Дурацкий вапрос |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
О Б Я З А Т Е Л Ь Н О _ К _ П Р О Ч Т Е Н И Ю ! ! !
Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также - попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта - там могут быть более полные результаты!
P.S Если вам известен код ошибки, то просто "вбейте" его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в "латинской" раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода - НЕ русская буква "Р"!
И еще - ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке - поберегите албанский для курилки!!!
Дурацкий вапрос |
6.9.2006, 10:39
Сообщение
#21
|
|
Администратор Группа: Админ форума Сообщений: 15 491 Регистрация: 25.5.2005 Из: г.Москва, Тушино Пользователь №: 5 Реальное имя:Сергей Город:Москва |
Цитата(crow) .......
А что это такое за гидроудар? +++ "Гидроударом" я называю создание рабочего давления в гидротрансформаторе при переключении из P и N в "рабочие" положения селектора. Это рабочий момент, но зачем это делать принудительно? Откуда такие точные сведения? +++ Это ты о чём? Самые точные сведения даёт только паталогоанатом, да и то не всегда! :D Не проще ли объяснить человеку, что можно переключаться и вверх и вниз на ходу, только вот с D на 1 при скорости 100 кмч не нужно. Не из-за гидроудара, +++ Я писал о переключении в N стоя на месте, а не на ходу. а потому что можно что-нибудь и поломать. В пределах разумного можно переключаться на ходу, да и мотором притормозить к примеру. +++ Я заранее подозреваю, что разговариваю с человеком разумным, потому и не рассказываю о прописных истинах. Только о ньюансах. А ездить можно на любой передаче. Только смотря для чего. По плохой дороге или с прицепом ( с ним рекомендуют не на Драйве), и нет в этом никакого криминала. Можно с Д3 ререключаться в Д без проблем. Почти тож самое в автоматическом режиме. Кстати, есть ли смысл в очереди ездить на пониженной? Включил Д и пошел потихоньку. +++ Наверное есть. На D в "дёрганных" пробках мотор легко перекидывается и на 3-ю, хотя можно было-бы спокойно ехать максимум на 2-ой (при положении "3") и даже на 1-ой (при положении "1") в пределах 3500 об/мин. Тут дело вкуса. Но зачем лишние переключения? -------------------- Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными. © Serg '2012 |
|
|
6.9.2006, 10:43
Сообщение
#22
|
|
Администратор Группа: Админ форума Сообщений: 15 491 Регистрация: 25.5.2005 Из: г.Москва, Тушино Пользователь №: 5 Реальное имя:Сергей Город:Москва |
Цитата(Александр1) А ещё вопросик в тему:
Когда добрался судя из пункта 3 чтоб небыло гидроударов лучше сначала заглушить движок потом переводить в P ? Чуть выше я расписал своё виденье проблемы.... -------------------- Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными. © Serg '2012 |
|
|
Гость_Suborb_* |
6.9.2006, 10:46
Сообщение
#23
|
Гости |
имхо :
Для коробки D,3,L - один фиг. Меняется только схема (логика, если угодно) переключения передач. Т.е. механически ничего не меняется, тока программно. Поэтому я перетыкаю безвапросов (D<->3). |
|
|
6.9.2006, 10:51
Сообщение
#24
|
|
Тысячник Группа: Пользователи Сообщений: 1 102 Регистрация: 9.4.2006 Из: Санкт-Петербург, Купчино Пользователь №: 2 109 |
Цитата(Serg) Цитата(Mirai) А кто подскажет, как правильно на ходу переключать коробку, ну типа там газ сбросить или еще чего.
И второе, что будет с коробкой если на ходу, на передаче, ДВС заглохнет 20 раз уже пИсано... Напишу в 21-ый..... 1. Переключения на ходу. Едешь, перед переключением с 3 на D или обратно убираешь ногу с педали газа, через секунду передёргиваешь селектор, выжидаешь ещё 5 секунд, чтобы устаканились обороты, возвращаешь ногу на педаль газа и продолжаешь педалирование. 2. Переключения в пробках. Переключаю на 3, и даже иногда на L (в практически "стоячих" пробках), чтобы коробка лишний раз не "дёргала" передачи. 3. Переключение в N. На практике нужно только в 1 случае, когда до-о-о-олго стоишь в пробке, да ещё на жаре. Я, например, переключаю стоя у ж/д переезда или когда Путин/Фрадков/Патриарх-что-боится-к-Богу-опоздать едут. Иначе бессмысленен дополнительный гидроудар. 4. Переключение в N на ходу. Экономии бензуса не приносит НИКАКОЙ! P.S. Предлагаю дополнить и занести в ФАК. Спасибо огромное за детальный и точный ответ :) Такую инфу действительно не мешало бы в ФАК добавить :) Остался нераскрытым для меня один вопрос, если ДВС заглохнет на ходу, при вклученной передаче, какие действия чтоб не навредить коробке, или вообще никаких действией не производить, и что происходит с коробкой когда глохнет ДВС на ходу при включенной передаче -------------------- Dodge Journey 2,4
|
|
|
6.9.2006, 10:52
Сообщение
#25
|
|
Администратор Группа: Админ форума Сообщений: 15 491 Регистрация: 25.5.2005 Из: г.Москва, Тушино Пользователь №: 5 Реальное имя:Сергей Город:Москва |
Цитата(Suborb) имхо :
Для коробки D,3,L - один фиг. Меняется только схема (логика, если угодно) переключения передач. Т.е. механически ничего не меняется, тока программно. Поэтому я перетыкаю безвапросов (D<->3). Это ты вообще к чему? Если о езде в пробках - то далеко не "один фиг". Почему? Ты сам и написАл - "Меняется только схема (логика, если угодно) переключения передач" Вот эту фичу мы в пробках и используем. -------------------- Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными. © Serg '2012 |
|
|
6.9.2006, 10:58
Сообщение
#26
|
|
Администратор Группа: Админ форума Сообщений: 15 491 Регистрация: 25.5.2005 Из: г.Москва, Тушино Пользователь №: 5 Реальное имя:Сергей Город:Москва |
Цитата(Mirai) Спасибо огромное за детальный и точный ответ :)
Такую инфу действительно не мешало бы в ФАК добавить :) +++ Ответ не детальный и не точный. Это, скорее, ИМХО. :D И ни в коем случае не претендует на истину в последней инстанции. Остался нераскрытым для меня один вопрос, если ДВС заглохнет на ходу, при вклученной передаче, какие действия чтоб не навредить коробке, или вообще никаких действией не производить, и что происходит с коробкой когда глохнет ДВС на ходу при включенной передаче +++ Вот честно - ни разу не задумывался! :D Может потому что не глохнет никогда? :D Чтобы сделал я? Передёрнул сразу же в "N", прижался к обочине и начал бы разбираться что случилось с мотором...... -------------------- Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными. © Serg '2012 |
|
|
Гость_Suborb_* |
6.9.2006, 11:29
Сообщение
#27
|
Гости |
Цитата(Serg) Это ты вообще к чему?
Это я к вопросу о переключении "на ходу". Я постоянно юзаю L в пробках. Как выезжаю из оной, перетыкаю на D. Естественно при разумных оборотах... :) |
|
|
Гость_Alec_* |
6.9.2006, 11:40
Сообщение
#28
|
Гости |
Господа, пли-и-з!
Перестаньте пирамиды из цитат громоздить! Особенно раздражает, когда цитируют целиком объёмный пост оппонента, чтоб ответить двумя-тремя словами или оспорить только одну мысль или фразу собеседника. . . А уж когда в рамках цитаты другого человека вставляют свой ответ - вообще с толку сбивает. Думаешь, это его слова или он подчеркнул мысль другого? Есть же кнопки в меню ответа, пару движений и щелчков мышкой позволяют всё быстро сделать . . . |
|
|
6.9.2006, 11:41
Сообщение
#29
|
|
Администратор Группа: Админ форума Сообщений: 15 491 Регистрация: 25.5.2005 Из: г.Москва, Тушино Пользователь №: 5 Реальное имя:Сергей Город:Москва |
Цитата(Suborb) Цитата(Serg) Это ты вообще к чему?
Это я к вопросу о переключении "на ходу". Я постоянно юзаю L в пробках. Как выезжаю из оной, перетыкаю на D. Естественно при разумных оборотах... :) Так и я о том же и говорил! :D -------------------- Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными. © Serg '2012 |
|
|
6.9.2006, 11:45
Сообщение
#30
|
|
Администратор Группа: Админ форума Сообщений: 15 491 Регистрация: 25.5.2005 Из: г.Москва, Тушино Пользователь №: 5 Реальное имя:Сергей Город:Москва |
Цитата(Alec) ......А уж когда в рамках цитаты другого человека вставляют свой ответ - вообще с толку сбивает. Думаешь, это его слова или он подчеркнул мысль другого?
Есть же кнопки в меню ответа, пару движений и щелчков мышкой позволяют всё быстро сделать . . . Это камушек в мой огород, как я понимаю..... :D Ты меня сейчас смешаешь с дерьмом, но я не умею короткими цитатами отвечать.... :D Точнее умею, но цитатой всего поста, а иногда хочется собеседнику ответить по пунктам. Если отвечать сплошным ответом - потеряется суть.... А вот каждый раз помечать часть и жамкать "Квот" - не всегда правильно получается.....:D -------------------- Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными. © Serg '2012 |
|
|
Гость_Alec_* |
6.9.2006, 12:02
Сообщение
#31
|
Гости |
Цитата Ты меня сейчас смешаешь с дерьмом
Сергей, что за наезды? Приведи пример когда Я неуважительно с ТОБОЙ общался? И я извинюсь! Цитата Это камушек в мой огород
На воре и шапка горит! :) |
|
|
Гость_Sheff_* |
6.9.2006, 12:08
Сообщение
#32
|
Гости |
Я где-то читал, что для коробки N - это медленная смерть даже с работающим двигателем. Помню, что все мастера коробочники говорили то же самое, причем в категоричной форме. Что-то связано с насосом.
Думаю, что торможение коробкой тоже дело неблагодарное, но точно не знаю, обрадуются ли г/т с сателлитами, что им момент в обратную сторону приложили или нет. А гидроудары действительно вредны. Я заметил на додже интересную фишку. На японце когда колесо стоит на льду, трогаешься с места, колесо шлифует, и в момент, когда цепляется за асфальт, происходит сильный гидроудар в коробке. На додже та же ситуация происходит плавно и мягко и никакого удара нет. Интересно, а название темы "Дурацкий вопрос" подразумевает дурацкие ответы? |
|
|
Гость_Alexandr210_* |
6.9.2006, 12:37
Сообщение
#33
|
Гости |
я все время на d. зимой быват на l
|
|
|
6.9.2006, 13:28
Сообщение
#34
|
|
Администратор Группа: Админ форума Сообщений: 15 491 Регистрация: 25.5.2005 Из: г.Москва, Тушино Пользователь №: 5 Реальное имя:Сергей Город:Москва |
Цитата(Alec) Цитата Ты меня сейчас смешаешь с дерьмом
Сергей, что за наезды? Приведи пример когда Я неуважительно с ТОБОЙ общался? И я извинюсь! Цитата Это камушек в мой огород
На воре и шапка горит! :) Это я в шутку.... :D А вот квотировать как ты сейчас - всё равно не умею..... Так что можешь меня смешивать смело! :D Я этого заслуживаю! :D -------------------- Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными. © Serg '2012 |
|
|
Гость_Саша64_* |
6.9.2006, 14:06
Сообщение
#35
|
Гости |
Прально, но D3 - ето ПРЯМАЯ передача - без фрикционов - потому и легче и проще ехать на ней. Правда - чуть больше расход бензина.
|
|
|
Гость_Suborb_* |
6.9.2006, 15:38
Сообщение
#36
|
Гости |
Цитата(Саша64) Прально, но D3 - ето ПРЯМАЯ передача - без фрикционов - потому и легче и проще ехать на ней. Правда - чуть больше расход бензина.
Как так без фрикционов ? По воздуху чтоль? Насколько я знаю устройство АКПП передача момента без участия фрикционов невозможна... |
|
|
6.9.2006, 16:30
Сообщение
#37
|
|
Администратор Группа: Админ форума Сообщений: 15 491 Регистрация: 25.5.2005 Из: г.Москва, Тушино Пользователь №: 5 Реальное имя:Сергей Город:Москва |
Цитата(Саша64) Прально, но D3 - ето ПРЯМАЯ передача - без фрикционов - потому и легче и проще ехать на ней. Правда - чуть больше расход бензина.
Саш! Совсем тебя не понял.... Мы вообще о другом говорили..... И почему "без фрикционов"? -------------------- Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными. © Serg '2012 |
|
|
6.9.2006, 16:52
Сообщение
#38
|
|
Смайлоубивец Группа: Пользователи Сообщений: 1 358 Регистрация: 1.8.2006 Из: Калининград - Набережные Челны Пользователь №: 3 862 |
Цитата(Александр1) А ещё вопросик в тему:
Когда добрался судя из пункта 3 чтоб небыло гидроударов лучше сначала заглушить движок потом переводить в P ? нет, сначала коробку в Р, потом глушишь. Потому что пока двиг работает - работает и масляный насос в акпп и все внутри смазывается. особенно это важно, если что-то случилось с тазом и тебе друг тащит на веревке. тогда надо ставить в N и ОБЯЗАТЕЛЬНО тащиться с заведенным двиглом (если оно, конечно заводится). всего один раз так делал на аудюхе когда появились непонятные толчки в коробке при движении и когда дотащили меня до сервиса, то мастер после вскрытия сказал, что я коробку от смерти спас, т.к. что-то там забилось внутри и давления нехватало для переключений. З.Ы..: про смазку :D еще - зимой желательно погреть машинку до рабочей темп, а потом 1-2 раза на месте передвинуть рычаг с Р до 1 (L) и обратно с 2-3х секундной задержкой на каждой передаче. это нужно для того, чтобы уравнять температуру масла в разных частях коробки и не мучать этим акпп при движении. -------------------- КРАЙСЛЕР - это Стиль Жизни !!!
|
|
|
6.9.2006, 23:40
Сообщение
#39
|
|
не Пью! Группа: Член Крайслер Клуба Сообщений: 7 326 Регистрация: 28.2.2006 Из: Карелия, Петрозаводск Пользователь №: 1 574 Реальное имя:ОлеКК ))) |
Предлагаю забить окончательно на эту тему.
Началась полная хрень, почитайте себя. Я не самый подкованной в этой проблеме, но то что мы тут понаписали просится в мусорную корзину. Передвигаться можно на любой включенной передаче, если есть нужда , то можно ограничить автомат от включения следующей высшей передачи. Но когда это необходимо? В пробках, наверное, сам так делал. На длительной стоянке в пробке или на перееезде - можно и заглушить или на нейтраль. При буксировке чего то тяжелеого - на 1 шаг вниз. Почему на прямой передаче при блокировке г.трансформатора увеличивается расход топлива? Она для того и сделана, что бы расход снизился. На самом деле вс эта возня с передачами ни для чего не нужна. Да забейте на все это. Поехал так поехал. А если не знаешь, что автомат придуман для спокойной размеренной езды, так и купи ручку и не забивай се голову и не пудри другим, а то потом будем выяснять на каких оборотах лучше переключаться. Это интуиция. Не можешь думать - езди на такси. Заебло чес слово иногда читать весь это бред. Извините сердечно. То Пахан там пытается убить коробку с мотором, то кто-то сравнивает наши машины с Опелем. Вы что там все с ума посходили? Во меня торкнуло ( ) Ездите спокойно и воздастся вам. -------------------- |
|
|
6.9.2006, 23:42
Сообщение
#40
|
|
не Пью! Группа: Член Крайслер Клуба Сообщений: 7 326 Регистрация: 28.2.2006 Из: Карелия, Петрозаводск Пользователь №: 1 574 Реальное имя:ОлеКК ))) |
Цитата(Саша64) Прально, но D3 - ето ПРЯМАЯ передача - без фрикционов - потому и легче и проще ехать на ней. Правда - чуть больше расход бензина.
Сам то понял, что сказал? -------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 16:38 |
Мы в соцсетях: |