Крайлер Клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Уважаемые Дамы и Господа!

______________________________ВНИМАНИЕ!!!__________________________________

Практически все направления уже обсуждались. Новые вопросы рекомендуется задавать в СУЩЕСТВУЮЩИХ темах.
Если Вы не нашли подходящую ТЕМУ, задаем вопрос ЗДЕСЬ. Если направление окажется полезным - вопрос будет выделен в отдельную тему.

Убедительная просьба, в разделе "Всё о CRD" максимально ПОДРОБНО формулировать вопросы! Избыточная информация способствует решению проблемы.

По всем кратковременным вопросам типа "в какое СТО поехать?", "где купить деталь?" и подобным писать ТОЛЬКО СЮДА (новые темы будут удалены!).
Исключение - разрешается создавать СРОЧНЫЕ темы. В таком случае автор должен через несколько дней отписаться о результате и тема будет удалена или присоединена к другой.

Иконкой обозначены темы, первые сообщения которых содержат полезную информацию (это может быть содержание темы, полезные ссылки и т.п.). К таковым так же относятся ВСЕ темы из категории "ВАЖНО".

4 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Уходит антифриз, перегревается двигатель. Ремонт с фото
Nordic
сообщение 26.2.2014, 6:19
Сообщение #1


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



Доброго всем дня. Приобрел свою первую машину в июне, крайслер 2,8 CRD, дизель, автомат, 2007 года, пробег 140 тыс. До октября не имел существенных проблем, пока не наступили холода и не понадобилась печка. Вот отсюда и пошла чехарда с машиной.
Не дул горячий воздух, а только холодный. Посмотрел есть ли жидкость в расширительном бачке. Не было. При рабочем двигателе вошло 3,5 литра. Но от этого печка не стала греть. Начал грешить, что печка просто не работает, забилась какой нит дрянью.

Решил прочистить. Отсоединил шланги. Все продувалось, система печки чистая. Но заметил, что в бачке опять нет жидкости. Долил в этот раз опять 3 литра. Сделал пару кругов, печка заработала. Но на следуещий день, опять та же история. И в бачке пусто.

Значит утечка. Начал проверять на подтеки. Появлялись иной раз лужицы не большие под машиной, но на 3 литра это не было похоже. Ни как не мог найти утечку. В итоге так и ездил по городу неделю, доливая через день по 1-2 литра.

В итоге пробоина дала о себе знать и обнаружиться только на автостраде. В зеленном переходнике - патрубке образовалась маленькая дырочка с задней стороне. И если смотреть на патрубок ни чего не видно, только на ощупь и по звуку.
И через нее выходила жидкость только на больших оборотах, а как остановишься, все прекращалось. Итог. Замотал лентой, чтобы хоть как то доехать не спеша до дома. 5 раз вставал, чтобы долить обыкновенную воду в систему охлаждения.

3 раза звенел звонок, что мотор перегревается, сразу останавливал машину сам. Кто то пишет, что при критичной ситуации для мотора, педаль газа блокируется системой машины. Не знаю на крайслерах, есть ли такая блокировка?

Трубку поменял. Но появилась другая проблема, теперь машина перегревается постоянно до красного уровня при не большой нагрузке в гору. Если ехать по прямой, то температура нормальная. Механики говорят, что "Возможно" не много пробита прокладка. Говорили как то не уверенно.

Вся жидкость выходит, через сапун расширительного бочка. Если смотреть в бачок, то видно иной раз не большое булькание, но не постоянное. Бачонок при рабочем двигателе заполняется не много "дымком", но выхлопными газами как то не пахнет.

Сделал экспиремент. Заткнул пальцем трубочку сапуна. Поддержал 40 секунд и отпустил палец. Тут же из него напором вылетела пенистая жидкость (ож) и следом не много пара. И так постоянно если затыкать пальцем.

Когда сливал все из системы охлаждения (заливал воду, тосол, все что было по дороге домой когда пробился патрубок). Удивился. Сливал специально в емкость. Слил всего 3 литра. При этом отсоединил верхний и нижний патрубок радиатора и снял сам расширительный бачок.

Обратно залил всего 5 литров ОЖ по линии на расширительном бачке. Сама жидкость так и продолжает выходить через сапун расширительно бачка.

Пока лазил и изучал машину, обнаружил, что старый хозяин уже лазил в системе охлаждения, видно по новым хомутам на не которых патрубках и вроде как новый радиатор стоит на машине. Черезчур чистый и блестящий. Продали машину по заниженной цене. Печка летом не работала, я ее по не знанию включал как кондиционер.
Дует холодным воздухом и нормально. И только с наступлением холодов, дошло, что у меня всегда была включена не работающая печка, а кондиционер нужно вызывать через отдельную кнопочку )))

Если смотреть на все, то все признаки - пробита прокладка ГБЦ. Но меня смущает несколько нюансов.

Выхлопная труба вся в саже. Не видно ни одного подтека на воду и т.п.
По прямой спокойно еду 80-90 и температура ОЖ нормальная.
У старого хозяина уже была проблема с системой охлаждения, но он ее так и не решил и просто продал машину. (Это правда я так думаю, не стоила она тех денег, за котрые я купил)
Механики от Бош как то не уверенно сказали за прокладку. Их слова - "Возможно не много пробита прокладка". Ка это так?
Ни где не нашел, чтобы у кого то ОЖ вылетала через сапун расширительного бачка. ОЖ таким образом не спеша и выходит из системы.
Слил всего 3 литра ОЖ, а залить смог только 5 литров. Мало верится, что такому мотору нужно всего 5 литров ОЖ. Печка так и не работает.
Ни какого белесого или сизого дыма не выходит на холостых, не много выходит белый дым это когда даю нагрузку в гору машине. А по ровной ни чего нет. Проверял в тунелях.

Зато нашел, что на моторах 2,8 CRD до 2007 года стоят ЕГР, которые имеют жидкую систему охлаждения. Возможно, что каким то образом через этот ЕГР попадают выхлопные газу в систему ОЖ?
И тем самым выгоняют все из системы. Трубы все твердые, не возможно зжать.

И кто может сказать, сколько литров должно вливаться ОЖ в систему? И как правильно вливать? Мордой вверх мне не помогло, со мной этот трюк не прошел.



Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 26.2.2014, 6:55
Сообщение #2


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



Надеюсь прикрепятся фотографии.

На первых двух - это как вылетает струя если заткнуть пальцем сапун и потом маленький дымочек.

На третье один агрегат. Это соединение воздушной трубы и выхлопной. И куча трубок. Я не понял откуда на этом агрегате и на масляном фильтре столько масла? Фильтр находится ниже, чем этот агрегат.
На фото все, что блестит, это после чистки от масла. А все что оранжевое, это обыкновенная ржавщина. У меня вопрос. Что это за агрегат и от куда на нем может быть масло?

Защита поддона. Снял и увидал кучу масла на нем. Но это пол беды. На нем обнаружил много капель от ОЖ, зеленного цвета. У меня вопрос. Есть ли какая поблизости трубка или механизм для ОЖ?
Но я склоняюсь, что возможно это капли которые стекли с пробитого патрубка, зеленного цвета. Он как раз находится на самом верху. Но хотелось бы удостоверится.

Извините за кучу вопросов. Просто у меня нет технического мануаля, чтобы расмотреть все механизмы. А книга еще не скоро из России придет. Так то заказал.


Сообщение отредактировал Nordic - 26.2.2014, 6:56
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Струя.jpg ( 1,28 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 297
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 26.2.2014, 6:59
Сообщение #3


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



Не получается загрузить другие. Нет места.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
maximych
сообщение 26.2.2014, 7:59
Сообщение #4


Завсегдатай
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 404
Регистрация: 14.10.2012
Из: Химки
Пользователь №: 55 563
Реальное имя:Максим



Книжку можно и скачать все есть.
ЕГР не зачем охлаждать. Тупой клапан открывает закрывает дырку.
Агрегат это судя по всему турбина и если она в масле и масло именно из нее то это плохо.
Тот агрегат на который накручен масляный фильтр заниматься охлаждением масла с помощью антифриза системы охлаждения.
И очень часто выходит из строя(в нем прогнивают дырки) и от сюда проблемы с системой охлаждения и антифризом в масле.
Ну и термостат тоже балячка еще та.

А фотки размером поменьше клади.


--------------------
Chrysler Voyager 2.5 CRD 2003
До этого ваз 1113, Golf 3 95
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
skuldnik
сообщение 26.2.2014, 9:56
Сообщение #5


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 266
Регистрация: 10.9.2013
Из: Беларусь
Пользователь №: 65 200
Реальное имя:Дмитрий
Город:Барановичи



Судя по вашему фото, то как прет охлаждайка (с каким напором) - действительно похоже на пробитую прокладку головки блока. А то что масла в охлаждайке нет и охлаждайки в выхлопной - то этого может и не быть. Просто газы прорываются через прокладку в рубашку охлаждения.


--------------------
Grand voyager 2.5 CRD 2002г
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 26.2.2014, 23:23
Сообщение #6


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



Спасибо за ответы.

Сегодня посмотрел с утра в расширительный бачок. Пустой. Долил ОЖ по уровню в бачке. Завел машину, пробку не стал закрывать а решил посмотреть как поведет себя жидкость. ОЖ чистая, и через горловину видно дно. Пузырьков с нежней трубки не шло. Но через 40 секунд после заведенного двигателя (двигатель холодный, ночь стоял на улице. Заводится двигатель всегда с первого раза с этим проблем не имею) жидкость начала подниматься в бачке. Пузырьков не наблюдалось ни где.

И когда жидкость поднялась почти до горловины, пузырьки начали идти со стороны маленького шланга который отходит от радиатора на расшитрительный бачок. Эту трубку видно на фотографии, она так же крепится со сторны сапуна, только ниже. Сам бачок делиться на три отсека. И вот в этом отсеке когда все заполнилось, все бурлило.

Сам воздух или выхлопы, (не знаю) идут со стороны радиатора, судя как все бурлит в этом отсеке бачка и вытесняет всю ОЖ.

Поделился с одним знакомым этими результатами. Он говорит, если масло чистое, не поднимается, белого дыма нет, труба сухая то возможно что и не прокладка.

А вот, что слилось и залилось мало ОЖ, показывает, что большая вероятность того, что полетел термостат. И он же не дает сливаться воде с рубашки двигателя. И возможно поэтому, что нет нормальной циркуляции, ОЖ греется в радиаторе, испаряется и вылазит через расширительный бачок, выдавливая все на своем пути. И по настоящему винтяляторы у меня срабатывают довольно быстро если газовать просто на холостых.

Вобщем я весь запутался с этой системой ОЖ и как она она должна работать по нормальному. Теперь осталось найти где этот термостат. Но пузырьков ни каких нет с нижней трубки которая распределяет ОЖ по системе.

Попробую сжать фотографии и выставить, многим думаю пригодится потом.

Прошу прощение за назойливость, но не могли бы указать ссылку, как устроен мотор 2,8 CRD. Я искал на форуме, но не смог найти чертеж. Мне хотя бы его, чтобы знать куди и какая трубка идет и к какому агрегату.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Barik LV
сообщение 27.2.2014, 0:43
Сообщение #7


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 95
Регистрация: 25.4.2012
Из: LIEPAJA
Пользователь №: 50 564
Реальное имя:Андрей



zmu_ruku_drug.gif Описание действий по добавлению картинок в фотогалерею


--------------------
CHRYSLER VOYAGER 2.8 CRD. 2004.11.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kozia2
сообщение 27.2.2014, 10:09
Сообщение #8


Долгожитель
******

Группа: Пользователи
Сообщений: 948
Регистрация: 26.1.2011
Из: Минск
Пользователь №: 36 469
Реальное имя:Сергей



Цитата(Nordic @ 26.2.2014, 22:26) *
Прошу прощение за назойливость, но не могли бы указать ссылку, как устроен мотор 2,8 CRD. Я искал на форуме, но не смог найти чертеж. Мне хотя бы его, чтобы знать куди и какая трубка идет и к какому агрегату.

2,5 и 2,8 здесь http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?a...%E4%F1%F2%E2%EE


--------------------
CHRYSLER VOYAGER 2,5 CRD 2002 черный - продан
CHRYSLER GRAND VOYAGER 2,5 CRD 2001 LX черный
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 27.2.2014, 15:23
Сообщение #9


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



Огромно спасибище ребята. Скачал книжку, теперь хоть увидел в нормальном состояний механизмы и где, что высматривать. А то лазить под машиной, все шею вывернул и застудил.

Фотки сжал по Вашему рецепту. Буду пробывать их выставлять через фотогалерею. Обещал дымочек показать, после струи. И какая у меня грязная защита от подтека. Все прочистил, буду высматривать от куда именно текет.

По схеме в книжке, посмотрел, что шланг называется - пароотводная трубочка. С этой трубочки от радиатора, что то черезчур много и сильно пара тогда идет. Может и в самом деле у меня просто термостат закрылся и не открывается.
И прокладка и не при чем, буду смотреть где купить термостат с прокладкой. Вроде и не нужно больше ни чего для замены.



Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Barik LV
сообщение 28.2.2014, 3:19
Сообщение #10


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 95
Регистрация: 25.4.2012
Из: LIEPAJA
Пользователь №: 50 564
Реальное имя:Андрей



zmu_ruku_drug.gif Вы имейте в виду чудес не бывает,а вот гидроудар вполне возможен.Сейчас у Вас газы из цилиндра идут в рубашку(в антифриз),а могут пойти и в другую сторону,а это уже пи....ц.


--------------------
CHRYSLER VOYAGER 2.8 CRD. 2004.11.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 1.3.2014, 1:19
Сообщение #11


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



Вот в том то и дело, что чудес не бывает. Когда я вижу чудеса и не могу понять, я спрашиваю и консультируюсь со всеми.

В моей ситуации я не смог получить однозначного ответа. Всегда, что то разное. Вот и сижу теперь сам пытаюсь разобраться во всей системе и как она работает, до простейшего обслуживания.

Спасибо книжке, что скачал. Нашел один фокус, о котором ни где не слышал ни когда, хотя перелопатил много на русских и испанских сайтах. Есть один трюк в обслуживании.

Я везде находил одинаковый ответ. Чтобы убрать воздушную пробку, нужно ставить машину мордой к верху. Я писал, что мне это не помогло и у меня есть сомнения в правильной заливки ОЖ в систему. И в самих проблемах.

У меня как то все не складывается в голове охлаждающая система и причины ее поломки. Ну да ладно, методом экспирементов найду. Начну с маленького и простого.

Нашел один фокус в книжке.

Сливается жидкость. А вот заливка ОЖ делается довольно интересным способом

1 - ОСЛАБИТЬ КЛАПАН ВЫПУСКА ВОЗДУХА НА КОРПУСЕ ТЕРМОСТАТА.
Вот этот самый первый шаг, ну я ни где не читал и не слыхал. Может для кого то, это нормально, а вот для меня было полной не ожидоностью. Я уже не правильно заливал ОЖ и возможно создавал изначаоьно воздушную пробку в системе.

2 -Медленно заливайте ОЖ в бачок, пока ОЖ не потекет из КЛАПАНА ТЕРМОСТАТА.

3- Закройте клапан.

4 - И долейте жидкость до уровня.

5 - Заведите двигатель на пару минут и при необходимости долейте ОЖ.

6 - И только после этого закройте крышку расширительного бачка.

Ну честное слово, такого я не знал и ни кто мне ни когда не говорил, за такую последовательность действий. Вот Вам и мордой в небо и гонять горючку за просто так. Ни чего такого не нужно. Все делается проще.

Завтра буду пробывать, сливать заново все к чертям и заливать по методичке. Пока это самый простой вариант ремонта.

Одно меня радует, что термостат на верху находится и не нужно лазить под машиной.

Как проведу экспиремент, отпишусь.

Кстати, как в последней раз воздух наполнил бачок ОЖ под горловину, так она и стоит спустя 2 суток и ни куда обратно не ушла. Надеюсь, что это не очень плохой признак.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Andrey-Minsk
сообщение 1.3.2014, 10:54
Сообщение #12


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 279
Регистрация: 22.12.2013
Пользователь №: 68 034



да не в воздухе дело! у вас конкретно прут выхлопные газы в системы охлаждения, через трещину в прокладке, когда нагреется авто - трещина расширяется и процесс усугубляется!!! на холодной не прет, вот и все дела...снимать голову надо и смотреть.


--------------------
Вояджер 2.8 CRD
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kozia2
сообщение 1.3.2014, 13:11
Сообщение #13


Долгожитель
******

Группа: Пользователи
Сообщений: 948
Регистрация: 26.1.2011
Из: Минск
Пользователь №: 36 469
Реальное имя:Сергей



Цитата(Nordic @ 1.3.2014, 0:22) *
А вот заливка ОЖ делается довольно интересным способом

Не знаю, я когда менял ОЖ взял тупо слил ее и потом потиху заливал, не ослабляя никакого винта. налилось до метки, завел двигатель он чутка поработал уровень упал - долил. потом поездил трахец . машин постоял остыл посмотрел что уровень опять ниже - долил. все.
Да термостат наверху но до него добраться это надо еще уметь.


--------------------
CHRYSLER VOYAGER 2,5 CRD 2002 черный - продан
CHRYSLER GRAND VOYAGER 2,5 CRD 2001 LX черный
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 10.3.2014, 8:18
Сообщение #14


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



kozia2 У Вас как у меня значит. Нашел наконец то время посмотреть есть такой винт на термостате или нет. Его у меня нет. Заместо этой закглушки они сделали умнее, они от термостата протащили трубочку до расширительного бачка.
И все, что должно сливаться, сливается в бачок. Вобщем я получил облом. Ни каких трюков в моей машине нет по заливке ОЖ. Все просто до безобразия.

Зато обнаружил на термостате какой то датчик. Не понял его функцию и за что именно он отвечает. Сам по себе термостат механический регулятор температуры, открыть-закрыть. А вот, что регулирует этот электронный датчик, буду выяснять.

Сам себя "обрадовал", буду изучать и ремонтировать машину сам. Спросил у официалов во сколько мне обойдется поменять прокладку. Ответ - 4500 евро. Так что теперь я буду чаще с Вами общаться.

Прошу прощение за тупость конечно, но я так и не смог понять до конца, как у меня выходят газы через пробитую прокладку. Я буду держать как основную версию своей поломки - это пробитая прокладка, но по пути проверю все агрегаты охлаждающей системы.

Barik LV сказал, что все идет через рубашку при нагретом двигателе и я имею огромный риск раздолбать мотор. Это правда, риск большой. И потому хотел бы прояснить для себя сам процес передвежения этих газов по всей системе. Газы передвигаються в жидкости в виде пузырьков.
Это я для себя в голове нарисовал, трубки, жидкость, пузырьки, чтобы лучше образно понять картину.

Теоритичеки и на практике при пробитой прокладке получается для меня следущая картина.

В самом начале вся ОЖ пока не нагреется до 85 градусов, бегает по малому кругу, в самом моторе. Термостат перекрывает выход ОЖ на большой круг, т.е. к радиатору. И пока двигатель не нагрет, трещина или пробоина в прокладке себя ведет естественно и держит ОЖ в системе. А вот когда двигатель
нагрет, трещина расширяеться и начинают выходить газы через эту трещину в систему охлаждения через ОЖ.


Это я так понял, не обесудьте, если что то упустил.

В моем же случае, газы начинают вылазить через расширительный бачок сразу же при заведении двигателя, с трубочки которая идет от радиатора. Я специально залил ОЖ много, чтобы посмотреть как будет быстро подниматься уровень в бачке. Не прошло и минуты как все поднялось.
А потом естественно под давлением, вся лишняя ОЖ стала стекать через сапун. Набрал этой ОЖ в бутылочку, температура ОЖ была всего 25-30 градусов. Получается, что термостат на этот момент еще закрыт, но газы прут. Двигатель так же я бы не сказал, что успел за пару минут на холостых нагреться.

Я просто ни как не могу понять, как эти газы с холодного двигателя при "закрытом" (если конечно еще и термостат не крякнул) термостате попадают в радиатор, а с него идут в расширительный бачок.
При этом учитывая, что газы это пузырьки в жидкости бегающие по трубам и в заданном направлении. Они не могут бегать по системе как хотят, всю жидкость ОЖ толкает насос. По каким путям ползают эти газы при пробитой прокладке?

Если расматривать все варианты, то хотел бы задать вопрос. Чисто теоритически.

Существует на двигателе еще система рецуркуляции газов, которая имеет свой водянной охладитель. Посмотрел у меня водянной, подходят 2 трубочки к нему, помимо трубок выхлопных газов.

Хотел бы узнать возможен вариант, что в каком то месте выхопные газы из системы рециркуляции попадают в систему ОЖ? Если такой вариант возможен, то у меня складывается картина, что газы сразу начинают бегать по системе как только заведу двигатель.

Выставлю свой термостат, ради интереса, кому интересно. Все в масле. Причина утечки масла с патрубка маслоотделителя, самая обыкновенная. Плохой хомут.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 10.3.2014, 8:35
Сообщение #15


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



У меня вот такой термостат.

1 В книгах идет описание, что здесь установлен клапан. У меня за место клапана слива, идет трубочка в расширительный бачок.
2 Какой то электронный датчик.
3 Верхний шланг идущий на радиатор.
4 Это я так понял трубка идет на печку. У меня в начале это трубка убегает под днище, а потом возвращается к самой печке для водителя.
5 Это следуя книге, шланг от водянного насоса.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
maximych
сообщение 10.3.2014, 20:06
Сообщение #16


Завсегдатай
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 404
Регистрация: 14.10.2012
Из: Химки
Пользователь №: 55 563
Реальное имя:Максим



Ну термостат закрывает только верхний вход в радиатор, а нижний свободен!!!
А ежели термостат работает и тобишь закрыт то газы попрут через нижний.
А по прокладке может и она, а если она и с такой ездили то может еще и голова, и хорошо если ее можно будет шлифануть, а могла и треснуть.
Начинать нужно с самого простого. Снимать голову не дешево на наших моторах.

П.с.
Перечитал сейчас твое первое сообщение, и наверное нужно все таки снимать голову, раз ты до писка приборки гонял мотор, дизеля не прощают перегрева.

Сообщение отредактировал maximych - 10.3.2014, 20:14


--------------------
Chrysler Voyager 2.5 CRD 2003
До этого ваз 1113, Golf 3 95
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Barik LV
сообщение 12.3.2014, 1:52
Сообщение #17


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 95
Регистрация: 25.4.2012
Из: LIEPAJA
Пользователь №: 50 564
Реальное имя:Андрей



Barik LV сказал, что все идет через рубашку при нагретом двигателе и я имею огромный риск раздолбать мотор. Это правда, риск большой. И потому хотел бы прояснить для себя сам процес передвежения этих газов по всей системе. Газы передвигаються в жидкости в виде пузырьков.
Это я для себя в голове нарисовал, трубки, жидкость, пузырьки, чтобы лучше образно понять картину.
Когда заводите двигатель в цилиндрах создаётса давление(компрессия),выхлопные газы.Через трещину в (прокладке,головке)это всё прорывается в систему охлаждения,а по с.охлаждения газы гуляют до р.бочка.Где через пробку давление стравливает в атмосферу.Если клапан пробки не сработает то разорвёт шланги.Как-то так,удачи.Посмотри ТуТЖдём отчёта(лучше) с фотками.

Сообщение отредактировал Barik LV - 12.3.2014, 2:05


--------------------
CHRYSLER VOYAGER 2.8 CRD. 2004.11.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 12.3.2014, 2:51
Сообщение #18


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



Спасибо Barik LV и Мaximych за ваше участие. Буду искать причину и проверку всего, что можно в процессе. Фотоотчет я сделаю, потому как я для себя уже начал копить все фотографии сделанные ха эти дни.

Кстати удобно. Когда под машиной лазил видел одно. А когда фоток надел с разных точек, то потом сижу спокойно и в увиличенном виде все расматриваю. Разглядел кучу всего и не больших дефектов, которые и не были видны.

В итоге мной принято решение сделать для себя фотокнигу со всеми обозначениями. Имею 2 простые книжки, но рисунки ужасные и многие рисунки не потходят именно для меня. Но как база знаний в полне достаточно.

Некоторые фотки с коментариями буду выкладывать. Исходя из форума заметил, что людям лучше увидеть, чтобы понять какие либо объяснения. Думаю многим поможет.

Самый первый свой ремонт по моей проблеме сделал с простого. Поменял крышку расширительного бачка. В самом начале думал, что крышка плохая и потому создавлась температура кипения на 100 градусов и у меня убегала ОЖ.

Не помогло с проблемой, но ОЖ уже так не убегает как раньше, давление держит. На старой крышке резинки были треснуты и пакосаны.

Следуещий "ремонт", т.е. ревизию буду проводить с системой рециркуляции газов и всего того где она соприкасается с ОЖ. Фото потом выложу. Результаты тоже.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 27.3.2014, 1:18
Сообщение #19


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



Начинаю по тихоньку фотоотчет.

Была проверена полностью система ЕГР с охладителем. Течи и т.п. не обнаруженно. Проблема осталась, значит прокладка. Чуть позже выложу фото как разбирать и чистить ЕГР.

В субботу загнал машину в гараж. Решил сам все сделать. Разобрал все полностью за 2 дня, чтобы посмотреть на эту прокладку. В понедельник одал головку на шлифовку и заказал материалы. Завтра уже все привезут. Нашел кучу приколов как правильно разбирать и узнал многие нюансы. Потом выложу фотки где столкнулся с трудностями.

Итог у меня плачевный. Победил Испанский гашиш. У меня была поставленна не родная прокладка. Испанские механики так обкурились, что не понимали уже что ставят. Вобщем как обычно в Испании. К таким нюансам я уже привык. Это их национальная черта делать, хуже чем через жоп...

Гашиш дает о себе знать вот через такие "приколы", мозги сохнут у них со страшной силой. А за дома Испаний лучше не расказывать, там мрак...

У меня к Вам вопрос, т.к. буду в эту пятницу собирать. Можно и нужно ли перетягивать потом болты головки? Я заказал новые, т.к. есть подозрение, что болты которые у меня стояли использовались два раза. Это хоть и муторно потом все вскрывать для перетяжки, но ради себя не жалко потратить день.

Когда скручивал болты головки, то больше половины у меня сорвались без каких либо усилии. Довольно легко. А вот для других болтов пришлось хорошую силу приложить.

Выкладываю фото моих бед:

Форсунки. Одал на ремонт. Эта самая грязная.



А вот они все здесь, не чище.



А Вот сама голова. Я удивился тому, что на этой голове много ржавщины. Этого ни как не ожидал. Все, что угодно, но только не это. У меня вопрос к знающим. Каждая камера сгорания имеет свой цвет. Что значит если одна более темная, а другая более светлая?



Ну и наконец то сама прокладка. Пометил красными стрелками, где не существует отверстий для ОЖ или отверстия очень маленькие. В итоге каналы были просто забиты и получилась пробка.



Сам блок для наглядности какие отверстия должны быть по настоящему для ОЖ.



В тупости Барселона победила.


Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Nordic
сообщение 27.3.2014, 2:47
Сообщение #20


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 22.2.2014
Пользователь №: 69 611
Реальное имя:Ruslan



ЕГР. Как я его снимал и разбирал.

Рекомендации:
1 Снять аккумулятор.
2 Не много слить ОЖ, чтобы можно было снять расширительный бачок (чтобы он пустой был).
2 Снять расширительный бачок.
3 Снять платформу для акумулятора и под ним открутить кронштейн расширительного бачка. Все это крепиться на 6 болтах и снимается быстро. Зато потом очень удобно работать и можно все расмотреть и при этом сберечь нервы.
4 Выдернуть из кронштейна маслянный бачок (вроде как он, на фото виден).
5 Окрутить сам кронштейн. Он будет мешать, чтобы открутить один болт впускного коллектора.

Впускной коллектор. Его по любому нужно раз в полгода снимать и чистить, т.к. нагара не меренно.

6 Во время разборки будтье очень внимательны и осторожны с трубкой маслянного щупа. Не дергайте его и не крутите. Он как такого не мешает, эта трубка должна стоять твердо и ни куда не двигаться. Если она дергается, то у Вас проблема. Нужно будет снимать охладитель ЕГР.

Про этот нюанс я узнал когда полез смотреть охладитель ЕГР. У меня эта трубка была механиками выдернута из своего гнезда и потому масло убегало и в итоге имел грязную защиту картера. На первых фото видно. Саму трубку не снимая охладитель не возможно поставить обратно хорошо.

Но если нужно снимать охладитель, то тогда по барабану, можете крутить и вертеть трубку маслянного щупа.

Разборка:

Сам впускной коллектор выглядит так (фото 1)



Когда сняли кронштейн расширительного бачка и т.д., то можно теперь легко подобраться к трубке от охладителя ЕГР к впусному коллектору снизу и открутить железный хомут (красная стрелка). Не потеряйте железную корончатую шайбу. (фото2).



Отсоедините все трубочки и снимите от коллектора пластмасовый соединитель трубок (не знаю как называется) пометил зеленной стрелкой. Держится на одном болту.

Отсоединить сам патрубок, помеченно желтым пятном и стрелкой в направлениий хомута.

Выдернуть из кронштейна пласмасовый белый бачок (помеченно синей стрелкой) и открутить сам треугольный кронштейн на трех болтах.

И теперь можно открутить сами 4 болта впускного коллектора от клапанной крышки. Пометил красными стрелками. Удлинителями можно подобраться до задних болтов. (фото 3).



Должно получится так. Стрелкой показал, что трубка маслянного щупа должна так и остаться. Эта трубка держится только на 1 болту который уже откручен. Сама эта трубочка сидит только на своем гнезде под честное слово (фото 4).



Если трубка болтается, то из-за охладителя ЕГР ни чего не видно. А может получится так когда снимется этот охладитель (фото 5)



Здесь на фото выделил о каком кронштейне на трех болтах говорил и что за белый бачок



А вот так выглядит впускной коллектор. Я задолбался его чистить. (фото 7).







Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

4 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 13:13Дизайн IPB
Рейтинг@Mail.ru Мы в соцсетях: