Ошибки Voyager CRD и их чтение (DTC, Diagnostic Trouble Codes) Опции

[Алексей.]

Сначало в фильтр топливный загляни, может он забит парафином в хлам. Чтоб не получилось, что пол машины разобрал, а дело было не в бобине.

[sashiks]

менял клапан на тнвд. поставил новый. фильтр стоит новый. вся это бойда с машинай случилась до морозов.

Сообщение отредактировал sashiks - 28.1.2012, 9:47

[sashiks]

всем доброго вечера. машину пока не зделал,стоит на сто обещают сделать, вриться с трудом.проблем теже ошибка р0190
(нет минуса на датчик довление топлива)электроника што то заблокировала солярка из тнвд не паступает.

[Koxx]

Как-то по Вашим ответам (в том числе и в теме в РиЭ) складывается не лучшее впечатление о СТО:)

Может, у них конкретно спросить, чего им не хватает: схем каких или еще чего? Проблему то хочется решить уже.

Схема подключения датчика (и цветовая маркировка проводов на ней же):
Здесь была страница 746 из файла 2003-RG-SM.pdf (сервис мануал за 2003-й год).

Запитан непосредственно от ECM для того, чтобы последний мог отслеживать обрывы/замыкания. Питание подается через транзисторы на выходе ECM и должно отключаться с выключением зажигания.

В данном случае последовательность проверки:
1. Провода, контакты.
2. Наличие массы (контакт 16 разъема C1 ECM и контакт 1 датчика) и +5В питания (контакт 60 разъема C1 ECM и контакт 3 датчика) на датчике при включении зажигания.
3. На подключенном датчике измерить напряжение выходного сигнала (контакт 13 разъема C1 ECM и контакт 2 датчика, иголкой подключится к проводу). Выходное напряжение должно быть между 0 и +5В и изменяться при работе стартера.
Если на выходе с датчика 0 или +5В - он неисправен (при условии, что проводка целая).
Если при работе стартера не изменяется - датчик не исправен (при условии, что ТНВД качает топливо в рампу).

Что было проверено на СТО?

Убедительная просьба: пишите больше информации.

солярка из тнвд не паступает.

Не поступает куда? В рампу? Все топливо в обратку идет на клапане-регуляторе давления? Какой выходной сигнал с датчика давления? Если 0 или +5В (не знаю, какое отвечает завышенному давлению), то электроника может стравливать все топливо в обратку, думая, что давление завышено.


В общем, конкретную проблему дистанционно решить сложно. Она требует последовательной проверки и исключения многих факторов. Если еще есть вопросы - формулируйте их подробней, не оставляя неопределенностей (это о "солярка из тнвд не паступает"). Если нужны схемы или распиновки разъемов - пишите.

Удачи в решении проблемы!

[sashiks]

ОВЕРКВОТИНГ

спосиба канечто за ответ.я в электрике не селен,на СТО мне объяснили ,что на среднем проводе нет упровляющего сигнала с БУД,почему нет пока не знают так как лила одна форсунка сказали сделать,а потом заимутся электрикой. форсунки пришлось снимать самому так-как две форсунки сидели крепко,попросил токаря, сделал съёмник достал форсунки.завтро завезу в минск.по электрике они проверили провода на обрив.вследущий раз узнаю больше информации.

поповоду станций эта четвертая. восемь СТО отказали изних 4 каторие специализируются по краислерам.

Сообщение отредактировал zuich - 27.2.2012, 20:15

[Koxx]

На датчике управляющего сигнала и не долно быть. По среднему проводу идет сигнал от датчика к ECM. Последний только анализирует напряжение сигнала.
У электриков нет сканера для сброса ошибок? Чтобы посмотреть, появится ли снова...


P.S. За еще один такой ответ будут применены санкции!!! Оверквотинг (слишком большое цитирование) запрещен, а прямое цитирование (цитирование последнего сообщения) нежелательно. Чтобы в поле ответа не было цитирования есть вторая кнопка "ОТВЕТИТЬ" на несколько строк ниже (в конце страницы).

[sashiks]

не на одной станции ошибку снять несмогли.все сказали обрив. тут ещё все форсунки нужно ремонтировать по 180$ каждая и одна под замену незнаю реальная сумма или нет, и как лучше сделать (купить б\у или ремотировать)

[Koxx]

Не смогли снять ошибку: не смогли прочитать/стереть или сканер подключился нормально и ошибка снова после стирания появляется?

Обрыв чего? Сигнального провода? Электрики нашли место (или хотя бы цепь) обрыва?

По форсункам ничего не подскажу - смотрите профильные темы. Только P0190 к форсункам прямого отношения не имеет. Эта ошибка показывает только неисправность цепи датчика или самого датчика. По низкому давлению (сливу в обратку) будет другая ошибка.

Не исключено, что ECM не заводит двигатель даже только по этой одной ошибке (без показаний этого датчика он топливо не видит).

электрик сказал замыканий и обрыва нет. подключали другои датчик тоже самое.отправил к топливщикам,мол в рампу топлива не идет ,ищи в чем причина может насос накрился . затащил машину на сто,может завтра тнвд проверят.

(цитата отсюда)
Другой датчик - это давления топлива в рампе? Заменяли на такой же? Номера на них одинаковые были?

[chem]

Ошибка Р 0202 и после еще Р 0340, и Р 1685.
Самое интересное, что в -20, с трудом, но заводилась. А сейчас даже детонации и никаких вспышок нет. Все в холостую.

[Koxx]

P0202 - смотрите тему. P020X означают одно и то же, последняя цифра показывает номер цилиндра.

P0340 - варианты:
CMP/CKP Position Sensor Circuit CMP/CKP Sync. Failure
CMP/CKP Position Sensor Circuit Dynamic Plausibility
CMP/CKP Position Sensor Circuit CMP Dynamic Plausibility
CMP/CKP Position Sensor Circuit CMP Signal Frequency Too High
CMP/CKP Position Sensor Circuit CKP Static Plausibility
(ошибка по датчикам коленвала/распредвала)

P1685 - иммобилайзер, ссылка в теме "Темы по Chrysler Voyager CRD".

В некоторой степени все ошибки могут давать запрет на запуск.

[chem]

Спасибо за ответы, в моем случаии поможет только сервис.

[sashiks]

про датчики, по номерам не помню, визуално одн в один.
хочется верить что за ошибки есм заблокировал двигатель.
читал про комон реил если датчик довление топлива выидет из строя двигатель всеравно будет работать нетак хорошо но будет.
пока ничего не скажу по электрике занялся форсунками. убиты все четыри полны ремонт 180$*3шт и одну новую пришлось взять350$
завтра позваню на сто, узнаю конкретно про ошибку.
тебе спосиба за советы,видно што разбираешся.

[sashiks]

ОВЕРКВОТИНГ

был на СТО. компъютер показывае обрыв массавого провода и поэтому ошибка не убирается .проводка впорядке

[Koxx]

За оверквотинг P.O. 1 день. Предупреждение было. Хоть половину цитирования бы убрали.


По проблеме...
При таком описании я бы подключил индикатор (в данном случае обязательно! маломощный, до 0.5Вт, а лучше до 0.25) одним проводом на +12В АКБ, вторым на контакт 16 разъема C1 ECM и контакт 1 датчика. Если индикатор загорится - ECM массу подает.
Аналогичная проверка +5В питания: один провод индикатора на "минус" АКБ, второй на контакт 60 разъема C1 ECM и контакт 3 датчика. Если индикатор загорится (только он должен улавливать 5 вольт), то ECM питание подает.
Если оба теста прошли успешно - менять электриков (ECM рабочий, проблема либо в проводке, либо в датчике, либо в контактах). Если какой-то из тестов не получился - проблема внутри ECM. Не знаю, ремонтируемо ли. Крайний случай - замена с прописыванием иммобилайзера.

На контактах разъема C1 ECM измерять как можно ближе к самому ECM - для исключения проводки.

[Koxx]

Объеденены темы "P0202" и "P0190". Изменено название на общее.


chem, отпишитесь потом по результатам: как вылечили и какие причины были.

[Creativ500]

Саша КОХХ,что можешь сказать про цифры 0620? Ты быстрее мне растолкуешь,чем я сам буду с поиском изголяться.

[Koxx]

У Юры висела.
P0620:
1. Generator Field Control MALF Open Circuit
2. Generator Field Control MALF Short Circuit
3. Generator Field Control MALF BatteryVoltage Too High
4. Generator Field Control MALF BatteryVoltage Too Low
5. Generator Field Control MALF Charging Volts Too Low
6. Generator Field Control MALF Unstable Current
7. Generator Field Control MALF Battery Voltage deviation Too High
8. Generator Field Control MALF Battery Voltage deviation Too Low

Generator Field Control MALF - неисправность управления обмоткой генератора, а далее:
1. обрыв
2. короткое замыкание
3. напряжение АКБ сильно большое
4. напряжение АКБ сильно малое
5. низкая зарядка (? примерно так)
6. неустойчивый/нестабильный/непостоянный ток
7. отклонение напряжения АКБ сильно высокое
8. отклонение напряжения АКБ сильно низкое

В сервис мануале есть еще условия, при которых возникают эти ошибки и методы диагностики/лечения (зарядить АКБ, стереть ошибки DRB-III и последовательность действий). В файле 2005-RG-Diesel-Powertrain.pdf (мануал из ФАК за 2005-й год) стр. 138-144.

Ошибка хитрая - ездить не мешает, может появится при каком-то проседании АКБ и висеть себе. Стереть бы и наблюдать дальше.

[Koxx]

Подредактировал ПЕРВОЕ сообщение в ЭТОЙ теме.

Просмотрел тему "Подскажите как самодиагностика делается?" и понял, что по чтению с нее толку мало. Со временем придумаю, как ее расформировать (с сохранением информации по чтении приборной панели).

[sashiks]

подскажи по моей проблеме.взяли минусовой провод с датчика довлениемтоплива и запоролелили с даттчиком каленвала, возможно такое или нет?

[Koxx]

sashiks, ну очень прошу, формулируйте понятней вопросы. Не очень интересно каждый раз гадать, что написано.

возможно такое или нет?

Что здесь пытались спросить:
- можно ли подключить?
- так подключено и может ли это являться проблемой?
- что-то другое?