Вопрос по двигателю 6G72 Опции

[Димон123]

Здравствуйте. Chrysler le Baron. 6G72.Утеряна проводка на форсунки. Форсунки спаренные, с мозгов идут 3 провода. Инжектор1, Инжектор2, и Инжектор3. Есть и общий провод, тот что идёт от катушки. Вопрос, как сгрупировать форсунки и к каким из проводов подключить???

[Fracy]

Может, схема все расставит на свои места?
схему нужно найти в разделе техническая документация.
Это будет быстрее, чем кто-то ее найдет за вам и будет тут переписывать по проводочку, возможно, с ошибкой.

[Димон123]

Не нашел.Много схем пересмотрел, везде управление 6 проводов. Схему спаренных на v6 никогда не видел.

[Serg]

Не нашел.Много схем пересмотрел, везде управление 6 проводов. Схему спаренных на v6 никогда не видел.

Год (по VIN), объём мотора? Турба?

[Fracy]

92-93




94-95

[img]http://www.diamanteclub.ru/files/el_shemi_7.jpg[/img


Взято отсюда: http://www.diamanteclub.ru/--t43.html

[Димон123]

1990 6G72 3литра автомат. Вин нужен?

[Димон123]

На всех схемах подключения отдельно. У меня 3 провода. Нужно как то собрать по парам и подключить к этим трём. Методом тыка замучился свечи сушить. Заливает.

[Fracy]

Парами - это колхоз. Попарно-параллельный впуск делается блоком управления при какой-либо неисправности датчиков положения валов.
Вам известен порядок работы цилиндров?
К примеру, при 123456 - надо будет паровать 1-6, 2-3, 5-4.
А что мешает подключить как на схеме? Непосредственно с блока управления двигателем..

[Димон123]

С блока на форсунки выход-3 провода. Это не колхоз, это Америка. Порядок работы 1 2 3 4 5 6.

[Fracy]

Ссылку на мануал я дал. Там найдете схемы для Америки..
Спаренное применяется ЗАЖИГАНИЕ для 3-х катушек - 5-2, 1-4, 3-6. Но это не к вам.
И в мануале для Вашего года и двигателя - 6 проводов..

[Димон123]

У меня распечатана книга именно по Le Baron. Там рассматриваются 3 V образных 3, 3,3 и 3,8 на всех раздельно все 6 форсунок. На моей машине сам блок управления такой, в местах где должны были быть повода,заводские заглушки. И все жгуты заводские, к форсункам подходит заводская колодка на 4 провода.Есть "мама, папа", но дальше к форсункам, было что то подгаревшее,изалентой замотаное. Я, когда разбирал движок, выкинул эту самодейтельность. купил два комплекта жигулёвской проводки к форсункам, разёмы подходят один в один.Думал, схема есть, сейчас соберу.А, тут вот такая засада. Тыкаю и так и так, То чих,то пых, со свечей ручьём. Уже не первый день мучаюсь.

[Serg]

У меня распечатана книга именно по Le Baron. Там рассматриваются 3 V образных 3, 3,3 и 3,8 на всех раздельно все 6 форсунок. На моей машине сам блок управления такой, в местах где должны были быть повода,заводские заглушки. И все жгуты заводские, к форсункам подходит заводская колодка на 4 провода.Есть "мама, папа", но дальше к форсункам, было что то подгаревшее,изалентой замотаное. Я, когда разбирал движок, выкинул эту самодейтельность. купил два комплекта жигулёвской проводки к форсункам, разёмы подходят один в один.Думал, схема есть, сейчас соберу.А, тут вот такая засада. Тыкаю и так и так, То чих,то пых, со свечей ручьём. Уже не первый день мучаюсь.

Видимо не та у тебя книга....
Вот, читай...

1990 Chrysler Lebaron Sedan V6-181 2972cc 3.0L SOHC VIN 3 FI Copyright © 2011, ALLDATA 10.50PE Page 1
Fuel Injector: Testing and Inspection
Fuel Injector Electrical Circuit Diagnosis
NOTE:This test assumes that a good spark is present at the spark plugs and that there is no signal to one or more fuel injectors. Be sure that this
is the case before proceeding with the following test.
1. Disconnect all the injector electrical connectors, and remove the Auto Shut Down (ASD) relay from its socket.
2. Test for continuity between the Single Board Engine Controller (SBEC) 60 way connector pins 14, 15, and 16 and ground. Locate and repair
any shorts to ground between the SBEC connector and ground, and test operation.
3. Test for continuity between the DG/BK wire of all injector connectors and terminal 86 (DG/BK wire) of the Auto Shut Down (ASD) relay
socket. Repair any open injector circuits and test operation.
4. Test for continuity between:
^ The YL/WT wire of injector connectors 1 and 6, and the SBEC 60 way connector pin 14 (YL/WT wire).
^ The BR wire of injector connectors 2 and 3, and the SBEC 60 way connector pin 15 (TN wire).
^ The WT wire of injector connectors 4 and 5, and the SBEC 60 way connector pin 16 (WT/DB wire).
5. Repair any open injector circuits between the injector connectors and the SBEC, and test operation.
6. If no wiring problems were found the problem is computer related.

[Димон123]

ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО!!!!!! Это то, что нужно! СПАСИБО!!!!!

[Serg]

ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО!!!!!! Это то, что нужно! СПАСИБО!!!!!

Незачто...
Поставь себе на комп любую старенькую AllData (например версию 8.40) и у тебя всегда всё будет под рукою для ремонта машины.

[Димон123]

С форсунками разобрался, но завести так и не смог. Заливает... ГРМ по меткам, всю проводку проверил.Снял топливную рампу и трамблёр, чтобы наглядно увидеть, как работают форсунки. Включаю зажигание и прокручиваю трамблёр рукой, все 6 форсунок распыляют одновременно, оборот за оборотом. Стоит крутонуть трамблёр сильнее, начинается распределённый впрыск, срабатывает то одна пара, то другая пара форсунок.После этого ускорения можно крутить трамблёр хоть медленно, хоть быстро ,всё работает правильно.Но, мне кажется, что такого ускорения я стартером дать не могу. Пошёл на хитрость. После того как убедился, что всё работает правильно, не выключая зажигания, устанавливаю форсунки,трамблёр на место и пытаюсь запустить мотор. Несколько вспышек и свечи опять залиты... Подскажите пожалуйста, что ЭТО???

[Serg]

Я бы начал проверять правильность установки меток ГРМ...

[Димон123]

Проверял. Уже не веря сам себе, снимал шкив коленвала и сверял метки шестерни ГРМ.

[Димон123]

Экспериментирую дальше. Из старой свечи выбил керамику, одел на неё шарик. Вывернул свечи, вкручиваю приспособление по порядку сначала в первый цилиндр, смотрю на бегунок он подходит к контакту 1, шарик надувается. Это хорошо! Но на другой головке не 2, не 4, не 6 не соответствуют бегунку. Хотя метки на обоих шестернях в одно время подходят к меткам на корпусе. Как такое может быть? Шестерню распредвала иначе не поставить,там штифт.Что, метка НЕ МЕТКА???

[Serg]

Экспериментирую дальше. Из старой свечи выбил керамику, одел на неё шарик. Вывернул свечи, вкручиваю приспособление по порядку сначала в первый цилиндр, смотрю на бегунок он подходит к контакту 1, шарик надувается. Это хорошо! Но на другой головке не 2, не 4, не 6 не соответствуют бегунку. Хотя метки на обоих шестернях в одно время подходят к меткам на корпусе. Как такое может быть? Шестерню распредвала иначе не поставить,там штифт.Что, метка НЕ МЕТКА???

Очень трудно советовать, когда нельзя поЩЩупать...
Вот всё, чем могу помочь.
мануал по 6G72
http://oskin.ru/pub/chrysler-dodge/manuals...ubishi_6G72.pdf

ещё один мануал большой..
http://oskin.ru/pub/chrysler-dodge/manuals...4_6A12_6A13.PDF

[Димон123]

Всем, кто проявил внимание и сочувствие, Огромное СПАСИБО! Теперь расскажу что получилось, теперь всё кажется очень просто. Когда ремонтировался двигатель, были немного обработаны пастели распредвалов,дабы убрать небольшой люфт распредвала. И вроде бы снято было совсем чуть чуть, но этого хватило! При первом пуске двигатель завёлся,что то немного пискнуло,я его заглушил.С этого и началось!!! Заводить, он чихает, свечи заливает. И начались мои мучения...Оказывается, немного подклинело правый распредвал,срезало штифт и болт с огромной силой затянул шестерню распредвала в произвольном месте. Вот так, метки ГРМ на месте, а зажигание и впрыск куда попало.Не повторяйте моих ошибок! Всем СПАСИБО!