Из: КБР, г. Прохладный
Пользователь №: 41 844



В поисковике (любом) любой может задать строку поиска
Dexron 3 tds

бренд не важен.

важны 3 параметра вязкости:
при 40
при 100
при -40 (брукфильд). Чем меньше значение тут, тем лучше жижа в морозы.

Декс 2 и 3 сильно теряли в вязкости за сравнительно малые пробеги ( в теплое время года). Крайслер это не устраивало.
На смену им была сделана жидкость 4 типа.
Новый полимерный загуститель и прочие присадки, в том числе более богатый противоизносно-моющий пакет, почти как у моторных масел.

Тем атф+4 и отличается от декса 3:
- меньше окисляемость,
- стабильные показатели вязкости при 100 градусах на больших пробегах,
- вязкость при -40, значение не должно превышать более 9000. таково требование крайслера к маслу в коробке. (что это и как выглядит? моторная нулевка при -35 в большинстве случаев как мед свежевыгнанный. Чем гуще - тем хуже для коробки )
АТF от амсоил - одна из лучших по этому показателю.


ничего не напрягает напрягать не может .
Декс 3 имеет в среднем такую же вязкость как при 40 так и при 100 градусах.
По вязкостям разности НИКАКОЙ.

Разница в противоизносном пакете, под который заточена коробка.

шланги пусть смотрит и клапан в обратке.

Сообщение отредактировал +12V - 21.3.2017, 17:58
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
+12V
сообщение 21.3.2017, 18:16
Сообщение #16


Fanatus Vulgaris
*********

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 764
Регистрация: 14.7.2011
Из: КБР, г. Прохладный
Пользователь №: 41 844



Матчасть к изучению:
Цитата
interestin reading:

Chrysler automatic transmission fluids: 7176, ATF+3, ATF+4 ATF+4®GM Frazier wrote:

Group I base oils can have a mix of different hydrocarbon chains, with relatively little uniformity; these oils are the least refined. They are usually not used for autos.

Group II are the most common base oils in ”dino juice,” with good performance in most areas except cold temperature viscosity.

Group III are called synthetic, and have high molecular uniformity and stability. Group III oil bases are used in most synthetic oils.

Group IV are chemically engineered stocks, arguably with the highest performance and longevity.
For the full story behind the development of ATF+4, please see SAE paper #982674. It is simply packed with interesting data about the development of ATF+4®. Here are a few tidbits:

The initial development was done using Shell's XHVI base oil. Only much later were other Group III base oils approved. (Currently, SK in Korea and PetroCanada are the only additional approved base oil suppliers.) The use of Group III base oils is probably the leading cause for ATF+4 being a more expensive fluid than ATF+3 (which according to the paper uses a Group II base oil).

Lubrizol developed a new shear-stable viscosity index (VI) improver
specifically for ATF+4. The initial tests of this VI improver in the
MS9602 test fluids were so remarkable that Chrysler modified the then-current ATF+2 spec (MS7176D) to include it. Thus ATF+3 (MS7176E) fluid was born; it remained the factory fill until ATF+4. [Lubrizol is still used in ATF+4 and is required in fluids licensed for compatibility.]

In testing done during development of ATF+4, Chrysler noted the following viscosity loss from shearing for the following ATFs (20 hour KRL Shear Test):

Dexron III - 40% loss

Mercon V - 19% loss
Type 7176D - 32% loss
Type 7176E - 14% loss
Type 9602 - 10% loss

You can see what a significant impact the new viscosity improver had on ATF+3 when you compare the 7176D and 7176E numbers. From the standpoint of viscosity loss alone you can see why Dexron III should not be used in transmissions that require ATF+3 or ATF+4. In terms of other basic performance parameters, ATF+3 (7176E) comes the closest to ATF+4, with Ford’s Mercon V a close second. [Which doesn’t mean that Mercon is acceptable.]

The goal in developing ATF+4 was to create a fluid that would match the performance characteristics of the current fluid (Type 7176D), but would retain those characteristics for at least 100,000 miles. The paper specifically notes that the anti-shudder properties of ATF+3 are usually degraded enough by 30,000 miles to cause noticeable shudder.

Contrary to popular myth, one of the stated goals of Type 9602/ATF+4 fluids was that it would have the same frictional characteristics as ATF+3. The paper explicitly states that this was because new clutch materials would not be introduced for this fluid and it had to be backwards compatible with ATF+3. Graphs in the paper show that the friction coefficient of fresh ATF+3 and ATF+4 is essentially identical, but as the fluid ages ATF+4 retains the ”as new” coefficient while ATF+3 degrades.

The paper noted that one alternative was to use synthetic Group IV base stock, which are even more expensive than the ATF+4 solution, which provided Group IV style performance from Group III stock. ATF+4 meets strict low-temperature, oxidation, and volatility performance requirements and relatively low cost — believe it or not.

Manufacturers can make ATF+4 fluids, but to use the trademarked ATF+4 name in their compatibility list, they must have their fluids tested and licensed by Chrysler engineers, and must use Lubrizol in their formulations. Licensed fluids are periodically sampled from stores to assure quality.

ATF+3ATF+3 is a friction-modified, high-quality transmission fluid similar to the current fluid in most respects; but it wears out more quickly and has less desirable cold viscosity (to simplify: is too thick when cold). ATF+3 can be approximated by Dexron plus an additive but this does not save much money and is not as desirable as using the correct fluid to begin with.

Dexron itself is the General Motors-specified fluid from far back in automotive history. While it was once the standard for all American autos, that time has long passed, with Ford settling on Mercon and Chrysler on ATF+3 (and now ATF+4); other manufacturers also require their own fluids.

Engine oil has been used as an automatic transmission fluid, again in the antiquity of automatic transmissions; it is still used in manual transmissions, but generally a single-grade oil is used.

The Center for Quality Assurance, which Chrysler uses to run its ATF+4 licensing program, wrote: ”The previous MOPAR ATF+3® formulation was discontinued in 2005 and ATF+4® is recommended for all transmissions filled with ATF+3®.”

Several companies now sell "universal" fluids. If they state that they are compatible with ATF+4®, they may work well, especially for those unsure of which fluid to use. The Center for Quality Assurance warned us to check the label for Chrysler’s license number, and to make sure the fluid is on their list of ATF+4® licensed and tested fluids.

UsageYou can use ATF+3 with all older Chrysler transmissions (except some Jeeps as noted below).

Chrysler is not the only company to require a unique transmission fluid. Dexron has long since passed its prime, and modern transmissions require modern fluids, which more refined properties. Toyota, Ford, Nissan, and other major automakers also require unique fluids.

AdditivesDavid Castater noted: ”I used Lucas transmission additive on the recommendation of my local Kragen counterperson... What a mistake!!!! We started seeing shudder at 55+ mph. The dealership told us it was the torque converter dropping out of lockup and the tranny would fail and should be replaced ($3,000). This was a dealer purchased rebuilt transmission less than 4 years old! My local AAMCO manager changed the oil and filter, added a"friction modifier", and reprogrammed the computer. No problems since!”

Kristen Clark, marketing manager for Lubegard, wrote: ”Lubegard has test data on its Lubegard Highly Friction Modified (HFM) ATF Supplement being used in Dexron III in place of Mopar ATF +3. Our packaging includes one of our tests — ”Clutch Slip after engagement” — showing the torque curves on it. This compares Lubegard HFM ATF Supplement added to Dexron III vs. Chrysler's Mopar ATF+3. We have proof our products match the frictional characteristics of various other ATF fluids such as Mopar ATF + 4 as well.”


Сообщение отредактировал +12V - 21.3.2017, 18:18
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Старик Ромуальды...
сообщение 21.3.2017, 18:21
Сообщение #17


Член Крайслер Клуба
*********

Группа: Неактивированные
Сообщений: 23 065
Регистрация: 27.1.2011
Из: между Ленинградом и Москвой
Пользователь №: 36 503
Реальное имя:Игорь



источником поделись, для более углублённого изучения.


--------------------
amicus plato, sed magis amica veritas.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
belij
сообщение 21.3.2017, 18:57
Сообщение #18


Fanatus Vulgaris
*********

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 297
Регистрация: 13.3.2011
Из: Литва
Пользователь №: 37 837
Реальное имя:Олег



Да ладно спорить,у меня залито это - power steering fluid.(то что написано на крышке) И все работает.
.


--------------------
dodge grand caravan sport 3.3l/2002.g Газ - бенз- этанол!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Басалай
сообщение 21.3.2017, 20:42
Сообщение #19


Завсегдатай
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 350
Регистрация: 3.2.2007
Из: Брест
Пользователь №: 6 603



рвет тогда, когда нет нагрузки на рулевой механизм, и масло по спецканалу возвращается обратно в гур. ,,мож чего не понимаю или написано не так,но масло возвращается в бачок,а не в гур.lдолжно так быть.


--------------------
крайслер-вояджер,2,5.1995г.
1C4GHN5K3SU120479
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Olejon
сообщение 21.3.2017, 20:58
Сообщение #20


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.2.2017
Из: Краснодар
Пользователь №: 88 452
Реальное имя:Олег
Город:Краснодар



Цитата(Fracy @ 21.3.2017, 7:43) *
При чем тут РЕЙКА?
Даже если она ничего не пропускает, то и в обрату ничего не поступит.
Если она пропускает БОЛЬШЕ, чем нужно - тогда бы не было усилия и была бы пена, хотя такого быть не может.
То есть давление может повышаться при использовании НЕПРАВИЛЬНОЙ жижи, при заклинивании редукционного клапана или при забитости магистрали.
Дидоксть циркулирует ВСЕГДА с одним давлением - для этого используется редукционный клапан.
Если будет ПЕРЕГИБ у шланга, он будет запирать магистраль.


Там было одно но после установки, это к слову, почему я могу грешить на рейку, или насос. После установки на авто, когда я завел машину, руль начало калбасить в право, в лево, на пол оборота самостоятельно, я попытался удержать его на месте, мне чуть не сломало пальцы, я быстро заглушил авто. Когда дозвонились до спеца, он сказал, что возможно я перепутал трубки обратки с трубкой высокого давления в том месте, где трубки входят в рейку. Проверив по мануалу я нашел, что действительно перепутаны трубки, но не те, которые прикручивал я при установки рейки на авто, а те, которые в крутил мастер при сборке рейки, 2 тонкие железные трубки, одна короткая, другая длинная, которые стоят на самой реке. Поменяв их местами рейка заработала в штатном режиме, но, теперь рвет шланг обратки, через 3-5 км движения по ровной дороге. Выводы, или угробился сам гур, в процессе этого недоразумения, хотя машина работала секунд по 5 несколько раз, или лопнули например пластиковые кольца в рулевом механизме, которые выполняют роль клапанов давления.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

3 страниц V   1 2 3 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 13:03Дизайн IPB
Рейтинг@Mail.ru Мы в соцсетях: